Изобретение относитс к электротехнике , а именно к электроприводам и может быть использойано дл упра лени пуском и регулировани скорос ти асинхронных двигателей с фазным ротором, примен емых в электроприводе механизмов волочильных станов, конвейерных или подъемных установок на предпри ти х металлургической, горнообогатительной, цементной или любой другой промышленности. Известно устройство дл управлени асинхронным двигателем с фазным ротором 1, в котором последо вательно с каждой обмоткой роторной цепи включены добавочные сопро тивлени и встречно включенные тири торы. Это устройство вл етс наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Устройство осуществл ет импульсное управление с коммутацией в цепи переменного тока. Тирис торы, включенные в роторную цепь последовательно сопротивлением рото ра, периодически измен ют параметры схемы роторной цепи, что влечет за собой периодические изменени электромагнитного момента при задан ной скорости. Тиристоры работают в режимах естественной коммутации, т.е. коммутаци фазы возможна с частотой роторного тока. Работа тиристоров роторной цепи искажает форму роторных токов, что вызывает дополнительные моменты и потери в двигателе и питакнцей сети , измен этим энергетику электромеханического преобразовател , а в случае мощных электроприводов - энергетику электроприемн иков, расположенных вблизи преобразователей. Облада низкими энергетическими показател ми , известное устройство применимо только дл некоторого р да механизмов. Искажение формы тока вызывает пульсации момента. Целью изобретени вл етс улучшение энергетических показателей электродвигател и расширение диапазона регулировани скорости. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл управлени асинхронным двигателем дополнительно снабжено трем блок-модул ми и блоком изменени параметров, причем все блок-модули соединены между собой по трехфазной мостовой схеме, входы которой подключены к фазам цепи ротора , а выход - к блоку изменени пара .метров, блок управлени тиристорами выполнен с двум выходами, кажддай из которых подключен к управл югдим электродам соответствующих тиристоров блок-модулей. В блок-модули . введены два блока коммутации-, причем каждый из них включен между катодом и анодом тиристоров и содержит парал лельно соединенные между собой дополнительные резистор, тиристор и блок гашени дополнительного тиристо ра, а анод дополнительного тиристора соединен с катодом соответствующего сзсновного тиристора. Сущность изобретени по сн етс Чертежом, на котором изображена блок схема устройства. Резистор 1 подключен параллельно астречно-параллельно соединенным тиристорам 2,3 и блокам комглутации 4,5 В блоки коммутации 4,5 вход т параллельно соединенные между собой резистор б, вспомогательный тиристор 7 и узел гашени 8. Вход тдие, в блок-модули 9-14 тиристоры 2,3 и бло ки коммутации 4,5 включены между собой встречно-параллельно. Блок-модули 9-14, образованные. резистором 1, тиристорами 2,3 и блоками ком 1утации 4,5 включены в ка «-дую фазу ротора 15 асинхронного : электродвигател . Статор 16 KOTopcio подключен к источнику переменного тока 17, Соединенные между собой блок-моду ли 9-14 образуют трехфазный мостовой преобразователь (схему Ларионовз.) , В-цепь посто нного тока мостового преобразовател включен блок изменени параметров 18. Блок-модули 9 11,13 образуют анодную, а блок-мо дули 10,12,14 -катодную rpynnF is трехфазного мостового преобразовател « Выходы блока управлени 19 подключен к аноднойи катодной группам преобразовател . Включенные в цепь ротора 15 добавочные резисторы 1 используютс дл ограничени пусковых токов и изменени вида механической характеристики асинхронного двигател . Тиристоры 2 и 3 предназначены дл изменени э«вивалентной величины добавочных резисторов 1, в результате чего измен ютс параметры цепи асин кронного двигател . При коммутаци х добавочных резисторов тиристорами 2,3 возникают большие токи в роторн цепи двигател , поэтому дл ограни чени этих токов используютс резис торы 6, Исход из заданного диапа зова регулировани частоты вращени асинхронного двигател и режима работы механизма, параметры резисто 6 измен ютс от минимального своего значени ло максимольного.зс Изменение эквивалентной величины резистора 6 осуществл етс вспомогательным тиристором. 7. Так как вспомогательный тиристор 7 представл ет собой вентиль с неполной управп емостью ,т.е. он не может закрытьс при помощи управл ющего сигнала, то дл полного управлени вспомогательным тиристором 7 используетс искусственна коммутаци , котора осуществл етс узлом гашени 8. Искуственна коммутаци может осуществл тьс при помощи специальных коммутирующих конденсаторов или других элементов,которые запасают энергию , необходимую дл прерывани тока через вспомогательный тиристор 7. Включение добавочных резисторов 1, резисторов 6, вспомогательных тиристоров 7 и узлов гашени 8 позвол ет расширить область применени данного устройства, так как значительно .расшир етс область регулировани электропривода. Блок изменени параметров 18 содержит пассивные элементы RjL,.C,- а также устройство дл измеьени их велич)-гН1а по любому закону . 11ассивЕ{ыё элементы R,LfC блока изменени параметров вл ютс нагрузкой дл трехфазного мостового преобразовател . Управление тиристорами 2,3,7 и узлом гашени 8 осуществл ет блок .19. Этот блок имеет два выхода , при этом управление анодными и катодными группами трехфазного мостового преобразоБаэел осуществл етс с раз;.гичными углами проводимости. Угол проводимости: встречно-паралл-ельных соединений тиристоров и коммутирующргх элементов .измен етс в зависимости от нагрузки на валу двигател , частоты вращени и.т.д. Управление тиристорами с различными углами проводимости позвол ет значительно улучшить форму токов в роторной цепи асинхронного двигател и тем самым значительно улучшить энергетические показатели электропривода . При подаче питающего напр жени на статор 16 асинхронного двигател от источника переменного тока 17 в обмотке ротора 15 индуктируетс ток. Встречно-параллельные и вспомогательные тиристоры 2,3 и 7 в первый момент времени закрыты, а включенные в цепь ротора добавочные резисторы 1 создают начальный пусковой момент асинхронного двигател . При этом величина добавочного резистора выбрана в предлагаемом устройстве максимальной ,и , следовательно, пуско.зой момент асинхронного двигател будет минимальным. Если статическиймомент на валу асинхронного двигател больше пускового, то блок управлени 19 вы.дает сигнал управлени на открывание встречно-параллельных тиристоров 2 и 3 с начальным значением угла проводимости, величина которого автоматически будет измен тьс до тех пор, пока