SU803571A1

SU803571A1 - Multiline transmission of double-screw extruder drive

Info

Publication number: SU803571A1
Application number: SU792754422A
Authority: SU
Inventors: П.А. Войтушенко; В.Ю. Остапчук
Original assignee: Предприятие П/Я В-8406
Priority date: 1979-04-12
Filing date: 1979-04-12
Publication date: 1982-01-30

Description

Изобретение откоситс к машиностроению , в частности, к многопоточным зубчатым передачам.The invention retards to mechanical engineering, in particular, to multi-threaded gears.

Известна многопоточна передача привода двухчерв чиого экструдера, содержаща ведущий и ведомый валы, установленные на них с возможностью осевого смещени косозубые щестерни и воздействующий на них мех1анизм распределени нагрузки, выполненный в виде упругих элементов , установленных между торцами каждой пары соседних щестерен, и щлицевых муфт, одни из полумуфт которых образовакы щлицевой нарезкой на валах 1.The two-thread drive of the twin-screw extruder is known to be multi-threaded; of the coupling halves which are formed by cutting into shafts 1.

Недостатком этой передачи вл етс недостаточна нагрузочна способность из-за неравномерного распределени нагрузки между шестерн ми и больща металлоемкость из-за наличи шлицевых муфт.The disadvantage of this transmission is insufficient load capacity due to the uneven distribution of the load between the gears and greater intensity due to the presence of splined couplings.

Цель изобретени - повышение нагрузочной способности и уменьшение габаритов и металлоемкости передачи.The purpose of the invention is to increase the load capacity and reduce the size and intensity of transmission.

Эта цель достигаетс за счет того, что шестерни передачи выполнены полыми с внгутренней шлицевой нарезкой, представл ющей собой другие полумуфты шлицевых муфт.This goal is achieved due to the fact that the gears of the gears are made hollow with the internal spline thread, which represents the other half-couplings of the splined couplings.

На фиг. 1 изображен вариант передачи , в котором полыми выполнены толькоFIG. 1 depicts a transfer variant in which only hollow ones are made.

шестерни, установленные на ведомом валу, а на фиг. 2 - вариант, в котором полыми выполнены все шестерни передачи.gears mounted on the driven shaft, and in FIG. 2 - a variant in which all gears of a gear are made hollow.

В первом варианте ведущий вал I соединен с черв ком 2 и содержит две пары косозубых щестерен 3 и 4, 5 и 6, зацепл ющихс с полыми косозубыми Ц1естерн ми 7 и 8, 9 и 10, кажда из которых установлена в подшипниках 11 подвижно в осевом направлении с зазорами между своими торцами. Между шестерн ми 7 и 8, 9 и 10 установлены упругие элементы - тарельчатьте пружины 12, представл ющие собой механизм распределени нагрузки. Шестерни 3, 5, 8 и 10 имеют правое направление зубьев, остальные - левое. Ввутри шестерен 7-10 расположен ведомый вал 13, соединенный с черв ком 14. Шестерни 7-10 имеют внутреннюю шлицевую нарезку, зацепл ющуюс со щлицевой нарезкой вала 13. Шлицевые нарезки В1ала и шестерен представл ют собой полумуфты шлицевых муфт.In the first embodiment, the drive shaft I is connected to the worm 2 and contains two pairs of helical gears 3 and 4, 5 and 6, which engage with hollow helical gear 7 and 8, 9 and 10, each of which is mounted in bearings 11 movably in axial direction. direction with gaps between their ends. Elastic elements are installed between gears 7 and 8, 9, and 10 — chop the springs 12, which are load balancing mechanisms. Gears 3, 5, 8 and 10 have the right teeth direction, the rest are left. Inside the gears 7-10, there is a driven shaft 13 connected to the worm 14. The gears 7-10 have an internal spline cut engaging with the slit thread of the shaft 13. The spline cuts of the Bale and gears are splined couplings of splined couplings.

Передача работает следующим образом .The transmission works as follows.

При работе передачи шестерни 7-10 под действием осевых усилий в зацеплени х перемещаютс вдоль вала .13 и сжимают пружины 12. При этом кажда изDuring transmission operation, gears 7-10 under the action of axial forces in the gears move along the shaft .13 and the springs 12 are compressed. In this case, each

шестерен преодолевает силу трени в шлицевом соединении, определ емую /4 частью крут щего момента, передаваемого на один черв к. Благод ар одинаковым характеристикам пружин и равенству сил трени , действующих ва шестерни, уравниваютс осевые усили в зацеплени х и обеспечиваетс практически равномерное распределение крут щего момента между четырьм потоками мощности.the gears overcomes the friction force in the spline joint, determined by 4 of the torque transmitted by one screw to. Thanks to the same spring characteristics and equality of the friction forces acting on the gears, the axial forces in the gears are equalized and the rotational moment between the four power flows.

Во втором варианте приводитс во вращение только черв к 15, который св зан с ведомым В|алом 16. Последний расположен внутри шестерен 17, зацепл ющихс шестерн ми 18, которые привод тс от ведущего вала 19, установлены подвижно в осевом направлении и снабжены упругими элементами.In the second embodiment, only the worm is driven in rotation to 15, which is associated with the driven bore 16. .

По сравнению с известной данна пе;редача , характеризующа с одинаковыми силами трени минимальной величины, действующими на все шестерни, обеспечивает увеличение нагрузочной способности на 20-30%.Compared to the known data transfer, characterized with the same minimum friction force acting on all gears, it provides an increase in load capacity by 20-30%.

Другими преимуществами предлагаемой передачи вл ютс уменьшение габаритов и металлоемкости перед|ачи за счет экономии на шлицевых соединени х, удоб:ное расположение упругих элементов, размеры которых не ограничены внутреннимOther advantages of the proposed transfer are the reduction of dimensions and metal consumption in front of | achi due to the economy of spline joints, the convenient arrangement of elastic elements, the dimensions of which are not limited to internal

диаметром шлицевых муфт, хороший контроль зазоров между торцами шестерен и удобство регулировки упругих элементов.diameter splined couplings, good control of the gaps between the ends of the gears and ease of adjustment of elastic elements.

Claims

1. USSR author's certificate in application number 2698180 / 25-28, cl. F 16 N 1/22,

1978 (prototype).

/

/ J

15

/ i

iff

Figg