SU787226A1 - Устройство сопр жени буксы колесной пары с рамой железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к конструкции ходовых частей железнодорожного транспортного средства, а именно к узлу связи буксы колесной пары с рамой . 5

Известен узел связи буксы колесной пары с рамой железнодорожного транспортного средства, содержащий тягу, одним концом жестко соединенную с корпусом буксы, а другим - шарнирно посредством других элементов с рамой [1] .

Недостаток данного узла - низкая надежность вследствие потери упругими элементами стабильности характеристик при низких температурах.

Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения стабильности упругих характеристик соединения в широком диапазоне температур и различных климатических условия.

Поставленная цель достигается тем, что упругие элементы выполнены в виде металлических пружин, установленных в продольном направлении 25 в полости тяги между ее торцовыми стенками и охватывающих с обеих сторон указанное шарнирное соединение, а в поперечном .направлении тяга подрката с двух сторон металлическими }0 пружинами, взаимодействующими с боковыми стенками рамы. Кроме того, шарнир смонтирован с возможностью перемещения его вдоль поперечной оси тяги.

На чертеже схематически изображено устройство сопряжения, буксы колесной пары с рамой железнодорожного транспортного средства в разрезе.

Оно содержит полую тягу 1, один конец которой жестко соединен с корпусом буксы 2,другой через шаровой шарнир 3,промежуточную втулку 4, валик 5, продольные 6 и поперечные 7 пружины упруго соединен с рамой 8. П'а ровой шарнир 3 установлен с возможностью перемещения вдоль валика 5 за счет промежуточной втулки 4. Валик 5 жестко соединен с рамой 8 через бо20 ковые щеки 9. Продольные пружины 6 опорными поверхностями упираются, с одной стороны, в наружное кольцо шарового шарнира 3, ас другой - в неподвижный торец полой тяги 10 или подвижную опору устройства предварительного натяга 11. Предварительный натяг продольных пружин 6 дается равным или большим предлагаемых продольных перемещений. Поперечные пружины 7 установлены между боковыми стен ками рамы 12, выполненными в виде стаканов, и боковыми стенками тяги

13. Предварительный натяг поперечных пружин 7 задается равным или большим предполагаемых поперечных перемещений и осуществляется при помощи болтовых ооединений 14.

Устройство работает следующим образом.

При движении транспортного средства возникают относительные перемещения между колесной парой и рамой транспорт/⁰ ного средства. Для обеспечения заданных динамических характеристик соединения в продольном и поперечном направлениях устройство снабжено металлическими пружинами 6 и 7, которые позволяют обеспечить необходимые параметры соединения. Угловые и ленейные перемещения обеспечиваются использованием шарового шарнира

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Устройство сопряжения буксы колесной пары с рамой железнодорожного

   1транспортного средства, содержащее тягу, одним концом жестко соединенную с корпусом буксы, а другим - шарнирно посредством упругих элементов с рамой,, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения стабильности упругих характеристик соединения в широком диапазоне температур, упругие элементы выполнены в виде пружин, установленных в продольном направлении в полости тяги между ее торцовыми стенками и охватывающих с обеих сторон указанное ширнирное соединение, а в поперечном направлении тяга поджата с двух пружинами, взаимодействующими с новыми стенками рамы.
2. 2. Устройство по п. 1, о т л ю щ е е с я тем, что шарнир смонтирован с возможностью перемещения вдоль поперечной оси тяги.