SU776677A1 - Способ прокатки текстурованной холоднокатаной трансформаторной стали - Google Patents

Description

Исследование показало, что снижение зоны опережеН|И  по сравнению с прин тыми режима-ми холодной прокатки, с одной стороны, ведет « ониж-ендю давлеот  металла на В|ал1К1Н, а с другой стороны, способствует повышению остроты текстуры (110) (001) готовыхИЗДелий. Это позвол ет уменьшить ра31нотолш.ин,ность проката и повысить величину обжатий за проход при тех же давлени х, что используетс  в существующей тех1нолопи,и, а также улучшить электрам.агнитные свойства изделий. Статистичеока  Oi6pai6oTKa .результатов исследований показала, что оптимальные услови  имеют место гори задних удельных нат жени х полосы 30-40% от сопротивлени  пластической деформации металла, при превышении задними 1нат жени 1ми передних на 25-50%, три наименьщей дливе зоны опережени , обеспечивающей иоключение пробуксовки Полосы, например от 0,5% до 5% от длины очата деформации.

Снижение величины задних нат жений по сра1В|нению с оптимальными услови ми, увеличение зоиы оиережани  ведет .к ухудшению качества геометрии и электромагнитных свойств изделий, а увеличение задних нат жений, по сраВ(Нвнию с оитимальным И ведет к полному исчезновению зоны опережени  н пробуксовке полосы. При пробуксовке ухудшение поверхности валков и полосы вследствие «аваров, задиров, оброс полосы в сторону, а тажже остановка полосы.

Осуществл ют способ следующим образом . После заправки полосы © валки и установлени  необходимого зазора между валками путем , перемещени  нажимных .винтов устаа1а вливают оптимальные передние и задние нат жени , а затем начинают прокатку. В npiouecce прокатки вследствие изменени  параметров (например, толщины полосы, сопротивлени  пластической деформации металла, условий технологической смазки и др.) оптимальные прокатки (Следует поддерживать. Поддерж аще оптимальных условий осуществл ют nVieM регулиррвани  нат жений визуально по показани м приборов, фиксирующих на .т жение полосы и соотношение окружной скорости валков и скорости полосы на выходе из валков, или системой регулировани , прИЕЦИ пиальна  схема .которой приведена на фиг. 2. Блок сравнени  (/ на фиг. 1), сравнива  скорости (), получен ые с датчиков скоростей поло-сы (2 фиг. 1) и окружной скорости валков (5 на фит. 1),

посылает команду на привод моталки (4 на фиг. 1): снизить или увеличить нат жение полосы.

Опробаванйе способа было щроведено в услови х |ВИЗа. Первую холод ную прокатку вели с 2,5 мм до 0,70 мм на 4-клетевом стане 1300, а после рекристаллизацианного отжига при 800° С полоса шириной 830 мм прокатывалась со скоростью 5 м/сек с использованием технологической смазки «Генре/кс на 20-валковом стане 1200 по схеме 0,70-0,48-0,35 мм.

Вторую холодную прокатку вели ио предложенному способу с длиной зоны опережени  2-4% от длины очага деформации при заднем нат жении полосы 14 т и переднем 8 г. С щелью сравнени  р д рулойов той же плавки деформировали в известных режимах про(катки при заднем нат жении Эти переднем нат жении 8 т.

После прокатки сталь прошла обезуглероживающий отжиг при 800° С и ВЫС01КОтемцер:агурный отжиг при 1100° С.

Опробование наказало, что в образцах, изготовленных по предлагаемому опособу и известному, удельные поте;ри Р;,5гм составили 1,03 Ватт1кг и 1,08 Ватт/кг, магнитна  индукци  2500 была равна 1,90 тесла и 1,88 тесла, а коробоватость полосы по амплитуде составила 2 лш и 8 мм соответственно.

Claims (2)

1.Патент США № 3802936, кл. Н 01 J 1/04, 1975.

2.Патент Японии № 50-26495, кл. 10У183, 1971.