RU2279987C1 - Привод колеса транспортного средства - Google Patents
Привод колеса транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279987C1 RU2279987C1 RU2004131805/11A RU2004131805A RU2279987C1 RU 2279987 C1 RU2279987 C1 RU 2279987C1 RU 2004131805/11 A RU2004131805/11 A RU 2004131805/11A RU 2004131805 A RU2004131805 A RU 2004131805A RU 2279987 C1 RU2279987 C1 RU 2279987C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- disk
- carrier
- drive
- reduction gear
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным движителям повышенной проходимости, и может быть использовано при создании вездеходов и другой транспортной техники для различных отраслей народного хозяйства, способной работать в сложных дорожных условиях. Привод колеса транспортного средства содержит приводной вал и колесный редуктор, снабженный механизмами блокировки водила с диском и блокировки водила с поперечной балкой. Новым в приводе колеса транспортного средства является подшипниковое соединение между диском колеса и водилом редуктора, расположенное непосредственно на консольной оси диска, а полость установки колесного редуктора, находящаяся в диске колеса, закрыта подвижной крышкой с сальником. Технический результат - снижение потерь мощности на трение в подшипниках привода, уменьшение веса движителя и конструктивное упрощение герметизации полости установки колесного редуктора. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным движителям повышенной проходимости, и может быть использовано при создании вездеходов и другой транспортной техники для различных отраслей народного хозяйства, способной работать в сложных дорожных условиях.
Известно транспортное средство (патент РФ №2042529, кл. В 60 В 15/00, В 60 К 17/32, 1995), привод колеса которого содержит приводной вал и колесный редуктор, снабженный механизмами блокировки водила с диском и блокировки водила с поперечной балкой.
Недостатком привода колеса транспортного средства являются повышенные потери мощности на трение в подшипниках, высокая металлоемкость движителя и сложность герметизации полости установки колесного редуктора.
Ожидаемым техническим результатом изобретения является снижение потерь мощности на трение в подшипниках привода, уменьшение веса движителя и конструктивное упрощение герметизации полости установки колесного редуктора.
Сущность изобретения состоит в том, что привод колеса транспортного средства, содержащий приводной вал и колесный редуктор, снабженный механизмами блокировки водила с диском и блокировки водила с поперечной балкой, имеет подшипниковое соединение между диском колеса и водилом редуктора, расположенное непосредственно на консольной оси диска, а полость установки колесного редуктора, находящаяся в диске колеса, закрыта подвижной крышкой с сальником. При этом значительно уменьшаются размеры и масса подшипников колесного редуктора и его металлоемкость за счет изменения формы водила, что приводит к снижению потерь на трение и упрощению конструктивных решений, направленных на герметизацию полости установки колесного редуктора.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый привод колеса транспортного средства отличается тем, что подшипниковое соединение осуществлено непосредственно между водилом редуктора и консольной осью диска, полость установки редуктора герметизирована подвижной крышкой с сальником, изменена форма водила.
На фиг.1 изображен продольный разрез колесного движителя; на фиг.2 - сечение А-А фиг.1.
Привод колеса транспортного средства содержит приводной вал 1, на конце которого в подшипниках 2 установлено водило 3 и колесный редуктор, снабженный механизмами блокировки водила 3 с диском 4 и блокировки водила 3 с поперечной балкой 5. В полости 6 водила 3 размещена ведущая шестерня 7 и механизм 8 блокировки водила 3 с диском 4. Ведущая шестерня 7 находится в зацеплении с ведомым зубчатым колесом 9, закрепленным на внутренней цилиндрической поверхности диска 4. На водиле 3 концентрично приводному валу 1 имеется несколько разнесенных элементов фиксации механизма 10 блокировки водила 3 с поперечной балкой 5 в заданных положениях с целью изменения клиренса транспортного средства. Подшипниковое соединение 11 между диском 4 колеса и водилом 3 редуктора расположено непосредственно на консольной оси 12 диска 4. Полость 13 установки колесного редуктора закрыта крышкой 14 с сальником 15.
Привод работает следующим образом.
При движении транспортного средства по твердому грунту пара зубчатых колес 7 и 9 разблокирована механизмом 8, а поперечная балка 5 и водило 3 колесного редуктора сблокированы между собой механизмом 10, обеспечивающим нужный клиренс транспортного средства. Крутящий момент передается от приводного вала 1 через зубчатую передачу на диск 4. В этом случае диск 4 вращается вокруг своей геометрической оси, а крышка 14 с сальником 15, обеспечивающая уплотнение полости установки редуктора, остается неподвижной.
Если будут разблокированы механизмы 8 и 10, то поперечная балка 5 опустится в положение, при котором шестерня 7 будет обкатываться по внутреннему зацеплению зубчатого колеса 9 в его нижней части, причем отклонение шестерни 7 от центра контакта колеса с опорной поверхностью обеспечивается пропорционально касательной силе тяги. Приведение транспортного средства в движение осуществляется за счет смещения составляющей веса, приходящегося на колесо, относительно центра контакта колеса с опорной поверхностью.
С целью перевода привода колеса транспортного средства для движения по грунтам с низкой несущей способностью блокируется зубчатая пара механизмом 8, а блокировка механизма 10 отключается. В этом случае вращение колеса осуществляется относительно приводного вала 1, при этом меняются условия воздействия колеса на грунт в зоне контакта, что выражается в увеличении сдвигаемых объемов грунта по глубине, вследствие чего возрастает тяговое усилие транспортного средства, В этом режиме диск 4 с водилом 3 и крышкой 14 вращаются вокруг оси приводного вала 1.
Постановка подшипникового соединения между диском колеса и водилом редуктора непосредственно на консольной оси диска уменьшает размеры подшипников и водила, что приводит к снижению потерь мощности на трение и веса механизма привода, обеспечивает простоту конструкции уплотнения полости установки редуктора и повышает эксплуатационную технологичность движителя.
Claims (1)
- Привод колеса транспортного средства, содержащий приводной вал и колесный редуктор, снабженный механизмами блокировки водила с диском и блокировки водила с поперечной балкой, отличающийся тем, что подшипниковое соединение между диском колеса и водилом редуктора расположено непосредственно на консольной оси диска, а полость установки колесного редуктора, находящаяся в диске колеса, закрыта подвижной крышкой с сальником.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004131805/11A RU2279987C1 (ru) | 2004-11-01 | 2004-11-01 | Привод колеса транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004131805/11A RU2279987C1 (ru) | 2004-11-01 | 2004-11-01 | Привод колеса транспортного средства |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004131805A RU2004131805A (ru) | 2006-04-10 |
RU2279987C1 true RU2279987C1 (ru) | 2006-07-20 |
Family
ID=36458775
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004131805/11A RU2279987C1 (ru) | 2004-11-01 | 2004-11-01 | Привод колеса транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2279987C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493022C1 (ru) * | 2012-02-14 | 2013-09-20 | Николай Петрович Дядченко | Колесо транспортного средства |
RU2524279C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2014-07-27 | Николай Петрович Дядченко | Колесо шасси |
RU2531419C1 (ru) * | 2013-06-26 | 2014-10-20 | Николай Петрович Дядченко | Колесо торообразное бесступичное |
RU2551579C1 (ru) * | 2014-04-02 | 2015-05-27 | Николай Петрович Дядченко | Колесо шасси |
RU2747312C1 (ru) * | 2020-08-04 | 2021-05-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Колесная система опорная и приводная для преодоления габаритных препятствий |
-
2004
- 2004-11-01 RU RU2004131805/11A patent/RU2279987C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493022C1 (ru) * | 2012-02-14 | 2013-09-20 | Николай Петрович Дядченко | Колесо транспортного средства |
RU2531419C1 (ru) * | 2013-06-26 | 2014-10-20 | Николай Петрович Дядченко | Колесо торообразное бесступичное |
RU2524279C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2014-07-27 | Николай Петрович Дядченко | Колесо шасси |
RU2551579C1 (ru) * | 2014-04-02 | 2015-05-27 | Николай Петрович Дядченко | Колесо шасси |
RU2747312C1 (ru) * | 2020-08-04 | 2021-05-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Колесная система опорная и приводная для преодоления габаритных препятствий |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2004131805A (ru) | 2006-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5897452A (en) | Integrated hydrostatic transaxle with controlled traction differential | |
US6256988B1 (en) | Rider transaxle having improved hydrostatic transmission | |
US5314387A (en) | Hydrostatic transmission | |
US6283235B1 (en) | Zero turn transaxle | |
US8793990B1 (en) | Drive apparatus having gear reduction | |
CA1055276A (en) | Floating carrier retention for a planetary gearset | |
CN101173708B (zh) | 车辆差速器总成中传输扭矩的装置及差速器总成 | |
US4739852A (en) | Final drive mechanism for a vehicle | |
JPH08233069A (ja) | 選択的に鎖錠できるデフ・アセンブリ | |
RU2279987C1 (ru) | Привод колеса транспортного средства | |
US5863271A (en) | Controlled traction cartridge and differential | |
US7360358B1 (en) | Bypass mechanism for a hydraulic drive apparatus | |
US5871413A (en) | Driven axle assembly for steering by driving vehicles | |
US5029491A (en) | Differential mechanisms | |
RU2460651C1 (ru) | Ведущий мост транспортного средства | |
EP0286641B1 (en) | Final drive mechanism for a vehicle | |
US6991572B2 (en) | Differential locking mechanism for a drive axle assembly | |
US3424318A (en) | Turntable drive mechanism | |
RU2042529C1 (ru) | Транспортное средство | |
RU2268165C2 (ru) | Колесо с "кантующимся" центром вращения | |
SU1558717A1 (ru) | Мотор-колесо управл емого моста автогрейдера | |
CN101634359B (zh) | 机动车限滑差速器 | |
KR101098110B1 (ko) | 무단변속기 | |
RU2376514C1 (ru) | Механизм автоматической гидроблокировки дифференциала | |
SU1733281A2 (ru) | Механизм привода колеса транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20061102 |