SU765968A1 - Электропривод дл грузоподъемного механизма - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к электротехнике и может быть использовано в приводах переменного тока, например, грузоподъемных механизмов.

Известно устройство дл  регулировани  скорости асинхронного двигател , содержащее преобразователь частоты, подключенный к обмоткам статора двигател  1.

Недостатком известного устройства  вл етс  его сложность в широком диапазоне регулировани  скорости двигател .

Наиболее близок по технической суш,- ю ности к предлагаемому электропривод грузоподъемного механизма, содержаший трехфазный преобразователь частоты, асинхронный двигатель, обмотки статора которого выполнены из двух групп полуобмоток, два коммутатора, преобразователь частоты с непосредственной св зью, состо щий из трех групп тиристорных блоков, выходы которых соединены с началами полуобмоток второй группы, а концы этих полуобмоток соединены между собой через контакты одного 20 коммутатора и соединены с началами полуобмоток второй группы через контакты второго коммутатора, соединенные между собой через контакты первого коммутатора и концами подключенной к выходу преобразовател  частоты 2.

Недостатком этого устройства  вл етс  низкие надежность и энергетические показатели привода в св зи с потер ми в обмотках двигател , обусловленные прохождением третьей гармоники токов.

Цель изобретени  - повышение надежности и энергетических показателей привода .

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в электроприводе дл  грузоподъемного механизма , содержащем асинхронный двигатель, обмотки статора которого выполнены из двух- групп полуобмоток, два коммутатора, преобразователь частоты с непосредственной св зью, состо щий из трех групп тиристорных блоков, выходы которых соединены с началами полуобмоток одной группы, а концы этих полуобмоток соединены между собой через контакты одного коммутатора и с началами полуобмоток второй группы через контакты второго коммутатора, тиристорные блоки выполнены по трехфазной мостовой схеме, приче.м концы вторых по.чуобмоток статора объединены, а их начала соединены с началом первых полуобмоток через контакты первого коммутатора. На чертеже представлена электрическа  схема электропривода. Электропривод содержит тиристорный преобразователь 1, состо щий из трех реверсивных блоков 2, 3, 4, каждый из которых выполнен в виде мостовых выпр мительных схем, зажимы посто нного тока в которых замкнуты накоротко. К тиристорному преобразователю 1 подключен трехфазный асинхронный двигатель 5, обмотка каждой фазы которого состоит из двух полуобмоток 6-7, 8-9, 10-11. Указанные полуобмотки могут образовывать две параллельные звезды посредством включени  контактов первого коммутатора 12. При отключении контактов коммутатора 13 полуобмотки ,в каждой фазе статора асинхронного двигател  соедин ютс  последовательно. Преобразователь 1 работает в режимах непосредственного преобразовател  частоты (НПЧ) и бесконтактного коммутатора. . При работе преобразовател  1 в режиме НПЧ включены контакты коммутатора 13, а контакты коммутатора 12 отключены. Трехфазное напр жение переменной частоты формируетс  на выходе преобразовател  1 периодическим переключением катодных или анодных выпр мительных групп в реверсивных блоках 2, 3, 4. Величина выходного напр жени  преобразовател  1 регулируетс  системой импульс но-фазового управлени , воздействующей на момент включени  тиристоров по отношению к фазе напр л ени  питающей сети. При минимальном угле управлени  (максимальное напр жение на выходе преобразовател  1) обеспечиваетс  соотношение U оа UBMX. где bftx. Uftbix - линейные фазные напр жени  на входе и выходе преобразовател  I. При указанном условии максимальна  величина напр жени , прикладываемого к каждой полуобмотке статора двигател , равна бч1 Л бИф - фазное напр жение на входе преобразовател . Диапазону, изменени  напо жени  на полуобмотках двигател  О - при законе регулировани  Y const соответствует диапазон изменени  выходной частоты преобразовател  1 ьых -% частота напр жени  на входе и Bjcewn выходе преобразовател . При работе на частотах fewx контакты коммутатора 13 отключаютс  и включают с  контакты коммутатора 12. При этом полуобмотки фаз двигател  образуют две звезды 7-9-1 и 6-8-10, подключенные параллельно к выходу преобразовател  1. Удовлетворительный гармонический состав напр жени  на выходе преобразовател  1 при ГВУ обеспечиваетс  за счет выбора дискретного р да частот. Максимальное значение ftbix fftx достигаетс  за счет перевода преобразовател  1 в режим бесконт актного коммутатора. В режиме бесконтактного коммутатора двигатель может развивать момент, равный или более номинального, поскольку напр жение на каждой полуобмотке будет равно IU11 UB;(P. В грузоподъемных электроприводах повышенной мощности роль полуобмоток в каждой фазе двигател  могут выполн ть обмотки фаз двух двигателей, расположенных на одном валу. При этом принципиальна  работа электропривода не измен етс . Электропривод дл  грузоподъемного .механизма содержит преобразователь частоты , выполненный с меньшим количеством тиристоров , что повышает его надежйость, и в обмотках статора не содержатс  гармонические составл юшие токов, кратные трем, чем достигаетс  повышение энергетических показателей привода. Формула изобретени  Электропривод дл  грузоподъемного механизма , содержащий асинхронный двигатель , обмотки статора которого вьшолнены из двух групп полуобмоток, два коммутатора, преобразователь частоты с непосредственной св зью, состо щий из трех групп тиристорных блоков, выходы которых соединены с началами полуобмоток одной группы, а концы этих полуобмоток соединены между собой через контакты одного коммутатора и с началами полуобмоток второй группы через контакты второго коммутатора, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности и энергетических показателей, тиристорные блоки выполнены по трехфазной мостовой схеме, причем концы вторых полуобмоток статора объединены, а их начала соединены с началом первых полуобмоток через контакты первого коммутатора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3866097, кл. 318-212, 1975.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 610278, кл. И 02 р 7/42, 1974.