SU775220A1 - Подъемник дл подачи блоков судов в сухой док - Google Patents

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно к подъемникам для подачи блоков судов в сухой док .

Известен вертикальный судоподъем- 5 ник, предназначенный для подъема из вода или спуска на воду судов, а также блоков судов в процессе их строительства и ремонта [1].

Недостатком указанного судоподъем-10 ника является малая надежность.

Наиболее близким решением из известных является подъемник для подачи блоков судов в сухой док, содержащий гидравлические домкраты, сос- (5 тоящие из корпуса, внутри которых размещены поршень со штоком, перфорированные тяги, опорные рамы и платформу, на которой установлены рельсы [2] . 20

Гидравлический судоподъемник не обеспечивает блочный метод строительства судов в сухом доке, так как на судоподъемнике этой конструкции невозможно подать блоки судна с отмет- 25 ки территории верфи на отметку днища дока с последующей выкаткой блока к месту сборки корпуса судна.

Наличие отдельных платформ позволяет производить накатку блоков судов' 3Q только в поперечном направлении,т.е. направлении расположения платформ. Из условия технологической планировки верфи зачастую накатку блоков требуется производить не только в поперечном, но и продольном направлениях.

Каждому спуску блока обязательно должны предшествовать операция холостого хода опускания перфорированных тяг,а затем их подъема,чем увеличивается продолжительность операции спуска.

Выступающие выие отметки территории конструктивные элементы судоподъемника препятствуют перемещению судостроительных кранов и напольного транспорта поперек ковша судоподъемника.

Судоподъемник может быть применен только для сравнительно небольших высот перемещения,так как перфорированные тяги большой длины, поднятые в крайнее верхнее положение и представляющие собой стержень с заделкой по. низу, не обладают достаточной собственной устойчивостью и требуют сооружения ΐаправляющей конструкции (башен) .

Перехват перфорированных реек стопорными устройствами осуществляется' вручную.

Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств подъемника.

Это достигается тем, что гидравлические домкраты содержат траверсы с направляющими прорезями, установленные на корпусе и штоке домкрата 1и оборудованные стопорными приспособлениями с гидравлическими приводами, взаимодействующими с перфорированными тягами, при этом перфорированные тяги, снабженные коромыслами, соединен-, ными шарнирно с опорными рамами, размещены в направляющих прорезях траверс, а платформа выполнена с рельсовыми путями, установленными в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

Кроме того, для повышения надежности и долговечности работы подъемника в. случае использования его платформы в качестве стапельного места Гидравлические домкраты выполнены со стыковочными кремальерными приспособлениями, состоящими из стакана с зубцами на внутренней поверхности и поворотного стакана, с зубцами на внешней поверхности, причем поворотный стакан снабжен приводом, выполненным из двух гидравлических цилиндров, при этом зубцы другом.

На фиг. подъемник, стаканов сцеплены друг с изображен предлагаемый вид сверху; на фиг. 2 ·-

разрез	А-А	на	фиг.	1;	на	фиг. 3 —
разрез	Б-Б	на	фиг.	1;	на	фиг. 4 —
разрез	В-В	иа	фиг .	3·;	на	фиг. 5 —
разрез	Г-Г	на	фиг.	4;	на	фиг.. 6 -
разрез	д-д	на	фиг.	4;	на	фиг. 7 —
разрез	Е-Е на фиг	•	4;	на фиг. 8

размещения додъемника в сухом районе его боковой стенки; на - то же, в районе его торцовой пример доке в фиг. 9 стенки.

Предлагаекий подъемйик состоит из подвижных гидравлических домкратов 1,платформы 2,опорных рам 3,перфорированных тяг 4 и электрогидравлической системы 5, предназначенной для питания и управления гидроприводов , подъемника. На платформе 2, выполненной в виде общей рамы, уложены рельсо-jQ вые пути 6 для продольной накатки блока судна, рельсовые пути 7 для поперечной накатки блока судна и рельсовый путй 8 для перемещения судостроительных портальных кранов, при этом в качестве второй нитки подкранового пути используется один из путей 7. Рама платформа 2 имеет консоли 9, на которых установлены катки 10, взаимодействующие с направляющими рельсами 11 и фиксирующие платформу 2 от поперечно- 60 го смешения в процессе ее подъема или опускания. В опущенном положении платформа 2 опирается на опоры 12.

Привод подъема или опускания платформы 2 осуществляется домкратами 1, которые посредством стопорных механизмов взаимодействуют с тягами 4, подвешенными шарнирно на рамах 3 при помощи коромысла 13. В тягах 4 выполнены овальные отверстия 14, шаг расположения которых соответствует ходу гидравлического домкрата 1. Домкрат! представляет собой гидроцилиндр двустороннего действия, нижняя крышка которого выполнена в ’виде траверсы 15, при этом в корпус траверсы встроены стопорные механизмы, состоящие иг? . стопорных польцев 16 и :гидроцилиндров 17 для перемещения пальцев. К штоку 18 домкрата 1 посредством оси 19, шарниров опоры 20 и проушины 21 присоединены траверса 22 и корпус 23 стыковочного кремальерного приспособления. В корпус траверсы 22 встроены стопорные механизмы, состоящие из стопорных пальцев 24, и гидроцилиндра 2 5 для перемещения, пальцев.

Непосредственно в траверсах' 15 и 22 выполнены направляющие прорези 26 для размещения тяг 4. На корпусе 2°3 стыковочного кремальерного приспособления, предназначенного для соединения платформы 2 со штоком 18 домкрата 1, подвешен поворотный/ стакан 271 на внешней поверхности которого выполнены зубцы 28, входящие в зацепление с зубцами 29, нарезанными на внутренней поверхности встроенного в консоль 9 стакана 30. Привод вращения стакана 27 осуществляется двумя гидравлическими цилиндрами 31.

В зависимости от технологической планировки судостроительной нерФи подъемник может быть размещен как в районе боковой стенки 32 сухого · дока, так и в районе торцовой стенки 33 сухого дока 34.

На платформу 2 устанавливается блок 35 судна 36. Рельсовые пути 37 и 38 уложены на территории верфи. .Напольные транспортеры 39 установлены на, рельсовые пути 40, уложенные на днище сухого дока.

Подъемник для подачи блоков судов в сухой док работает следующим образом.

Перед приемом блока 35 судна 36 платформа 2 подъемника находится в верхнем положении, при этом пути 6 и 7 совмещены в один уровень с путями 37 и 38, уложенными на территории верфи.

В этом положении пальцы 16 стопорного механизма, встроенного в корпус траверсы 15, заведены.в отверстия 14 тяг 4, пальцы 24 стопорного механизма, встроенного в корпус траверса 22, выведены из зацепления с тягами 4, а шток 18 с поршнем домкрата 1 поднят в верхнее положение.

Блок 35 судна посредством транспортеров 39 накатывается на платформу 2 подъемника и закрепляется на ней.

подается в , вследст15 тяг 4, при этом происходит переданагрузки от -платформы 2 на шток гидродомкрата и приподъем платфорна 50-60 мм с одновременным освоСпуск платформы 2 с установленным .. на ней блоком 35 судна производится путем перепуска рабочей жидкости из нижней полости домкрата 1 в верхнюю полость. К моменту окончания хода поршня домкрата 1 вниз, когда пальцы 24 становятся в процессе спуска соосно с отверстиями 14 в тягах 4, включением гидроцилиндров 25 указанные пальцы 24 входят в зацепление с тягами 4. При дальнейшем опускании нагрузка от платформы 2 передается через пальцы на тяги 4, шток 18 домкрата 1 разгружается, а платформа 2 останавливается. После этого рабочая жидкость под давлением верхнюю полость домкрата 1 вие чего его корпус с траверсой 15 совершают ход вверх на 50-60 мм до упора поршня в нижнюю крышку (траверсу 15). Пальцы 16 включением гидроцилиндров 17 выводятся из отверстия 14 тяг 4.

Затем путем подачи рабочей жидкости в нижнюю полость домкрата 1 обеспечивается холостой ход корпуса гидродомкрата.При недоходе поршня до. верхней крышки домкрата 1 на 100

120мм пальцы 16 включением гидроцилиндров 17 заводятся в отверстия 14 тяг

4.' Дальнейший ход корпуса домкрата 1 вниз совершается до соприкосновения пальцев 16 с впадинами отверстий 14 ча 18 мы вождением от нагрузки пальцев 24, которые включением -гидроцилиндров 25 выводятся из зацепления с тягами 4.

Таким образом все элементы подъемника подготовлены к совершению последующего хода на спуск платформы, после чего описанный выше цикл работы подъемника повторяется. Путем та.кой ступенчатой работы механизмов подъемника совершается спуск платформы с установленным на ней блоком судна до посадки платформы на опоры 12 и совмещения путей 6 с путями 40. После этого блок 35 судна посредством транспортеров 39 выкатывается на днище дока.

Работа механизмов подъемника при подъеме поршней платформы 2 в верхнее положение осуществляется аналогично работе при спуске, ‘‘только в обратном порядке.

В случае использования платформы 2 в качестве стапёльного места при сборке стоящего в доке судна 36, на период затопления водой дока, механизмы подъемника поднимаются в верхнее положение, для чего они должны быть отсое- 60 динены от платформы, зафиксированной на опорах 12.

Отсоединения механизмов подъемника производится путем поворота стакана 27 цилиндрами 31 до выхода зубцов, ^5 из зацепления с зубцами 29 стакана 30. После расстыковки механизмов и платформы подъемника механизмы доткратом 1 поднимаются выше уровня воды в наполненном доке, чем обеспечивается их сохранность, а следовательно, надежность и дслговечЕзость работы подъемника.

Все переключения в работе механизмов подъемника осуществляются при помощи системы 5 при дистанционном управлении.

Применение предлагаемого подъемника позволяет осуществить блочный метод строительства судов в сухом доке из крупных блоков, тем самым повысить пропускную способность дока, увеличить объем производства судостроительной верфи, повысить производительность труда при сборке корпуса судна в доке. Возможность осуществления продольной и поперечной накатки блоков судов на платформу предлагаемого подъемника, а также возможность размещения подъемника как в районе боковой, так и торцовой стенок дока позволяет осуществить наиболее рациональную транспортно-технологическую планировку судостроительной верфи и сократить длину транспортных путей между доком и судостроительными цехами и площадками сборки блоков. Предлагаемый подъемник не имеет конструктивных элементов, выступающих выше территории верфи, и как следствие этого не препятствует установке на доке судостроительных кранов, а также перемещению безрельсового и рельсового напольного транспорта..

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР ,№ 172685, кл. Е 02 С 5/02, 06.05.64.

2.Грачев А.П. Судоподъемные сооружени  за рубежем. М., Транспорт , 1966, с. 323, 324 (прототип),

iZ

/

гЗХ

L-.rj

И

Б

f -Г S

В-Я

U.

2.2.

-13

Д-А

Фиг.5

иг.в