SU770864A1

SU770864A1 - Apparatus for controlling transport vehicle transmission

Info

Publication number: SU770864A1
Application number: SU782686617A
Authority: SU
Inventors: Валентин Яковлевич Боков; Михаил Александрович Шаров
Original assignee: Предприятие П/Я В-2905
Priority date: 1978-11-22
Filing date: 1978-11-22
Publication date: 1980-10-15

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к устройствам переключени передач в коробкёос передач, например, тракто- 5 ров и других самоходных машин.The invention relates to transport engineering, in particular to gear shifting devices in a gearbox, for example, tractors and other self-propelled machines.

Известно устройство блокировки.переключени передач, содержащее рычаг выключени главной муфты сцеплени , валик переключени передач и распело-Ю женный на ведущем валу коробки передач ленточный тормозок, тормозна лента которого одним своим концом кинематически св зана с упом нутым рычагом l.15A gear locking device is known, comprising a main clutch release lever, a gear shift roller and a belt braking located on the gearbox drive shaft, with one end of which the brake belt is kinematically connected with the aforementioned lever l.15

Остановка ведущего вгша коробки передач перед введением шестерен в зацепление не гарантируетс из-за неполного выключени муфты сцеплени , нарушени регулировок, потери козффи- 20 циента трени и пр., что влечет за собой скол зубьев шестерен и преждевременный выход их из стро .Stopping the driver of the gearbox before putting the gears into gearing is not guaranteed due to incomplete disengagement of the clutch, violation of adjustments, loss of friction coefficient, etc., which leads to chipping of the gear teeth and their premature loss of gear.

Цель .изобретени - повышение надежности управлени трансмиссией транс- 25 портного средства.The purpose of the invention is to increase the reliability of controlling the transmission of a vehicle.

Эта цель достигаетс тем, что устройство снабжено двуплечим рычагом блокировки, шарнирно закрепленным на корпусе трансмиссии, а на валике пё- у)This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a two-arm locking lever, hinged on the body of the transmission, and on the roller -)

реключени передач выполнена кольцева канавка, причем двуплечий ршчаг блокировки одним своим плечом расположен в кольцевой канавке валика переключени передач, а другим плечом соединен с тормозной лентой упом нутого тормоз к.а.A gear groove is provided with an annular groove, with the two shoulders locking one of its shoulders located in the annular groove of the gearshift roller and the other shoulder connected to the brake belt of the aforementioned brake k.a.

На фиг. 1 схематически изображено предложенное устройство; на фиг. 2 - сечеМие А-А фиг. 1, на фиг. 3 - узел I на фиг. 1,FIG. 1 schematically shows the proposed device; in fig. 2 - section A – A of FIG. 1, in FIG. 3 shows the node I in FIG. one,

Устройство блокировки пере«гаочени передач состоит из ленточно1Ч тормоз- ка 1, ленты 2 тормозка, шкива 3 тормозка , закрепленного на ведуцем валу 4 коробки передач, двуплечего-рычага 5 блокировки, имеющего возмсжность качани вокруг оси 6, валика 7 переключени передач с кольцевой канавкой 5 и управл ющим поводкоМ 8, соединенньм с валиком 9, который через вилку 10 св зан с шестерней 11 коробки передач. Двуплечий рычаг 5 блокирювки соединен одним концом с набегающей ветвью ленты 2 тормозка, С другим концом - с валике 7 переключени передач. Тоцлюзна лента св зана также с рычагом 12 выключени главной муфты сцеплени .The locking device for gear transmission consists of a belt 1 brake 1, a tape 2 brakes, a brake pulley 3 fixed on the leading shaft 4 of the gear box, a two-arm locking lever 5 having a swing around the axis 6, a gear shift roller 7 with a ring groove 5 and a driver driver 8, connected to the roller 9, which is connected via plug 10 to gear box gear 11. The double-arm locking lever 5 is connected at one end to the ramming tape 2 of the brake, with the other end to the gearshift roller 7. The tape is also connected to the main clutch lever 12.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При выключении главной муфты сцеплени рычаг 12 поворачиваетс и зат гивает лентой 2 шкив 3 тормозка, закрепленный на валу 4 коробки передач . При этом лента 2 стремитс повернутьс в сторону вращени ведущего вёша 4, а набегающей ветвью, закрепленной на нижнем конце двуплечего рычага 5 блокировки,- повернуть его вокруг оси б до упора верхнего его конца в канавку Б.When the main clutch is disengaged, the lever 12 rotates and tightens the tape 2 with the brake pulley 3 attached to the transmission shaft 4. At the same time, the tape 2 tends to turn in the direction of rotation of the leading pin 4, and by the oncoming branch fixed on the lower end of the two-armed locking lever 5, turn it around the axis b until its upper end stops into the groove B.

Таким образом, валик 7 переключени передач, св занный с рычагом переключени передач на рабочем месте водител (не показан), оказываетс запертым. По мере торможени вала 4 уменьшаетс момент инерции, а следовательно , и усилие на двуплечем рычаге 5 блокировки. По достижении допустимой скорости вращени усилие руки становитс достаточным, чтобы преодолеть сопротивление рычага 5 блкировки и вытолкнуть его из канавки и беспреп тственно ввести в зацепление шестерню 11 с шестерней 13 ведомого вала 14 через валик 7 переключени передач, поводок 8, валик 9 и вилку 10. Угол канавки Б подбираетс из услови допустимого усили на рычаге переключени передач (не показан ) .Thus, the gear shift roller 7 associated with the gear shift lever at the driver’s workplace (not shown) is locked. As the shaft 4 is braked, the moment of inertia and, consequently, the force on the two shoulders of the locking lever 5, decreases. When the permissible rotational speed is reached, the arm force becomes sufficient to overcome the resistance of the blocking lever 5 and push it out of the groove and seamlessly engage gear 11 with gear 13 of the driven shaft 14 via gear shift roller 7, leash 8, roller 9 and fork 10. The angle of the groove B is selected from the allowable force condition on the gear lever (not shown).

Таким образом, введение шестерен зацепление возможно только при попустимой скорости вращени ведущего вала , а это достигаетс автоматически одним тормозным элементом вне зависимости от количества передач.Thus, the introduction of gears is possible only at acceptable speeds of rotation of the drive shaft, and this is achieved automatically by one brake element regardless of the number of gears.

Claims

Invention Formula

A device for controlling the transmission of a vehicle, comprising a main clutch release lever, a gear shift roller and a belt brake located on the gearbox drive shaft, the brake band of which at one end is kinematically connected to the 5th lever, characterized in that reliability of control, it is equipped with a two-sided side-lock lever hinged on the transmission housing, and a circular groove with two shoulders ychag lock its one shoulder located in the annular groove shifting roller, and the other arm is connected to said brake band tormozka.

Sources of information taken into account during the examination 1. Barsky I., B. Design and calculation of tractors, M., Mashgiz, 1962, p. 191-192, FIG. 846.