SU796294A1 - Устройство дл уплотнени балласт-НОгО СлО жЕлЕзНОдОРОжНОгО пуТи - Google Patents

Description

379 опора, опирающа с  через размещенные с обеих ее сторон подпружиненные тела качени  на стенки паза. Кроме того, между т гами и ос ми шарниров их креплени  установлены упругие элементы. На фиг. 1 изображено устройство дл  уплотнени  балластного сло  железнодорожного пути; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В..В на фиг. 1; на фиг. i 5 - разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 1; на фиг. 7 - разрез Е-Е на фиг. 1; на фиг. 8 разрез Ж-Ж иафиг. 1; на фиг. 9 - разрез И-И на фиг. 8; на фиг. 10 - разрез К-К на фиг. 8. Устройство дл  уплотнени  балластного сло  железнодорожного пути содержит корпус 1, имеющий в плане заостренную носовую часть 2. Корпус 1 закреплен на путевой машине 3 посредством рессор 4 и 5 и балки 6. В корпусе посредством опор 7, 8 и 9 вращени  закреплен вал 10, св занный через карданный вал 11 с приводом 12. На валу 10 через втулки 13 эксцентрично закреплены опоры14 и 15, заключенные в обоймы 16 и 17. Устройство содержит два уплотнител  18 и 19 со ступенчатыми рабочими поверх ност ми, св занныес с корпусом 1 при помощи т г 20-23, расположенных за носовой частью 2 и оси 24, закрепленной в противоположной от носовой части 2- стороне .корпуса 1. Уплотнители могут быть выполнены за одно целое или разбираемыми, имеющими дополнительные съем ные клинь  25 vi 26 и рабочими поверхност ми Между т гами 20-23 и ос ми 27 шарниров их креплени  установлены упругие .элементы 28. Расположенные оси 24 и т г 20-23 в плане .выбрано так, что они дл  уплотнителей 18 и 19 образуют опорный контур за счет смещени  в сторону т г 22 и 23 от линии, соедин ющей ось 24 и т ги 20 и 21. Ось 24 обеспечивает возможность угловогр поворота уплотнителей 18 и 19 в горизонтальной плоскости. Уплотнители 18 и 19 вьшолнены с пазами а и б, в которых обоймы 16 и 17 могут поступательно пе ремещатьс  вдоль уплотнителей 18 и 19 при по мощи размещенных с обеих сторон обоймы подпружиненных тел качени  29, опирающихс  на стенки паза. Тела 29 качени  установлены в вшжах 30, которые подпружинены упругими элементами 31 относительно обоймы. Вилки 30 имеют хвостовики 32, размещенные в пазах, вьтопненных в обойме. Дл  уменыиени  иэтибаншлих моментов, действушпщх иа гашнюю часть вала 10, опора вращени  9 его расположена в кронштейне 33 корпуса 1. Устройство работает следующим образом. После заведени  его в балласт подщпальной жцы путем перемещени  балки 6 относительно ашины 3 включаетс  привод 12 вращени  ваа 10. Благодар  эксцентричной установке onopk. 14 и 15 на втулке 13 и поступательному еремещению обойм 16 и 17 в пазах а н б уплотнитетш 18 и 19 совершают кр)товые колеательные движени  вокруг оси 24. Обоймы совершают движени  относительно корпуса, риближающиес  к круговым плоскопараллельным с требуемым сдвигом по фазе (рекомендуемый сдвиг 180° дл  динамического уравновешивани  уплотнителей). Вместе с уп.лотнител ми колеблютс  т ги 20-23, Усили  стенки пазов а тл б уплотнителей 18 и 19 обойм 16 и 17 передаютс  через тела 29 качени . Упругие элементы амортизируют динамические нагрузки на обоймы и опоры вращени  14 и 15, что обеспечивает надежность работы. При движении устройства вдоль пути благодар  такому движению уплотнителей производитс  вибровоздействие на балласт с уменьшающейс  по мере завершени  виброуплотнени  амйлитудой колебаний рабочих поверхностей уплотнителей , так как части последних, лежащие ближе к оси 24, имеют меньшую амплитуду колебаний и наход тс  в зоне завершени  виброуплотнени . Обеспечиваемое устройство имеет два уплотнител  с двум  утшотнительными рабочими поверхност ми у каждого, первые из кото рых по ходу движени  устройства производ т основное уплотнение балласта в подшпальной зоне, а вторые доуплотн ют его. Благодар  наклону в плане уплотнительных рабочих поверхностей под острым углом к оси подбиваемого пути при поступательном движении устройства в балласте образуетс  клиновой обжимной эффект в направлении, перпендикул рном пути. Как правило, устройство работает вместе с аналогичным ему подвешенным на той же путевой машине симметрично относительно оси пути. Уменьшенна  амплитуда колебаний к концу процесса виброуплотнени  балласта в подшпальной зоне способствует образованию более стабильной структуры балласта и зменьшает истирание частиц, так как сформировавша с  текуща  структура балласта не разрушаетс , а только частично достраиваетс . Эффективность применени  устройства обуславливаетс  повышением качества подбивки путевого балласта за счет уменьшени  амплитуды колебаний уплотиительных рабочих поверхностей вдоль уплотнителей . Повышение качества уплотнител  приводит к повышению безопасности движени  поездов и к снижению трудозатрат на дополнительные вьшравочно-подбивочные работы, производимые ручным механизированным инструментом. Снижение допустимых требований к точности изготовлени  элементов виброзтшотнител  приводит к снижению трудозатрат на его изготовление.

Claims (2)

1. Устройство дл  уплотнени  балластного сло  железнодорожного пути, содержащее корпус с заостренной носовой частью в плане и по меньшей мере два уплотнител  со ступенчатыми рабочими поверхност ми, установленные на закрепленном в корпусе валу посредством эксцентрично закрепленных на нем опор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  качества уплотнени  балластного сло  путем уменьшени  амплитуды колебаний уплотнителей вдоль них, уплотнители св заны с корпусом при помощи т г, иларнирно закрепленных на корпусе за его носовой частью, и оси, эакрепленной в противоположной от носовой части стороне корпуса, при этом каждый уплотнитель выполнен с пазом, в котором размещена заключенна  в обойму опора, опирающа с  через размещенные с обеих ее сторон подпружиненные тела качени  на стенки паза.

2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ ее с   тем, что между т гами и ос ми шарниров их креплени  установлены упругие элементы .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 473779, кл, Е 01 В 27/16, 07.09.73 (прототип).

.7..

« Ь- t г

18

S г

Риг.1 , I ryi г- I D О О / I rtl ГТ I rf /r-fl , ,2 /f-/

f r ISISiffiiii&i

//ог VV у У У у / X / X ft/ (J

19

ВЗ

О ( О О О О О 000 О.,0 О о 00 О о

-26 D 0

,оо%°о о

v .

000 о

о.

о (У о о о о о о о

0 f - y ( 0 0 BoWo,% ЙХ. о о 0 о о о о о , . ,- t . /.//