SU796046A1 - Шасси транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано на транспортных средствах.

Известно шасси транспортного средства с подвеской, содержащей вертикальную стойку, кинематически свя занную с верхним и нижним рычагами, упругий элемент подвески и амортизатор , установленные между нижним . * рычагом и подрессоренной массой тран- ^ϋ спортного средства [1] .

Недостатком шасси является то, что его подвеска не является съемным узлом и может быть полностью собрана только при установке на шасси транспортного средства.

Известно шасси транспортного средства, содержащее неподрессоренную массу со стойкой и подрессоренную, 20 связанные между собой посредством подвески, имеющей верхний и нижний рычаги, внутренними концами с помощью шарниров закрепленные на подрессоренной массе, а внешними - на х 25 верхнем и нижнем концах стойки, кинематически связанной с неподрессоренной массой, и упругий элемент [2 J.

Недостатком шасси является необходимость размещения упругого эле- 30 мента вблизи недорессоренной массы и, как следствие этого, увеличение неподрессоренной массы и компоновочной сложности транспортного средства .

Цель изобретения - повышение удобства монтажа и демонтажа упругого элемента и.уменьшение неподрессоренной массы.

Цель достигается тем, что шасси транспортного средства снабжено гибкой связью, один конец которой прикреплен к упругому элементу, установленному на подрессоренной массе, а другой закреплен на одном из рычагов подвески, причем шарнир ' крепления этого рычага к подрессоренной массе расположен между креплениями рычага к гибкой связи и к вертикальной стойке.

На чертеже представлено шасси транспортного средства, общий вид.

Шасси транспортного средства содержит верхний рычаг 1 подвески, вертикальную стойку 2, кинематически связанную с неподрессоренной массой 3 шасси транспортного средства, нижний рычаг 4, упругий элемент 5, установленный на подрессоренной массе 6, и гибкую связь 7, связывающую упругий элемент 5 с од-’ ним из рычагов, например с нижним рычагом подвески.

При относительном перемещении неподрессоренная масса 3 вместе, с .

вертикальной стойкой'2 и наружными . концами верхнего.1 и нижнего 4 рычагов подвески поднимается вверх, воздействуя при этом через гибкую связь 7 на упругий элемент 5 подвески и деформируя последний..При ¹⁰ обратном ходе неподрессоренной массы 3 все детали подвески возвращаются в исходное положение.

Claims (2)

1. (54) ШАССИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА св зывающую упругий элемент 5 с -одним из рычагов, например с нижним рычагом подвески. При относительном перемещении неподрессоренна  масса 3 вместе, с вертикальной стойкой2 и наружными концами верхнего.1 и нижнего 4 рычагов подвески поднимаетс  вверх, воздейству  при этом через гибкую св зь 7 на упругий элемент 5 подвески и деформиру  последний,.При обратном ходе неподрессоренной масс 3 все детали подвески возвращаютс  исходное положение. Формула изобретени  Шасси транспортного средства, со держащее неподрессоренную массу со стойкой и подрессоренную, св занны между собой посредством подвески, и ющей верхний и нижний рычаги, внутренними концами с помощью щарниров закрепленные на подрессоренной массе , а внешними - на верхнем и нижнем концах стойки, кинематически св занной с неподрессоренной массой, и упругий элемент, отличающеес   тем, что, с целью повышени  удобства монтажа и демонтажа упругого элемента и уменьшени  неподрессоренной массы, оно снабжено гибкой св зью один конец которой прикреплен к упругому элементу, установленному на подрессоренной массе, а другой закреплен на одном из упом нутых рычагов подвески, причем шарнир креплени  этого рычага к подрессоренной массе расположен между креплени ми рычага к гибкой св зи и к вертикальной стойке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Шестопалов к. С. Устройство и техническое обслуживание легкового автомобил . М,, Изд-во ДОСААФ, 1976, с. 139, рис. 90..
2. 2.Калисский B.C. и др. Автомобиль. М., Транспорт, 1970, с. 208, рис. 157 (прототип),