SU779827A1 - Устройство дл измерени крут щего момента - Google Patents

Description

- - .: Насто щее изобретение относитс  к области силоизмеритедьной техники и может быть использовано дл  прове ки поворотных переключателей на величину крут щего мсзмента переключени  .. , Известное устройство дл  йзмерени  крут щего момента, соде жащее датчик крут щего момента и фотЬдатчик угла поворота ротора испытуемого издели , не позвол ет вести авто матизированный контроль крут щего момента fll. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к данному изобретению  вл етс  устройство дл  измерени  крут щего момента , содержащее электрический при вод дл  нагружени  ротора испытуемо го издели , датчик крут гцего момент и датчик дл  измерени  угла поворота ротора, св занный с блоком автом тики 2 .. Это устройство не обеспечивает требуемой надежности и точности изм рени  из-за отсутстви  защиты датчи ка крут щего момента от паразитных механических воздействий при уставо ke испытуемого издели  и наличи  ко тактного съема информации с вращай цегос  датчика крут щего момента, Целью насто щего изобретени   вл етс  повышение надежности и точности измерени . Указанна  цель в устройстве по насто щему изобретению достигаетс  за счет того, что в него введен дот полнительный электрический привод, ротор которого кинематически св зан с датчиком крут щего момента, причем обмотки обоих приводов соединены последовательно и св эаны с блоком автоматики. Устройство по насто щему изобретению представлено на чертеже. Устройство дл  измерени  крутш11его момента содержит элек трический привод 1 дл  нагружени  ротора испытуемого издели  2, который через датчик дл  измерени  угла .поворота ротора 3 св зан с блоком автоматики 4, дополнительный электрический привод 5, который через рычаг 6.св зан с датчиком крут щего момента (силы) 7, и индикатор 8. Ьбмотки электрических приводов соединены последовательно и св заны с блоком автоматики. Устройство работает следуюгцим образом .

На приводы нагружени  1 и 5 из блока автоматики 4 подаетс  линейно наростающее напр жение питанц , в результате чего приводы нагружени  1 и 5 также- линейно увеличивают свой крут щий момент от нулевого уровн . При этом заторможенный привод нагружени  1 увеличивает свое в.оздействйе на испытуемое изделие 2, а идентичны привод нагружени  5 через рычаг б

.синзфонно увеличивает свое воздейст-

вие на датчик 7.

. .Поскольку приводы нагружени  1 и 5 идентичны и кроме того их обмотки управлени  соединены последовательно (дл  полного выравнивани  токов на случай некоторого разброса сопротивлени  обмоток) , то они развивают оди наковый кру.т 11Ий момент.

При достижейии некоторого критического значени  крут щего момента привод нагружени  1 поворачивает испытуемое изделие 2, при этом от датчика дл  измерени  угла поворота ротора 3 в блок автоматики 4 поступает

сигнал-команда о выключении приводов нагружени  1 и 5, а индикатор 8 показывает запомненное значение крут щего момента, при Котором произошел поворот испытуемого издели  .

Использование в устройстве дополнительного привода, который взаимодействует с неподвижным датчиком крут щего момента (силы) , разв занньйл от вала привода нагружени  испытуемого издели , позволит повысить надежность и точность измерени .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР 139732, кл. G 01 L 3/12, I960.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 605126, кл. G 01 L 3/12, 1976 (прототип ) . ,