SU763163A1 - Устройство дл опрокидывани кузова самосвального транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для опрокидывания кузов само-. свальных транспортных средств.

Известно устройство для опрокидывания кузова самосвала, содержащее гидроподъемник, гидронасос, маслинный бак, перепускной клапан, гидрои пневмопроводы, механизм дистанционного управления в виде пневматических исполнительных камер одностороннего действия, установленный на гидронасосе и перепускном клапане и подключенных к пневмосистеме самосвала через пневМораспределительный кран £j_J.

Недостатком данного устройства явл54ется необходимость установки длинных пневмопроводов, что загромождает и усложняет его конструкцию.

Известно и другое устройство для опрокидывания кузова самосвального транспортного средства, содержащее гидронасос, гидроподъемник, связанный сливной магистралью через перепускной клапан с масляным баком, и пневматические исполнительные камеры одностороннего действия, вмонтированные в пневмосистему самосвального транспортного средства £2].

Недостатком его является то,, что оно требует установки пневмораспре2 делительного крана управления опрокидывания кузова в кабине транспортного средства, в то же время перепускной клапан должен быть установ5 лен в непосредственной близости от гидроподъемника, что значительно усложняет конструкцию, особенно при опрокидывающейся кабинё самосвала, требует установки длинных пневмо10 проводов от воздухораспределительного крана к исполнительным камерам узлов самосвальной установки.

Цель изобретения - повышение на(5 дежности, облегчение монтажа устройства и уменьшение протяженности магистралей пневмопроводов, а также встряхивание кузова в конце подъема и сокращение времени раз20 грузки.

Для этого в кабине самосвального транспортного средства установлен электропереключатель, а в пневмосистему вмонтирован, пневмоэлектро25 клапан подключенный к источнику пита ния и соединенный с пневматическими исполнительными камерами, при этом устройство снабжено взаимодействующим с корпусом гидроподъемника 30 электровыключателем, один контакт которого подключен к пневмоэлектроклапану, другой - к источнику питания.

На фиг. 1 изображена схема предложенного устройства;, на фиг. ? пневмоэлектроклапан.

Устройство содержит гидронасос 1 и перепускной клапан 2, пневматические исполнительные камеры 3 и 4 одностороннего действия, вмонтированные в пневмосистему самосвального транспортного средства, гидроподъемники 5 и 6, масляный баю 7 и распределитель 8. Гидронасос 1 соединен всасывающим маслопроводом 9 с масляным -баком 7 и нагнетательным маслопроводом 10 - с перепускным кла-_: паном 2 и распределителем 8, соединенным через маслопровод 11 с гидроцилиндром 5 автомобиля и через трубопроводы 12,13 и гидравлическую муфту 14 с гидроцилиндром б прицепа.

К системе дистанционного управления устройством относится электрический переключатель 15, установленный в кабине самосвального транспортного средства и соединенный электропроводами 16 и 17 с пневмоэлектроклапанами 18 и 19. Каждый пневмоэлектроклапан состоит из корпуса 20, клапанов 21, 22 электромагнита 23, сердечника электромагнита 24 и пружины 25.

« ·

Пневмоэлектроклапаны 18 и 19 соединены через отверстия А воздухопроводами 26 и 27 с воздушным рессивером 28 пневмосистемы транспортного средства и воздухопроводами 29 и 30 че’рез отверстия Б соответственно с пневмокамерой 3 гидронасоса 1 и пневмокамерой 4 перепускного клапана 2, который в свою очередь соединен сливной магистралью 31 с масляным баком 7.

Электровыключатель 32 взаимодействует с корпусом гидроцилиндра 5 и соединен электрическими проводами' 33 и 34 с источником питания транспортного средства и проводами 35,36 с пневмоэлектроклапаном 19.

Электрический выключатель 37 установлен на прицепе, взаимодейст-вует с корпусом гидроподъемника б и соединен через электрическую розетку 38 электропроводами 34 и 39 с источником питания,, а приводами 4 0 и 36 через электрическую розетку 38 с катушкой пневмоэлектроклапана 19.

Устройство работает следующим образом.

Электрический ток от источника питания проходит через электропереключатель 15 провод 16 и поступает в катушку пневмоэлектроклапана 18. При этом сердечник 24 электромагнита выдвигается, и клапан 22 прижимается к корпусу 20 клапана.

Сжатый воздух из рессивера 28 по проводу 26 поступает в полость пневмоэлектроклапана, а затем через отверстие Б по проводу 29 поступает в пневмокамеру 3 насоса 1 и производит выключение насоса. Работающий насос засасывает масло по всасывающему маслопроводу 9 из масляного бака 7 и нагнетает его по нагнетательному маслопроводу 10 в перепускной клапан 2 .и далее через распределитель 8 и провод 11 в гидроподъемник 5 и осуществляется подъем кузова. При подъеме кузова корпус гидроцилиндра 5 нажимает на •концевой электровыключатель 32. При этом электрическая цепь замыкается и ток по проводам 35 и 33 через электровыключатель 32, проводы 34 и 36 поступает в катушку пневмоэлектроклапана 19. Сердечник 23 электромагнита выдвигаясь, прижимает клапан 22 к корпусу, сжатый воздух поступает из рессивера 28 через воздухопровод 27 и отверстие А пневмоэлектроклапана 19, воздухопровод 30 в пневмокамеру 4 перепускного клапана 2. При этом перепускной клапан 2 открывается, пропуская масло из гидроподъемника 5 по маслопроводу 11 через распределитель 8, перепускной клапан 2, сливную магистраль 31 в маслобак 7.

Под действием собственного веса кузов опускается и освобождает электровыключатель 32 отходит от корпуса, а клапан 21 пневмоэлектроклапана 19 прижимается к корпусу посредством пружины 25, сжатый воздух выходит в атмосферу из пневматической камеры 4 перепускного клапана 2 через воздухопровод 30 отверстия А и Б клапана в атмосферу.

• Под действием возвратной пружины перепускной клапан перекрывается. После перекрытия перепускным клапаном 2 слива масла в бак 7, вновь кузов поднимается до предельного угла повторяя взаимодействие с электровыключателем и т.д. Таким образом, по достижении кузовом предельного угла подъема происходят последовательные « энергичные толчки встряхивание, облегчающее выгрузку груза. Встряхивание продолжается до тех пор, пока ручка электропереключателя 15 не будет переведена в положения 1 или 11, которые соответствуют остановке кузова.в промежуточном положении или в опущенном. ’ ' о

При положении Ш электропереключателя 15 электрическая цепь к катушке пневмоэлектроклапана 18 размыкается, сжатый воздух выходит из пневмокакамеры 3 гидронасоса 1 в атмосферу через воздухопровод 29, гидронасос при этом выключается.

Одновременно электрический ток от источника питания по проводу 17 поступает в катушку пневмоэлектроклапана 19. При этом сердечник электромагнита, выдвигаясь прижимает кла пан 2-2 к корпусу, сжатый воздух поступает из рессивера 28 через воздухопровод 27, и отверстие Б пневмоэлектроклапан 19, воздухопровод 30 в пневмокамеру 4 перепускного клапана 2. Под действием сжатого воздуха, поступившего в камеру 4, перепускной ³ клапан открывается, сообщает нагнетательную гидравлическую магистраль со сливом и кузов опускается,вытесняя масло из гидроподъемника по маслопроводу 11, распределителю 8, маслопрово- 10 ду 10, перепускному клапану 2, маслопроводу 31 в бак 7.

При необходимости остановки кузова электропереключатель 15 устанав- . _ ливают в положение 11 благодаря чему электрические цепи к катушкам электроклапанов 18 и 19 размыкаются, пневмокамеры 3 и 4 соединяются через пневморлектроклапаны 18 и 19-с атмосферой, т.е. гидронасос выключен и 20 перепускной клапан закрыт. При этом слив масла из гидроподъемников 5 и б в бак 7 перекрыт через перепускной клапан 2 самим клапаном, а через насос 1 обратным клапаном, установлен- 25 ным на насосе.

Claims (2)

1. которого подключен к пневмоэлектроклапану , другой - к источнику питани . На фиг. 1 изображена схема предложенного устройства;, на фиг. пневмоэлектроклапан . Устройство содержит гидронасос 1 и перепускной клапан 2, пневматичес кие исполнительные камеры 3 и 4 одн стороннего действи , вмонтированные в пневмосистему самосвального транспортного средства/ гидроподъем ники 5 и 6, масл ный бaк 7 и распре делитель 8. Гидронасос 1 .соединен всасывающим маслопроводом 9 с масл  ным -баком 7 и нагнетательным маслопроводом 10 - с перепускным кл панс(м 2 и распределителем 8, соединенным через маслопровод 11 с гидроцилиндром 5 автомобил  и через трубопроводы 12,13 и гидравлическую муфту 14 с гидроцилиндром 6 прицепа К системе дистанционного управле ни  устройством относитс  электрический переключатель 15, установлен ный в кабине самосвального транспор ного средства -и соединенный электро проводами 16 и 17 с пневмоэлектроклапанами 18 и 19. Каждый пневмоэлектроклапан состоит из корпуса 20 клапанов 21, 22 электромагнита 23, сердечника электромагнита 24 и пружины 25. Пневмоэлектроклапаны 18 и 19 сое динены через отверсти  А воздухопроводами 26 и 27 с воздушным рессивером 28 пневмосистемы транспортного средства и воздухопроводами 29 и 30 через отверсти  Б соответст венно с пневмокамерой 3 гидронасоса 1 и пневмокамерой 4 перепускного клапана 2, который в свою очередь соедине р сливной магистралью 31 с масл ным баком 7. Электровыключатель 32 взаимодействует с корпусом гидроцилиндра 5 и соединен электрическими проводами 33 .и 34 с источником питани  транспортного средства и проводами 35,36 с пневмоэлектроклапаном 19. Электрический выключатель 37 установлен на прицепе, взаимодействует с гидроподъемника 6 и соединен через электрическую розетку 38 электропроводами 34 и 39 с источником питани ,, а приводами 40 и 36 через электрическую розетку 38 с катушкой пневмоэлектроклапана 19. Устройство работает следующим образом. Электрический ток от источника питани  проходит через электропереключатель 15 провод 16 и поступает катушку пневмоэлектроклапана 18. При этом сердечник 24 электромагнита выдвигаетс , и клапан 22 прижимаетс  к корпусу 20 клапана. Сжатый воздух из рессивера 28 по Проводу 26 поступает в полость пневмоэлектроклапана, а затем через отверстие Б по проводу 29 поступает в пневмокамеру 3 насоса 1 и производит выключение насоса. Работающий насос засасывает масло по всасывающему маслопроводу 9 из масл ного бака 7 и нагнетает его по нагнетательному маслопроводу 10 в перепускной клапан 2 .и далее через распределитель 8 и провод 11 в гидроподъемник 5 и осуществл етс  подъем кузова. При подъеме кузова корпус гидроцилиндра 5 нажимает на концевой электровыключатель 32. При этом электрическа  цепь замыкаетс  и ток по проводам 35 и 33 через электровыключатель 32, проводы 34 и 36 поступает в катушку пневмоэлектроклапана 19. Сердечник 23 электромагнита выдвига сь, прижимает клапан 22 к корпусу, сжатый воздух поступает из рессивера 28 через воздухопровод 27 и отверстие А пневмоэлектроклапана 19, воздухопровод 30 в пневмокамеру 4 перепускного клапана 2. При этом перепускной клапан 2 открываетс , пропуска  масло из гидроподъемника 5 по маслопроводу 11 через распределитель 8, перепускной клапан 2, сливную магистраль 31 в маслобак 7. Под действием собственного веса кузов опускаетс  и освобождает электровыключатель 32 отходит от корпуса , а клапан 21 пневмоэлектроклапана 19 прижимаетс  к корпусу посредством пружины 25, сжатый воздух выходит в атмосферу из пневматической камеры 4 перепускного клапана 2 через тоздухопровод 30 отверсти  А и Б клапана в атмосферу. Под действием возвратной пружины перепускной клапан перекрываетс . После перекрыти  перепускным клапаном 2 слива масла в бак 7, вновь кузов поднимаетс  до предельного угла повтор   взаимодействие с электровыключателем и т.д. Таким образом, по достижении кузовом предельного угла подъема происход т последовательные энергичные толчки встр хивание, облегчающее выгрузку груза. Встр хивание продолжаетс  до тех пор, пока ручка электропереключател  15 не будет переведена в положени  1 или 11, которые соответствуют остановке кузова в промежуточном положении или в опу енном . и При положении Ш электропереключател  15 электрическа  цепь к катушке пневмоэлектроклапана 18 размыкаетс , сжатый воздух выходит из пневмокакамеры 3 гидронасоса 1 в атмосферу через воздухопровод 29, гидронасос при этом выключаетс . Одновременно электрический ток от источника питани  по проводу 17 поступает в катушку пневмоэлектроклапана 19. При этом сердечник электромагнита , выдвига сь прижимает клапан 2-2 к корпусу, сжатый воздух поступает из рессивера 28 через воздухо провод 27, и отверстие Б пневмоэлектроклапан 19, воздухопровод 30 в пневмокамеру 4 перепускного клапана 2. Под действием сжатого воздуха, поступившего в камеру 4, перепускной клапан открываетс , сообщает нагнетательную гидравлическую магистраль со сливом и кузов опускаетс ,вытесн   масло из гидроподъемника по маслопроводу 11, распределителю 8,. маслопроводу 10, перепускному клапану 2, маслопроводу 31 .в бак 7. При необходимости остановки кузова электропереключатель 15 устанавливают в положение 11 благодар  чему электрические цепи к катушкам электроклапанов 18 и 19 размыкаютс , пневмокаг1еры 3 и 4 соедин ютс  через пневмо лектроклапаны 18 и 19-с атмос ферой, т.е. гидронасос выключен-и перепускной клапан закрыт. При этом слив масла из гидроподъемников 5 и б в бак 7 перекрыт через перепускной клапан 2 Сс1мим клапаном, а через насос 1 обратным клапаном, установленным на насосе. Формула изобретени  1.Устройство дл  опрокидывани  ку зова самосвального транспортного средства, содержащее гидронасос, гидроподъемник, св занный сливной магистралью через перепускной клапан с масл ным баком, и пневматические исполнительные камеры одностороннего действи , вмонтированные в пневмосистему самосвального транспортного средства, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, облегчени  монтажа устройства и уменьшени  прот женности магистралей пневмопроводов, в кабине самосвального транспортного средства установлен электропереключатель , а в пневмосистему вмонтирован пневмоэлектроклапан, подключенный к источнику питани  и соединенный с пневматическими исполнительными камерами. 2.Устройство ПОП.1, отличающеес  тем, что с целью встр хивани  кузова, в конце подъема и сокращени  времени разгрузки, оно снабжено взаимодействующим с корпусом гидроподъемника электровыключателем, один контакт которого подключен к пневмоэлектроклапану , второй - к источнику питани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 238359, кл. В 60 Р 1/16, 1967.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 151203, кл. В 60 Р 1/26, 1961 (прототип).