SU800748A1

SU800748A1 - Engine power meter

Info

Publication number: SU800748A1
Application number: SU792745186A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Кудрин; Анатолий Иванович Коровин
Original assignee: Челябинский Политехнический Институтим. Ленинского Комсомола
Priority date: 1979-03-30
Filing date: 1979-03-30
Publication date: 1981-01-30

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ(54) DEVICE FOR MEASURING POWER OF ENGINES

соединен с выходом четвертой схемы совпадени , второй вход которой подключен к йыходу четвертого мультивибратора , выход первой схемы сложени соединен с первым входом управл ющего триггера, а выход второй схемы сложени со вторым входом управл ющего триггера.connected to the output of the fourth coincidence circuit, the second input of which is connected to the output of the fourth multivibrator, the output of the first addition circuit is connected to the first input of the control trigger, and the output of the second addition circuit to the second input of the control trigger.

На чертеже изображена структурна схема устройства дл измерени мощности двигателей по предлагаемому изобретению.The drawing shows a block diagram of a device for measuring engine power according to the invention.

Устройство дл измерени мощности двигателей содержит датчик 1, формирователь 2, счетный триггер 3, жду.щие мультивибраторы 4-7, схемы 8-11 совпадений, схемы 12 и 13 сложени , управл ющий триггер 14, генератор 15 счетных импульсов,, ключ 16 и счетчиК 17 импульсов.The device for measuring engine power includes sensor 1, driver 2, counting trigger 3, waiting multivibrators 4-7, coincidence circuits 8-11, addition schemes 12 and 13, control trigger 14, oscillator 15 counting pulses, key 16 and counter 17 pulses.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При работе двигател в режиме свободного разгона импульсы от датчиков 1 через формирователь 2 поступают на вход счетного триггера 3, на выходах которого образуютс пр моугольные импульсы с длительностью, равной измен ющемус периоду следовани входных импульсов-. С пр мого выхода триггера 3 импульсы поступают на запуск ждущих мультивибраторов 6 и 7 и на входы схем 10 и 11 совпадени которые осуществл ют сравнение длительности импульсов триггера 3 и фиксированных импульсов мультивибраторов. При достижении длительности импульсов счетного триггера 3 величины, равной длительности импульсов ждущего мультивибратора , на выходе соответствующей схемы свопадени по вл етс сигНал , который через схему сложени 12 или 13 поступает на вход управл ющего триггера 14. Так как ждущие мультийибраторы и схемы совпадени подключены как к пр мому, так и к инверсному выходам счетного триггера 3, то сравнени периода следовани импульсов датчика 1 с длителы стьвд ждущих мультивибраторов 4-7 осутцествл етс Схемами совпадени 8 и 9 или 10 и 11 поочередно в течении каждого периода.When the engine is operating in the free acceleration mode, pulses from sensors 1 through shaper 2 are fed to the input of counting trigger 3, the outputs of which form rectangular pulses with a duration equal to the change in the follow-up period of the input pulses. From the direct output of trigger 3, the pulses arrive at the start of the waiting multivibrators 6 and 7 and to the inputs of the circuits 10 and 11 coincidence which compare the duration of the pulses of the trigger 3 and the fixed pulses of the multivibrators. When the pulse duration of the counting trigger 3 reaches a value equal to the pulse duration of the waiting multivibrator, a signal appears at the output of the corresponding swap pattern, which through the addition circuit 12 or 13 enters the input of the control trigger 14. Since the waiting multiple vibrators and coincidence circuits are connected as directly as well as to the inverse outputs of the counting trigger 3, then the comparison of the pulse period of the sensor 1 with the lengths of standby multivibrators 4-7 is evaluated by the Matching Schemes 8 and 9 or 10 and 11 rarely during each period.

При достижении двигателем начальной частоты вращени , заданной длительностью импульсов ждущих мультивибраторов 4 и 6 на вход управл н дего триггера 14 с выхода схемы 12 сложе и поступает сигнал, устанавливающий триггер 14 в состо ние, разрешгиощее прохождение через ключ 1 б импульсов генератора счетных 15.импульсов на счетчик 17. При достижении двигателем конечной частоты вращени , задаваемой длительностью импульсов ждущих мультивибраторов 5 и 7ч, на выходе схемы 13 сложени по вл етс сигнал; возвращающий управл ющий триггер 14 в начальное положение и прекращак дий поступление на счетчик 17 счетных импульсов.Количество импульсов, зафиксированных счетчиком 17 соответствует времени разгона двигател внутреннего сгорани от начальной до конечной частоты вращени и обратно пропорционально его мощности.When the motor reaches the initial rotational speed specified by the duration of the pulses of the waiting multivibrators 4 and 6, the input of the control trigger 14 from the output of the circuit 12 is folded and a signal sets the trigger 14 into the state allowing the pulse of the calculating 15. pulses to pass through the key 1b to the counter 17. When the motor reaches the final rotation frequency specified by the duration of the pulses of the waiting multivibrators 5 and 7h, a signal appears at the output of the adding circuit 13; returning the control trigger 14 to the initial position and stopping the flow of counting pulses to the counter 17. The number of pulses recorded by the counter 17 corresponds to the acceleration time of the internal combustion engine from the initial to the final rotation frequency and inversely proportional to its power.

Claims

1. Velskikh V.N. Diagnosis of the condition and adjustment of tractors. L., Kolrs, .1973, p. 279.

2i Zhdanovsky N.S. Diagnostics of autotractor engines, l., Kolos, 1977, p. 201-202 (prototype).