Изобретение относитс к автоматической сигнализации и может быть использовано на автотранспортных средствс1х в качестве указател нагруженного состо ни транспортируемых объектов, преимущественно строи тельных конструкций, дл обеспечени их перевозок без повреждени . Известно устройство дл сигнгшизации о состо нии контролируемого объекта, имеющее своей целью защиту от развити аварийного состо ни машин и механизмов. Это устройство содержит преобразователь механических колебаний в электрический сигна коммутатор, преобразователь, блок сравнени электрического сигнсша и опорного напр жени , которое равно значению сигнала от электрического преобразовател при аварийном уровн вибрации контролируемого объекта, источник опорного напр жени , блок задержки, блок контрол , исполнител ный блок и блок блокировки 1. Недостатком устройства применительно к транспортируемым объектам вл етс то, что оно не позвол ет различать характера внешних возмущений на объект, в частности, импул ного (однократного) возмущени от наиболее опасного дл транспортируемого объекта периодического возмущени с частотой, близкой к собственной частоте колебаний объектов (конструкций ) в транспортном положении. Такое устройство работает однозначно при повышении текущими значени ми динамических нагрузок их опасного уровн как при относительно устаиовившихс резонансах транспортируемых объектов, так и при их отсутствии. Наиболее близким по технической сущности к предпагаемсжу вл етс устройство дл сигнализации об уровне нагрузки в автотранспортных системах , содержащее вибродатчики входного и контролируемого сигналов, подключенные к блоку сравнени частот, выход которого соединен с одним из входов элемента И, пороговый блок, к одному из входов которого подключен второй вход вибродатчика контролируемого сигнала и выход регул тора уровн срабатывани , при этом соответствующие выходы пс огового блока подк .пючены ко второму входу элемента И, к счетчику и к одному из входов блока индикации, ко второму входу которого присоединен выход элемента И 12. Недостатком этого устройства вл етс то, что оно не дает надежной информации о совпадении частот входного и выходного сигналов (резонансе так как эти сигналы имеют сложный характер, обусловленный интерференцией различного рода колебаний. Кроме того, дл обеспечени безопасной перевозки чувствительных к транс портным воздействи м объектов необхо дима предупреждающа информаци об околорезонансном режиме перевозимого объекта, т.е. о близости преобладающей частоты внешних воздействий (входного сигнсша) к собственной частоте колебаний объекта в транспор тном положении, и о текущем нагруженном состо нии транспортируемогсГ объекта. А такой информации известное устройство не дает. Цель изобретени - повышение надежности устройства. Поставленна цель достигаетс тем что устройство снабжено задатчиком собственной частоты колебаний объекта , перестраиваегалм полосовым фильтром , индикатором отношени текущих значений контролируемого сигнала к его заданному уровню и фильтром низких частот, причем выход датчика контролируемого объекта через фильтр низких частот подключен к одним входам порогового блока, перестраиваемого полосового фильтра и индикатора отношени текущих значений контролируемого сигнала к его заданному уровню, ко BTOfftJM входам которых подключены, соответственно, выход регул тора порогового уровн ,выход задатчика собственной частоты колебаний объекта и второй выход регул тора порогового уровн , а выходы перестраиваемого полосового фильтра соединены с первыми входами элемента И и блока индикации, вторые входы которых соединены, соответственно, со вторым и третьим выходами порогового блока, при этом выход элемента И подключен к третьему входу блока индикгщии. На чертеже представлена функциональна схема устройства. Устройство содержит датчик 1 конт ролируемого параметра, фильтр 2 низких частот, пороговый блок 3, индиKJjiTop 4 отношени текущего значени контролируемого сигнала к заданному его уровню. Перестраиваемый полосовой фильтр 5, регул тор б порогового уровн , задатчик 7 собственной частоты колебаний объекта, элемент И 8 и блок 9 индикации. При чем выход датчика 1 контролируемого параметра через фильтр 2 низких час тот подключен к одним входам порого вого блока 3, индикатора 4 отношений текущего значени нагрузок к заданному уровню и перестраиваемого филь ра 5. Второй вход перестраиваемого полосового фильтра 5 соединен с задатчиком 7. Второй вход порогового блока 3 подключен к одному из выходов регул тора б порогового уровн , второй выход которого соединен со вторым входом индикатора 4. Соответствующие выходы перестраиваемого полосового фильтра 5 подключены к одному из входовэлемента И 8, второй вход которого соединен с одним из выходов порогового устройства 3, и к одному из входов блока 9 индикации, второй и третий входы которого подключены ко второму выходу порогового блока 3 и к выходу элемента И 8. Датчик 1 контролируемого параметра устанавливаетс в зоне опирани перевозимого объекта на транспортном средстве и воспринимает инерционные нагрузки, действующие на перевозимый объект. Блок 9 индикации имеет сигнальные лампочки зеленого и красного цвета, которые так же, как индикатор отношени текущего значени контролируемого сигнала к его заданному уровню иручки управлени регул тором порогового уровн и задатчиком частоты , монтируютс на приборной панели транспортного средства. Устройство работает следующим образом . При движении транспортного средства внешние возмущени (преимущественно обусловленные неровност ми пути) воздействуют на перевозиивлй объект. При этом датчик 1 регистрирует инерционные нагрузки и его сигнгшы через фильтр 2 низких частот поступают на пороговый блок 3, на индикатор 4 отношени текущего значени контро .лируемого сигнала к его заданному уровню и на Перестраиваег ый полосовой фильтр 5. В случае превышени амплитуды сигналов с датчика 1 уровн срабатывани , установленного регул тором б, сигнал с порогового блока 3 поступает на вторые входы элемента. И 8 и блока 9 индикации. Одновременно сигнал с датчика 1 поступает на перестраиваемый фильтр 5. Когда частота сигналов, поступающих с датчика 1, .находитс в области частот , установленных задатчиком 7, тогда с выхода перестраиваемого полосового фильтра 5 сигналы поступают на первые входы элемента И к блока 9 индикации. При отсутствии сигнала с порогового блока 3 (амплитуда сигнала с датчика 1 меньше установленного регул тором б уровн ) на блок 9 индикации может поступать сигналс перестраиваемого полосового фильтра 5 (околорезонансный режим). Блок 9 индикации устройства работает в следующих основных режимах: режим превышени динамических нагрузок установленного опасного уровн срабатывани при отсутствии резонанса , при котором на блок 9 индикации