SU759344A1

SU759344A1 - Бортовой редуктор транспортного средства 1

Info

Publication number: SU759344A1
Application number: SU782609797A
Authority: SU
Inventors: Petr V Zelenyj; Evgenij A Romanchik; Vladimir V Yatskevich
Original assignee: Bruss Polt I
Priority date: 1978-05-03
Filing date: 1978-05-03
Publication date: 1980-08-30

Description

Изобретение относится к тракторостроению, преимущественно к области механизации горного земледелия.

Известен бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из верхней и нижней телескопически соединенных частей, связанных между собой силовым цилйндром с поршнем и полым штоком, в каждой из. которых размещены конические передачи, связанные телескопическим валом, причем корпус силового цилиндра выполнен за одно целое с верхней частью корпуса редуктора [ί]..

Однако известный бортовой редуктор обладает недостаточной надежностью и безопасностью работы вследствие постоянного наличия давления рабочей жидкости в полостях гидравлического цилиндра, ее утечек, а также, повышенной вероятностью разрыва гидромагистралей, и, следовательно, внезапного падения давления, что может ' привести к складыванию бортового редуктора и в конечном счете опрокидыванию трактора. /

Целью изобретения является повыше- ние надежности и безопасности работы

путем автоматического блокирования верхней и нижней частей корпуса ре2

.дуктора при падении давления в полостях силового цилиндра.

' Указанная цель достигается тем, что предлагаемый редуктор снабжен

5 муфтой и несамотормоэящейся кинематической парой, выполненной Из винта и гайки, связанной с нижней частью корпуса редуктора через поршень силового цилиндра, а муфта через винт свя-. ..

70 зана с верхней частью корпуса редуктора.

Кроме того, муфта выполнена фрикционной с двумя поршнями -* верхним и нижним, телескопически соединенными

15 между собой посредством стаканов, при этом верхний поршень подпружинен и зафиксирован от.проворота относительно верхней части корпуса редуктора, а каждый из дисков фрикционной муфты

20 соединен жестко ς каждым иэ поршней.

йа чертеже показан предлагаемый редуктор.

Он состоит из телескопически соединенных верхней 1 и нижней 2 частей,

25 для взаимного перемещения которых предназначен гидравлический цилиндр

3. Корпус 4 цйлиндра 3 объединен с частью 1 корпуса редуктора и разделен поршнем 5 с полым штоком 6 на поршне30 эую 7 и штоковую 8 полости. По оси

759344

штока 6 в упорном подшипнике 9, прикрепленном к верхней 1 части редуктора стаканом 10, установлен полый винт 11, который жестко соединен с диском 12 и совместно с гайкой 13, закрепленном в поршне 5, образует несамотормозящую пару.

Бортовой редуктор содержит фрикционную муфту 14, связывающую винт 11 с верхней частью 1 корпуса редуктора, которая содержит диск 12, пружины 15 и два нажимных поршня: верхний 16 и нижний 17, телескопически соединенный посредством стаканов 18 и 19 и контактирующихся между собой кольцевым выступом 20.

Поршень 16, фиксированный от проворота относительно редуктора шпонкой, и поршень 17, служащий днищем полости 7 силового цилиндра, образуют камеру 21, сообщающуюся трубопроводом 22 со штоковой полостью 8 силового цилиндра. Полости 7 и 8 подключены к гидросистеме (на схеме не показана) посредством трубопроводов .....23 и 24. В верхней части 1 редуктора расположена коническая передача 25, связанная с полуосью 26 и телескопическим валом 27, проходящим * сквозь винт 11. В части. 2 редуктора . расположена коническая передача 28, связанная с валом 27 и полуосью 29, на наружном конце которой закреплено ведущее колесо 30 транспортного средства. Для фиксации части 2 корпуса от проворачивания относительно части 1 служит шпонка 31.

Бортовой редуктор работает следующим образом.

Для.перемещения части 2 редуктора, а Следовательно, и ведущего колеса 30*7 прикрепленного к ней, например, вниз в полость 7 подают рабочее давление, которое, перемещая нижний поршень 17 муфты 14 совместно с ее верх-, ним поршнем 16 и стаканами 18 и 19, сжимает пружины 15 и тем самым разблокирует диск 12 и винт 11. При этом винт 11, свободно поворачиваясь ' в подшипнике 9 и гайке 13, не препятствует перемещению штока 6, а следовательно, и нижней части 2 редуктора с колесом 30 вниз. Как только колесо 30 перемещается на нужное расстояние, обе полости цилиндра 3 соединяют со сливом. Пружины 15 прижи•мают дно стакана 18 к диску 12 и тем самкам блокируют винт 11 от проворачивания, а так как гайка 13 и’Поршень 5 со штоком 6 не имеют возможности поворачиваться относительно винта 11, то и часть 2 с колесом 30 не сможет перемещаться относительно верхней части 1, т.е. редуктор заблокирован. , '

•Для перемещения колеса 30 в обрат.......ном направлении, т.е. вверх, рабочую

‘"""'^квдкость "нагнетают в полость 8 и камеру 21. В результате этого нажимной ‘поршень 16 со стаканом 18 перемещается вве.рх, сжимая пружины 15 и разблокируя винт 11 с диском 12, а следовательно и шток 6, который под действием давления в полости 8 перемещает колесо 30 вверх.

Процесс блокирования частей 1 и 2 редуктора при аварийном падении давления в рабочей полости силового цилиндра протекает так же, как и в случае подключения указанной полости, к сливу.

При этом независимо от положения частей 2 и 1 редуктора относительно друг друга, а также независимо от того, находятся части 2 и 1 в относительном движении или в состоянии покоя, к колесу 30.постоянно подводится крутящий момент. Это достигается благодаря наличию вала 27 в конструкции редуктора, связывающего кинематически посредством передач 25 и 28 полуось 26 с ведомой полуосью 29, на наружном конце которой посажено колесо 30.

Claims

Формула изобретения

1. Бортовой редуктор транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из верхней и нижней телескопически соединенных частей, связанных между собой силовым цилиндром с поршнем и полым штоком, в каждой . из которых размещены конические передачи, связанные телескопическим валом, причем корпус силового цилиндра выполнен за одно целое с верхней, частью корпуса редуктора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности работы путём автоматического блокирования верхней и.нижней,частей корпуса' редуктора при падении давления

в полостях силового цилиндра, он снабжен муфтой и несаМотормозящейся кинематической парой, выполненной из винта и гайки, связанной с нижней частью корпуса редуктора через поршень силового’цилиндра, ’ а муфта через винт связана с верхней частью корпуса редуктора.
2. Редуктор по π. 1, о т л и чающийся тем, что муфта выполнена фрикционной с двумя поршнями — верхним и нижним, телескопически соединенными между’ собой посредством стаканов, при этом верхний поршень подпружинен и зафиксирован от проворота относительно верхней части корпуса редуктора, а каждый из дисков фрикционной муфты соединен жестко с каждым из поршней.