Изобретение относитс к маг-линост роению/ в частности к устройствам дл передачи вращени . Известна фрикционна муфта, содер .Кгица маховик и прижатый к Herviy . диафрагменной пружиной фрикционный диск 1 . Недостатком данной муфты вл етс большой вес и габариты. Наиболее близкой к предлагаейой по технической сущности и достигаемо му результату вл етс фрикционна муфта, содержаща маховик с выступом закрепленную на нем дифрагменную ПРУ жиыу н фрикционный диск, прижимаемый к маховику через нажимной диск 2 . Недостаток муФты - сложность конструкции маховика. Цель изобретени - упрощение конструкции . Поставленна цель достигаетс тем что диафрагменна пружина выполнена чашеобразной формы в виде набора упругих секторов и может иметь гофры, расположенные параллельно оси вращени . На фиг. 1 изображена Фрикционна муфта, общий вид, на фиг. 2 - вид А на фиг- 1. Фрикционна муфта содержит нажимной 1 и ведомый 2 фрикционные диски/ диафрагменную пружину 3, маховик 4 и узел выжимного подшипника 5. Диафрагменна пружина 3, выполненна чащеобразной формы, прикреплена к торцовой поверхности маховика 4 фланцем 6 при помощи винтового соединени 7. Диафрагменна пружина 3 дл упрощени технологии изготовлени может быть разделена радиально на упругие секторы 8. В свою очередь упругие секторы 8 по толщине могут быть выполнены в виде наборов отдельных пластин 9. Такое выполнение упругих секторов 8 позвол ет измен ть величину передаваемого муфгой крут щего момента. Регулировка момента осуществл етс путем сн ти или установки одной или нескольких пластин 9. Упругие секторы 8 на пр мом участке 10 имеют гофры 11 (ребра жесткости).При включении фрикционной муфты диафрагменна пружина 3, своей средней частью воздейству на кольцевой выступ 12 нажимного диска 1, прижимает нажимной 1 и ведомый 2 фрикционные диски к маховику 4, обеспечива тем самым передачу момента от двигател .This invention relates to magnetism, in particular, to devices for transmitting rotation. Known friction clutch, soder. Kgitsa flywheel and pressed to Herviy. diaphragm spring friction disc 1. The disadvantage of this coupling is its large weight and size. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is a friction clutch, which contains a flywheel with a protrusion that is attached to it with a diffraction clutch and a friction disk pressed against the flywheel through a pressure disk 2. The lack of coupling is the complexity of the flywheel design. The purpose of the invention is to simplify the design. The goal is achieved by the fact that the diaphragm spring is made of a cup-shaped form in the form of a set of elastic sectors and can have corrugations arranged parallel to the axis of rotation. FIG. 1 shows a friction clutch, a general view, in FIG. 2 - view A in FIG. 1. The friction clutch comprises a pressure 1 and a slave 2 friction discs / diaphragm spring 3, a flywheel 4 and a release bearing assembly 5. The diaphragm spring 3, often made, is attached to the end surface of the flywheel 4 by a flange 6 using screw connection 7. The diaphragm spring 3 may be divided radially into elastic sectors 8 to simplify the manufacturing technology. In turn, the elastic sectors 8 may be made in the form of sets of individual plates 9. The elastic sector 8 allows to vary the value of the transmitted torque mufgoy. The torque is adjusted by removing or installing one or more plates 9. Elastic sectors 8 in the straight section 10 have corrugations 11 (stiffeners). When the friction clutch is engaged, the diaphragm spring 3, with its middle part, acts on the annular protrusion 12 of the pressure disc 1 , presses the pressure 1 and slave 2 friction discs to the flywheel 4, thereby ensuring the transfer of torque from the engine.