JPH08233069A - 選択的に鎖錠できるデフ・アセンブリ - Google Patents
選択的に鎖錠できるデフ・アセンブリInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リミテッド・スリップ形ディファレンシャル
を選択的に鎖錠する簡単でありかつ費用対効果比の良好
な機構を使用可能にすることにある。 【解決手段】 デフ・アセンブリ１０は、回転できるケ
ース１２と、このケース内に回転可能に支えた第１及び
第２の出力軸２４，２６と、ケース内に配置され２本の
出力軸間の差動回転を可能にするようにこれ等の出力軸
を結合するデフ機構２８と、出力軸の一方に結合した第
１及び第２のクラッチ５６，５８とを備えている。デフ
機構は、間隔を置いたピニオン・ギヤ５０を回転可能に
取付けたピニオン軸３０と、出力軸のうちの対応する出
力軸に固定され、ピニオン・ギヤにかみあう１対のサイ
ド・ギヤ５２，５２とを備えている。ピニオン軸は、カ
ム部分３８を備えている。ピニオン軸に取付けた一端部
７２と、ケースの外面７８で案内されるシフト・カラー
７６に係合する反対側端部７４とを持つシフト・アーム
７０を備えたアクチュエータ・アセンブリ６８により、
ピニオン軸を回転する。シフト・フォーク８２を線形ア
クチュエータ９０に取付ける。
を選択的に鎖錠する簡単でありかつ費用対効果比の良好
な機構を使用可能にすることにある。 【解決手段】 デフ・アセンブリ１０は、回転できるケ
ース１２と、このケース内に回転可能に支えた第１及び
第２の出力軸２４，２６と、ケース内に配置され２本の
出力軸間の差動回転を可能にするようにこれ等の出力軸
を結合するデフ機構２８と、出力軸の一方に結合した第
１及び第２のクラッチ５６，５８とを備えている。デフ
機構は、間隔を置いたピニオン・ギヤ５０を回転可能に
取付けたピニオン軸３０と、出力軸のうちの対応する出
力軸に固定され、ピニオン・ギヤにかみあう１対のサイ
ド・ギヤ５２，５２とを備えている。ピニオン軸は、カ
ム部分３８を備えている。ピニオン軸に取付けた一端部
７２と、ケースの外面７８で案内されるシフト・カラー
７６に係合する反対側端部７４とを持つシフト・アーム
７０を備えたアクチュエータ・アセンブリ６８により、
ピニオン軸を回転する。シフト・フォーク８２を線形ア
クチュエータ９０に取付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般にデフ・アセンブ
リ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）、
ことに自動車の駆動列に使う選択的に鎖錠できるデフ・
アセンブリ（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅｌｙ ｌｏｃｋａｂｌ
ｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に
関する。
リ（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）、
ことに自動車の駆動列に使う選択的に鎖錠できるデフ・
アセンブリ（ｓｅｌｅｃｔｉｖｅｌｙ ｌｏｃｋａｂｌ
ｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に
関する。
【０００２】
【従来の技術】リミテッド・スリップ・ディファレンシ
ャル（ｌｉｍｉｔｅｄ ｓｌｉｐ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｉａｌ）は、摩擦係数の低い表面との接触により１つの
車輪が滑動する時限中に、最高の牽引作用で車輪にトル
クを加えることにより、車両の移動性を高めるために自
動車工業で一般的に使われている。リミテッド・スリッ
プ・ディファレンシャルは典型的には、ディファレンシ
ャルへの付与トルクと共に変るデフ・ギヤ分離力によっ
て受動的に予荷重を受け又は選択的に鎖錠されこのディ
ファレンシャルの２本の出力軸間の差動回転を制限し又
は防ぐようにする１つ又は複数のクラッチ・パックを備
える。従来の鎖錠可能ディファレンシャルは、これ等の
平行軸線を持つ協働するデフ・ギヤたとえばスパ−・ギ
ヤ又ははすばギヤとクラッチ・パックを作動する磁気動
力源又は流体動力源とを備えていた。このようなディフ
ァレンシャルに使われるスパー・ギヤ及びはすばギヤ
は、特定の用途に対して十分な衝撃力に欠ける。
ャル（ｌｉｍｉｔｅｄ ｓｌｉｐ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｉａｌ）は、摩擦係数の低い表面との接触により１つの
車輪が滑動する時限中に、最高の牽引作用で車輪にトル
クを加えることにより、車両の移動性を高めるために自
動車工業で一般的に使われている。リミテッド・スリッ
プ・ディファレンシャルは典型的には、ディファレンシ
ャルへの付与トルクと共に変るデフ・ギヤ分離力によっ
て受動的に予荷重を受け又は選択的に鎖錠されこのディ
ファレンシャルの２本の出力軸間の差動回転を制限し又
は防ぐようにする１つ又は複数のクラッチ・パックを備
える。従来の鎖錠可能ディファレンシャルは、これ等の
平行軸線を持つ協働するデフ・ギヤたとえばスパ−・ギ
ヤ又ははすばギヤとクラッチ・パックを作動する磁気動
力源又は流体動力源とを備えていた。このようなディフ
ァレンシャルに使われるスパー・ギヤ及びはすばギヤ
は、特定の用途に対して十分な衝撃力に欠ける。
【０００３】他の公知の鎖錠可能ディファレンシャル
は、前記した平行軸線ギヤより本来強いベベル・ギヤを
利用する。この公知のシステムでは、デフ・クラッチ・
パックは流体圧で作動する。
は、前記した平行軸線ギヤより本来強いベベル・ギヤを
利用する。この公知のシステムでは、デフ・クラッチ・
パックは流体圧で作動する。
【０００４】本発明の場合には自動車設計技術者は、新
規な改良された選択的に鎖錠可能なディファレンシャル
の探求を続けている。
規な改良された選択的に鎖錠可能なディファレンシャル
の探求を続けている。
【０００５】
【発明の開示】従って本発明は選択的に鎖錠可能なデフ
・アセンブリにある。好適な実施例によれば、本発明デ
フ・アセンブリは、回転可能なケ−スとこのケ−スに対
して回転するようにこのケ−ス内に支えた第１及び第２
の出力軸とを備えている。本発明デフ・アセンブリはさ
らに、ケ−ス内に配置され第１及び第２の出力軸をこれ
等の出力軸の間で差動回転ができるように結合するデフ
機構を備えている。さらに本発明デフ・アセンブリは、
それぞれケ−スに連結され出力軸の一方に結合した第１
及び第２のクラッチを備えている。これ等のクラッチの
少なくとも一方の係合により２本の出力軸の間の差動回
転を制限する。このデフ機構は、縦方向中心軸線を持つ
ピニオン軸と、第１及び第２の出力軸の間に配置したカ
ム部分とを備えている。ピニオン軸は、ケ−スと一緒に
回転するように又この軸の中心軸線のまわりにこのケ−
スに対して回転できるようにケ−ス内に支えてある。解
錠位置から鎖錠位置への中心軸線のまわりのピニオン軸
の回転によりカム部分を第１及び第２の軸に接触させ第
１及び第２のクラッチの少なくとも一方が係合すること
により第１及び第２の出力軸間の差動回転を制限する。
・アセンブリにある。好適な実施例によれば、本発明デ
フ・アセンブリは、回転可能なケ−スとこのケ−スに対
して回転するようにこのケ−ス内に支えた第１及び第２
の出力軸とを備えている。本発明デフ・アセンブリはさ
らに、ケ−ス内に配置され第１及び第２の出力軸をこれ
等の出力軸の間で差動回転ができるように結合するデフ
機構を備えている。さらに本発明デフ・アセンブリは、
それぞれケ−スに連結され出力軸の一方に結合した第１
及び第２のクラッチを備えている。これ等のクラッチの
少なくとも一方の係合により２本の出力軸の間の差動回
転を制限する。このデフ機構は、縦方向中心軸線を持つ
ピニオン軸と、第１及び第２の出力軸の間に配置したカ
ム部分とを備えている。ピニオン軸は、ケ−スと一緒に
回転するように又この軸の中心軸線のまわりにこのケ−
スに対して回転できるようにケ−ス内に支えてある。解
錠位置から鎖錠位置への中心軸線のまわりのピニオン軸
の回転によりカム部分を第１及び第２の軸に接触させ第
１及び第２のクラッチの少なくとも一方が係合すること
により第１及び第２の出力軸間の差動回転を制限する。
【０００６】本発明の主な利点は、デフ・アセンブリ・
ケ−スの囲い内に比較的高い強度のベベル・デフ・ギヤ
の使用ができ、リミテッド・スリップ形ディファレンシ
ャル（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｓ ｏｆ ａ ｌｉｍ
ｉｔｅｄ ｓｌｉｐ−ｔｙｐｅ）を選択的に鎖錠する簡
単でありかつ費用対効果比（ｃｏｓｔ ｅｆｆｅｃｔｉ
ｖｅ）の良好な機構の使用可能にすることにある。
ケ−スの囲い内に比較的高い強度のベベル・デフ・ギヤ
の使用ができ、リミテッド・スリップ形ディファレンシ
ャル（ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｉａｌｓ ｏｆ ａ ｌｉｍ
ｉｔｅｄ ｓｌｉｐ−ｔｙｐｅ）を選択的に鎖錠する簡
単でありかつ費用対効果比（ｃｏｓｔ ｅｆｆｅｃｔｉ
ｖｅ）の良好な機構の使用可能にすることにある。
【０００７】本発明の前記した利点と共に構造的特徴及
び機能とその他の利点とを添付図面により好適な実施例
について以下に詳細に説明する。
び機能とその他の利点とを添付図面により好適な実施例
について以下に詳細に説明する。
【０００８】
【実施例】添付図面の図１は本発明による選択的に鎖錠
できるリミテッド・スリップ・デフ・アセンブリ（以下
単にデフ・アセンブリと呼ぶ）１０の水平断面図であ
る。デフ・アセンブリ１０は、第１の軸受アセンブリ１
１及び第２の軸受アセンブリ（図示してない）を介し車
軸キャリア（ａｘｌｅ ｃａｒｒｉｅｒ）１３又はハウ
ジング（一部を示してある）内に回転できるように支え
たケース１２を備え、ケース１２がデフ・アセンブリ１
０の水平の中心軸線１４のまわりに回転できるようにし
てある。環状のフェース・ギヤ１６は、ボルト１８のよ
うな普通の手段によりケース１２に取付けてある。従っ
てフェース・ギヤ１６は、ケース１２と共に水平中心軸
線１４のまわりに回転する。フェース・ギヤ１６は、車
両駆動軸（図示してない）に結合したピニオン柄部分２
２の一端部に固定した駆動ピニオン・ギヤ２０にかみあ
う。デフ・アセンブリ１０はさらに、ケース１２に支え
た出力軸２４，２６を備え、軸２４，２６がケース１２
に対して回転するようにしてある。図１に例示した実施
例では、デフ・アセンブリ１０は、車両の前部又は後部
のデフ・アセンブリである。出力軸２４，２６は、車軸
出力軸であり、デフ・アセンブリ１０をビーム車軸構造
に使うときに対応する車両車輪に直接ボルト締めしたフ
ランジに終り、或いはデフ・アセンブリ１０を独立車軸
構造に使うときに対応する車軸半軸にボルト締めしたフ
ランジに終る。駆動ピニオン２０のフェース・ギヤ１６
に対するかみあいによつて、ケース１２内に配置したデ
フ機構２８を介しピニオン柄部分２２から出力軸２４，
２６にトルクを伝える。デフ機構２８は出力軸２４，２
６を相互に結合し、車両のコーナリングのような若干の
運転条件中に必要とされる差動回転が軸２４，２６間で
できるようにする。デフ機構２８はクロス・ピン軸と称
するピニオン軸３０を備えている。ピニオン軸３０は、
ピニオン軸３０がデフ・アセンブリ１０の水平中心軸線
１４のまわりにケース１２と共に回転し又ケース１２に
対し軸３０の縦方向中心軸線３２のまわりに自由に回転
するようにしてケース１２内に支えてある。ピニオン軸
３０は、それぞれ第１及び第２の大体において円筒形の
端部部分３４，３６と、各端部部分３４，３６の間に大
体において中央に配置したカム部分３８とを備えてい
る。端部部分３４は、ケース１２に形成した段付き穴４
０内に配置してある。同様に端部部分３６は、ケース１
２に形成した段付き穴４２内に配置してある。デフ・ア
センブリ１０はさらに、ピニオン軸３０に取付けた１対
のスナップ・リング４４を備えている。スナップ・リン
グ４４の一方は、ピニオン軸３０の端部部分３４に取付
けられケース１２の段付き穴４０の拡大した直径の外側
部分４６内に配置してある。他方のスナップ・リング４
４は、軸３０の端部部分３６に取付けられ、ケース１２
の穴４２の拡大した直径の外側部分４８内に配置してあ
る。２個のスナップ・リング４４は、ケース１２のそれ
ぞれ穴４０，４２の拡大した直径の外側部分４６，４８
と協働して、ピニオン軸３０の縦方向中心軸線３２に実
質的に平行な方向のピニオン軸３０の転移を防ぐように
してある。
できるリミテッド・スリップ・デフ・アセンブリ（以下
単にデフ・アセンブリと呼ぶ）１０の水平断面図であ
る。デフ・アセンブリ１０は、第１の軸受アセンブリ１
１及び第２の軸受アセンブリ（図示してない）を介し車
軸キャリア（ａｘｌｅ ｃａｒｒｉｅｒ）１３又はハウ
ジング（一部を示してある）内に回転できるように支え
たケース１２を備え、ケース１２がデフ・アセンブリ１
０の水平の中心軸線１４のまわりに回転できるようにし
てある。環状のフェース・ギヤ１６は、ボルト１８のよ
うな普通の手段によりケース１２に取付けてある。従っ
てフェース・ギヤ１６は、ケース１２と共に水平中心軸
線１４のまわりに回転する。フェース・ギヤ１６は、車
両駆動軸（図示してない）に結合したピニオン柄部分２
２の一端部に固定した駆動ピニオン・ギヤ２０にかみあ
う。デフ・アセンブリ１０はさらに、ケース１２に支え
た出力軸２４，２６を備え、軸２４，２６がケース１２
に対して回転するようにしてある。図１に例示した実施
例では、デフ・アセンブリ１０は、車両の前部又は後部
のデフ・アセンブリである。出力軸２４，２６は、車軸
出力軸であり、デフ・アセンブリ１０をビーム車軸構造
に使うときに対応する車両車輪に直接ボルト締めしたフ
ランジに終り、或いはデフ・アセンブリ１０を独立車軸
構造に使うときに対応する車軸半軸にボルト締めしたフ
ランジに終る。駆動ピニオン２０のフェース・ギヤ１６
に対するかみあいによつて、ケース１２内に配置したデ
フ機構２８を介しピニオン柄部分２２から出力軸２４，
２６にトルクを伝える。デフ機構２８は出力軸２４，２
６を相互に結合し、車両のコーナリングのような若干の
運転条件中に必要とされる差動回転が軸２４，２６間で
できるようにする。デフ機構２８はクロス・ピン軸と称
するピニオン軸３０を備えている。ピニオン軸３０は、
ピニオン軸３０がデフ・アセンブリ１０の水平中心軸線
１４のまわりにケース１２と共に回転し又ケース１２に
対し軸３０の縦方向中心軸線３２のまわりに自由に回転
するようにしてケース１２内に支えてある。ピニオン軸
３０は、それぞれ第１及び第２の大体において円筒形の
端部部分３４，３６と、各端部部分３４，３６の間に大
体において中央に配置したカム部分３８とを備えてい
る。端部部分３４は、ケース１２に形成した段付き穴４
０内に配置してある。同様に端部部分３６は、ケース１
２に形成した段付き穴４２内に配置してある。デフ・ア
センブリ１０はさらに、ピニオン軸３０に取付けた１対
のスナップ・リング４４を備えている。スナップ・リン
グ４４の一方は、ピニオン軸３０の端部部分３４に取付
けられケース１２の段付き穴４０の拡大した直径の外側
部分４６内に配置してある。他方のスナップ・リング４
４は、軸３０の端部部分３６に取付けられ、ケース１２
の穴４２の拡大した直径の外側部分４８内に配置してあ
る。２個のスナップ・リング４４は、ケース１２のそれ
ぞれ穴４０，４２の拡大した直径の外側部分４６，４８
と協働して、ピニオン軸３０の縦方向中心軸線３２に実
質的に平行な方向のピニオン軸３０の転移を防ぐように
してある。
【０００９】デフ機構２８はさらに、ピニオン軸３０に
回転できるように取付けた１対のピニオン・ギヤ５０を
備えている。図１に示すように２個のピニオン・ギヤ５
０は軸３０に沿い縦方向に互いに間隔を隔てている。機
構２８は又、スパー・ギヤ及びはすばギヤに比べてベベ
ル・ギヤの衝撃強さがすぐれているのでベベル・ギヤが
好適である１対のベベル・サイド・ギヤ５２を備えてい
る。これ等のベベル・サイド・ギヤ５２の一方は出力軸
２４の内側端部に固定してあるが、他方のベベル・サイ
ド・ギヤ５２は出力軸２６の内側端部に固定してある。
各ベベル・サイド・ギヤ５２は両ピニオン・ギヤ５０に
かみあう。従って中心軸線１４のまわりのケース１２及
びピニオン軸３０の回転により出力軸２４，２６が回転
するようになる。ピニオン・ギヤ５０、ベベル・サイド
・ギヤ５２及び出力軸２４，２６の間の相互関係によ
り、出力軸２４，２６間に差動回転又は相対回転を生じ
させる。デフ・アセンブリ１０はさらに１対のＣリング
５４を備えている。各Ｃリング５４は出力軸２４，２６
の一方に取付けられ、各Ｃリング５４は、対応する出力
軸２４，２６の内端部に形成したみぞ内に位置しベベル
・サイド・ギヤ５２のうち対応するサイド・ギヤに対し
係合する関係に配置してある。Ｃリング５４は、ベベル
・サイド・ギヤ５２を軸線方向内方に滑動しないように
し次に述べる目的で、軸線方向の力を出力軸２４，２６
からサイド・ギヤ５２のうち対応するサイド・ギヤに伝
えるように作用する。デフ・アセンブリ１０はさらに、
それぞれ第１及び第２のクラッチ５６，５８を備えてい
る。クラッチ５６は、ケース１２に連結され、出力軸２
４に結合され、又同様にクラッチ５８はケース１２に連
結され、出力軸２６に結合される。とくにクラッチ５６
は、出力軸２４に固定のベベル・サイド・ギヤ５２にキ
ー止め又はスプラインばめした第１の複数の摩擦板又は
クラッチ板６０を備えている。クラッチ５６はさらに、
ケース１２にキー止め又はスプラインばめした第２の複
数の摩擦板又はクラッチ板６２を備えている。複数のク
ラッチ板６０，６２の各１枚ずつが相互に入組んでい
る。クラッチ５６を係合させるときは、各クラッチ板６
０，６２は相互に摩擦を伴って衝合する状態に押圧され
て出力軸２４と出力軸２４に固定したベベル・サイド・
ギヤ５２とをケース１２に回転できるように結合する。
同様にクラッチ５８は、出力軸２６に固定のベベル・サ
イド・ギヤ５２にキー止め又はスプラインばめした第１
の複数の摩擦板又はクラッチ板６４と、ケース１２にキ
ー止め又はスプラインばめした第２の複数のクラッチ板
６６とを備えている。クラッチ５８を係合させ各クラッ
チ板６４，６６が摩擦を伴って相互に作用するときは、
出力軸２６と出力軸２６に固定したベベル・サイド・ギ
ヤ５２とはケース１２に回転できるように結合する。
回転できるように取付けた１対のピニオン・ギヤ５０を
備えている。図１に示すように２個のピニオン・ギヤ５
０は軸３０に沿い縦方向に互いに間隔を隔てている。機
構２８は又、スパー・ギヤ及びはすばギヤに比べてベベ
ル・ギヤの衝撃強さがすぐれているのでベベル・ギヤが
好適である１対のベベル・サイド・ギヤ５２を備えてい
る。これ等のベベル・サイド・ギヤ５２の一方は出力軸
２４の内側端部に固定してあるが、他方のベベル・サイ
ド・ギヤ５２は出力軸２６の内側端部に固定してある。
各ベベル・サイド・ギヤ５２は両ピニオン・ギヤ５０に
かみあう。従って中心軸線１４のまわりのケース１２及
びピニオン軸３０の回転により出力軸２４，２６が回転
するようになる。ピニオン・ギヤ５０、ベベル・サイド
・ギヤ５２及び出力軸２４，２６の間の相互関係によ
り、出力軸２４，２６間に差動回転又は相対回転を生じ
させる。デフ・アセンブリ１０はさらに１対のＣリング
５４を備えている。各Ｃリング５４は出力軸２４，２６
の一方に取付けられ、各Ｃリング５４は、対応する出力
軸２４，２６の内端部に形成したみぞ内に位置しベベル
・サイド・ギヤ５２のうち対応するサイド・ギヤに対し
係合する関係に配置してある。Ｃリング５４は、ベベル
・サイド・ギヤ５２を軸線方向内方に滑動しないように
し次に述べる目的で、軸線方向の力を出力軸２４，２６
からサイド・ギヤ５２のうち対応するサイド・ギヤに伝
えるように作用する。デフ・アセンブリ１０はさらに、
それぞれ第１及び第２のクラッチ５６，５８を備えてい
る。クラッチ５６は、ケース１２に連結され、出力軸２
４に結合され、又同様にクラッチ５８はケース１２に連
結され、出力軸２６に結合される。とくにクラッチ５６
は、出力軸２４に固定のベベル・サイド・ギヤ５２にキ
ー止め又はスプラインばめした第１の複数の摩擦板又は
クラッチ板６０を備えている。クラッチ５６はさらに、
ケース１２にキー止め又はスプラインばめした第２の複
数の摩擦板又はクラッチ板６２を備えている。複数のク
ラッチ板６０，６２の各１枚ずつが相互に入組んでい
る。クラッチ５６を係合させるときは、各クラッチ板６
０，６２は相互に摩擦を伴って衝合する状態に押圧され
て出力軸２４と出力軸２４に固定したベベル・サイド・
ギヤ５２とをケース１２に回転できるように結合する。
同様にクラッチ５８は、出力軸２６に固定のベベル・サ
イド・ギヤ５２にキー止め又はスプラインばめした第１
の複数の摩擦板又はクラッチ板６４と、ケース１２にキ
ー止め又はスプラインばめした第２の複数のクラッチ板
６６とを備えている。クラッチ５８を係合させ各クラッ
チ板６４，６６が摩擦を伴って相互に作用するときは、
出力軸２６と出力軸２６に固定したベベル・サイド・ギ
ヤ５２とはケース１２に回転できるように結合する。
【００１０】デフ・アセンブリ１０はさらに、図２に鎖
線で示した解錠位置と図２に実線で示した鎖錠位置との
間で縦方向中心軸線３２のまわりにピニオン軸３０を回
転するように作用するアクチュエータ・アセンブリ６８
を備えている。アクチュエータ・アセンブリ６８は、ケ
ース１２に形成した窓７１を貫いて延びるシフト・アー
ム７０を備えている。シフト・アーム７０は、ピニオン
軸３０に取付けた第１の端部７２と、ケース１２の大体
において円筒形の外面７８に案内される環状のシフト・
カラー７６にはまる第２のボール形端部７４とを持つ。
シフト・カラー７６はケース１２の表面７８のまわりに
すべりばめの状態に配置され、シフト・カラー７６がケ
ース１２に対し並進することができるようにし、シフト
・カラー７６のこの並進運動は車軸キャリア１３内でケ
ース１２を浸す潤滑剤（図示してない）により向上す
る。シフト・カラー７６はケース１２の外面７８の方に
向いた大体においてＵ字状のみぞ形部材８０を備え、シ
フト・アーム７０のボール形端部７４をみぞ形８０内に
納める。アクチュエータ・アセンブリ６８はさらに、ケ
ース１２の外面７８のまわりに円周方向に延びシフト・
カラー７６を部分的に囲むようにしたシフト・フォーク
８２を備えている。シフト・フォーク８２は、なるべく
は１６０゜ないし２００゜の範囲の円弧にわたつて円周
方向に延び約１８０゜にわたるのを最も好適とし作動し
たときにシフト・カラー７６に対し所望の程度の包囲状
態を生じすなわちシフト・カラー７６の揺れ動きを防
ぐ。シフト・フォーク８２は、大体Ｕ字状のみぞ形部材
８６の一部分を形成する互いに間隔を置いたフォーク部
分８４を備える。シフト・カラー７６はシフト・フォー
ク８２のみぞ形部材８６内に配置され、シフト・フォー
ク８２の任意の軸線方向の並進運動によつてフォーク部
材８４の一方をシフト・カラー７６に接触させることに
よりシフト・カラー７６をシフト・フォーク８２と共に
並進させる。シフト・フォーク８２はさらに、１対のス
ナップ・リング８９を介し線形アクチュエータ（ｌｉｎ
ｅａｒ ａｃｔｕａｔｏｒ）９０に取付けたウエブ部分
８８を備えている。各スナップ・リング８９はロッド９
２のまわりにウエブ部分８８の各側に配置してある。線
形アクチュエータ９０は、シフト・フォーク８２のウエ
ブ部分８８に取付けた往復動ロッド９２を持つ真空原動
機を備えるのがよい。或いは線形アクチュエータ９０
は、ウエブ部分８８に往復動ロッドを取付けた流体圧ア
クチュエータ、又はばね付勢ロッド或いはソレノイド弁
により作動するロッドを利用するアクチュエータを含み
シフト・フォーク８２に並進運動を加えるその他任意適
当なアクチュエータで構成すればよい。図示の実施例で
は、ダイヤフラム（図示してない）は一般に線形アクチ
ュエータ９０のハウジング９４の中央に配置され、ロッ
ド９２に結合してある。ハウジング９４の一方の側を減
圧にするときは、ダイヤフラムの前後の差動圧力により
ロッド９２を図１に示すような全伸長位置（アクチュエ
ータ・アセンブリ６８の鎖錠位置に対応する）に或いは
ロッド９２が車軸キャリア１３の壁を貫いて形成した穴
９５を経て線形アクチュエータ９０の筒９６内にはまり
込む全後退位置に並進させる。Ｏリング９７は、車軸キ
ャリア１３の壁を貫いて形成した穴９５内に配置され潤
滑剤が車軸キャリア１３内から逃げないようにしてあ
る。スナップ・リング９８はロッド９２に取付けられロ
ッド９２の全伸長位置を定めるようにしてある。ロッド
９２の往復動に伴い、シフト・フォーク８２及びシフト
・カラー７６を図１及び２に鎖線で示した解錠位置と図
１及び２に実線で示した鎖錠位置との間で並進させる。
シフト・カラー７６、シフト・アーム７０及びピニオン
軸３０の間の相互関係により、シフト・カラー７６の軸
線方向の並進運動によつてピニオン軸３０をその中心軸
線３２のまわりに図２にシフト・アーム７０の鎖錠位置
及び解錠位置の間に延びるように例示した角度９４だけ
回動させる。図２に示すようにピニオン軸３０のカム部
分３８は大体においてだ円形の横断面を持つ。ピニオン
軸３０を解錠位置から鎖錠位置に回動すると、シフト・
フォーク８２及びシフト・カラー７６の対応する並進運
動によつて、ピニオン軸３０のカム部分３８は出力軸２
４，２６に押付けられる。カム部分３８の各出力軸２
４，２６に対する衝合により各出力軸２４，２６に加わ
る軸線方向の力はＣリング５４を経てサイド・ギヤ５２
に伝えられる。各サイド・ギヤ５２はこれ等の軸線方向
の力を各クラッチ５６，５８に伝え各クラッチ５６，５
８を係合させる。クラッチ５６に加わる軸線方向の力に
より各クラッチ板６０，６２を相互に摩擦を伴って衝合
させることにより、軸２４及び対応するベベル・サイド
・ギヤ５２をケース１２に一緒に回転するように結合す
る。同様にクラッチ５８に加わる軸線方向の係合力によ
つてクラッチ板６４，６６を押付け摩擦を伴って相互に
衝合させ出力軸２６及び対応するベベル・サイド・ギヤ
５２をケース１２に一緒に回転するように結合する。ク
ラッチ５６，５８のいずれか一方又は両方を係合させる
と、出力軸２４，２６間の差動回転が制限され又全く妨
げられる。各出力軸２４，２６に対するピニオン軸３０
のカム作用により生ずる軸線方向のクラッチ係合力は、
デフ機構２８に加わるトルクと共に変る、ピニオン・キ
ヤ５０及びベベル・サイド・ギヤ５２のかみあいにより
生ずるギヤ分離力によつて、クラッチ５６，５８に加わ
る軸線方向の力又は予備荷重を補助する。すなわちデフ
・アセンブリ１０は、シフト・フォーク８２及びシフト
・カラー７６を解錠位置から鎖錠位置に並進させピニオ
ン軸３０を対応する鎖錠位置に回動するようにすること
により選択的に鎖錠され、各出力軸２４，２６をケース
１２と同じ速度で回転させるのに十分な力で各クラッチ
５６，５８を係合させる。摩擦係数の低い表面との接触
により１つの車輪が滑動していてこの車輪に最高の牽引
作用でトルクを伝えるときは若干の運転条件中にデフ・
アセンブリ１０を鎖錠することにより車両を連続して走
行させることが望ましい。アクチュエータ・アセンブリ
６８とカム部分３８を持つピニオン軸３０の特殊な構造
とを備え各クラッチ５６，５８を係合させる前記手段
は、本発明の中心の構成である。各出力軸２４，２６に
軸線方向の力を加え、各クラッチ５６，５８が係合する
ようにするアクチュエータ・アセンブリ６８とピニオン
軸３０のカム部分３８との使用により、磁力式又は流体
圧式のクラッチ・アクチュエータに比べてクラッチ５
６，５８を係合させる空間的に一層有効な手段が得られ
る。従って各サイド・ギヤ５２はスパー・ギヤ又ははす
ばギヤの代りにベベル・ギヤでもよくベベル・ギヤのす
ぐれた衝撃強さを利用できる。
線で示した解錠位置と図２に実線で示した鎖錠位置との
間で縦方向中心軸線３２のまわりにピニオン軸３０を回
転するように作用するアクチュエータ・アセンブリ６８
を備えている。アクチュエータ・アセンブリ６８は、ケ
ース１２に形成した窓７１を貫いて延びるシフト・アー
ム７０を備えている。シフト・アーム７０は、ピニオン
軸３０に取付けた第１の端部７２と、ケース１２の大体
において円筒形の外面７８に案内される環状のシフト・
カラー７６にはまる第２のボール形端部７４とを持つ。
シフト・カラー７６はケース１２の表面７８のまわりに
すべりばめの状態に配置され、シフト・カラー７６がケ
ース１２に対し並進することができるようにし、シフト
・カラー７６のこの並進運動は車軸キャリア１３内でケ
ース１２を浸す潤滑剤（図示してない）により向上す
る。シフト・カラー７６はケース１２の外面７８の方に
向いた大体においてＵ字状のみぞ形部材８０を備え、シ
フト・アーム７０のボール形端部７４をみぞ形８０内に
納める。アクチュエータ・アセンブリ６８はさらに、ケ
ース１２の外面７８のまわりに円周方向に延びシフト・
カラー７６を部分的に囲むようにしたシフト・フォーク
８２を備えている。シフト・フォーク８２は、なるべく
は１６０゜ないし２００゜の範囲の円弧にわたつて円周
方向に延び約１８０゜にわたるのを最も好適とし作動し
たときにシフト・カラー７６に対し所望の程度の包囲状
態を生じすなわちシフト・カラー７６の揺れ動きを防
ぐ。シフト・フォーク８２は、大体Ｕ字状のみぞ形部材
８６の一部分を形成する互いに間隔を置いたフォーク部
分８４を備える。シフト・カラー７６はシフト・フォー
ク８２のみぞ形部材８６内に配置され、シフト・フォー
ク８２の任意の軸線方向の並進運動によつてフォーク部
材８４の一方をシフト・カラー７６に接触させることに
よりシフト・カラー７６をシフト・フォーク８２と共に
並進させる。シフト・フォーク８２はさらに、１対のス
ナップ・リング８９を介し線形アクチュエータ（ｌｉｎ
ｅａｒ ａｃｔｕａｔｏｒ）９０に取付けたウエブ部分
８８を備えている。各スナップ・リング８９はロッド９
２のまわりにウエブ部分８８の各側に配置してある。線
形アクチュエータ９０は、シフト・フォーク８２のウエ
ブ部分８８に取付けた往復動ロッド９２を持つ真空原動
機を備えるのがよい。或いは線形アクチュエータ９０
は、ウエブ部分８８に往復動ロッドを取付けた流体圧ア
クチュエータ、又はばね付勢ロッド或いはソレノイド弁
により作動するロッドを利用するアクチュエータを含み
シフト・フォーク８２に並進運動を加えるその他任意適
当なアクチュエータで構成すればよい。図示の実施例で
は、ダイヤフラム（図示してない）は一般に線形アクチ
ュエータ９０のハウジング９４の中央に配置され、ロッ
ド９２に結合してある。ハウジング９４の一方の側を減
圧にするときは、ダイヤフラムの前後の差動圧力により
ロッド９２を図１に示すような全伸長位置（アクチュエ
ータ・アセンブリ６８の鎖錠位置に対応する）に或いは
ロッド９２が車軸キャリア１３の壁を貫いて形成した穴
９５を経て線形アクチュエータ９０の筒９６内にはまり
込む全後退位置に並進させる。Ｏリング９７は、車軸キ
ャリア１３の壁を貫いて形成した穴９５内に配置され潤
滑剤が車軸キャリア１３内から逃げないようにしてあ
る。スナップ・リング９８はロッド９２に取付けられロ
ッド９２の全伸長位置を定めるようにしてある。ロッド
９２の往復動に伴い、シフト・フォーク８２及びシフト
・カラー７６を図１及び２に鎖線で示した解錠位置と図
１及び２に実線で示した鎖錠位置との間で並進させる。
シフト・カラー７６、シフト・アーム７０及びピニオン
軸３０の間の相互関係により、シフト・カラー７６の軸
線方向の並進運動によつてピニオン軸３０をその中心軸
線３２のまわりに図２にシフト・アーム７０の鎖錠位置
及び解錠位置の間に延びるように例示した角度９４だけ
回動させる。図２に示すようにピニオン軸３０のカム部
分３８は大体においてだ円形の横断面を持つ。ピニオン
軸３０を解錠位置から鎖錠位置に回動すると、シフト・
フォーク８２及びシフト・カラー７６の対応する並進運
動によつて、ピニオン軸３０のカム部分３８は出力軸２
４，２６に押付けられる。カム部分３８の各出力軸２
４，２６に対する衝合により各出力軸２４，２６に加わ
る軸線方向の力はＣリング５４を経てサイド・ギヤ５２
に伝えられる。各サイド・ギヤ５２はこれ等の軸線方向
の力を各クラッチ５６，５８に伝え各クラッチ５６，５
８を係合させる。クラッチ５６に加わる軸線方向の力に
より各クラッチ板６０，６２を相互に摩擦を伴って衝合
させることにより、軸２４及び対応するベベル・サイド
・ギヤ５２をケース１２に一緒に回転するように結合す
る。同様にクラッチ５８に加わる軸線方向の係合力によ
つてクラッチ板６４，６６を押付け摩擦を伴って相互に
衝合させ出力軸２６及び対応するベベル・サイド・ギヤ
５２をケース１２に一緒に回転するように結合する。ク
ラッチ５６，５８のいずれか一方又は両方を係合させる
と、出力軸２４，２６間の差動回転が制限され又全く妨
げられる。各出力軸２４，２６に対するピニオン軸３０
のカム作用により生ずる軸線方向のクラッチ係合力は、
デフ機構２８に加わるトルクと共に変る、ピニオン・キ
ヤ５０及びベベル・サイド・ギヤ５２のかみあいにより
生ずるギヤ分離力によつて、クラッチ５６，５８に加わ
る軸線方向の力又は予備荷重を補助する。すなわちデフ
・アセンブリ１０は、シフト・フォーク８２及びシフト
・カラー７６を解錠位置から鎖錠位置に並進させピニオ
ン軸３０を対応する鎖錠位置に回動するようにすること
により選択的に鎖錠され、各出力軸２４，２６をケース
１２と同じ速度で回転させるのに十分な力で各クラッチ
５６，５８を係合させる。摩擦係数の低い表面との接触
により１つの車輪が滑動していてこの車輪に最高の牽引
作用でトルクを伝えるときは若干の運転条件中にデフ・
アセンブリ１０を鎖錠することにより車両を連続して走
行させることが望ましい。アクチュエータ・アセンブリ
６８とカム部分３８を持つピニオン軸３０の特殊な構造
とを備え各クラッチ５６，５８を係合させる前記手段
は、本発明の中心の構成である。各出力軸２４，２６に
軸線方向の力を加え、各クラッチ５６，５８が係合する
ようにするアクチュエータ・アセンブリ６８とピニオン
軸３０のカム部分３８との使用により、磁力式又は流体
圧式のクラッチ・アクチュエータに比べてクラッチ５
６，５８を係合させる空間的に一層有効な手段が得られ
る。従って各サイド・ギヤ５２はスパー・ギヤ又ははす
ばギヤの代りにベベル・ギヤでもよくベベル・ギヤのす
ぐれた衝撃強さを利用できる。
【００１１】図３には本発明の別の実施例による選択的
に鎖錠できるデフ・アセンブリ１０´を例示してある。
この実施例ではアセンブリ１０´は、第１の軸受アセン
ブリ１０２と図３には示してないがトランスファ・ケー
ス１００の一部分に組合う第２の軸受アセンブリとを介
してトランスファ・ケース１００（図３に一部を示して
ある）内に回転できるように取付けてある。デフ・アセ
ンブリ１０´は、水平の中心軸線１４´のまわりに回転
できるケース１２´を備えている。ケース１２´は、デ
フ・アセンブリ１０の環状のフェース・ギヤ１６の代り
にケース１２´に取付けた駆動スプロケット１０４を設
けたことを除いてデフ・アセンブリ１０のケース１２と
実質的に同じである。駆動スプロケット１０４及び駆動
チェーン１０６を介しケース１２´にトルクを伝える。
チェーン１０６は、駆動スプロケット１０４とトランス
ファ・ケース１００の入力軸（図示してない）を備えた
駆動部材に形成した組合う駆動スプロケット（図示して
ない）とに掛けてある。或いはケース１２´は、駆動ス
プロケット１０４、駆動チェーン１０６及び組合う駆動
スプロケット（図示してない）の代りにギヤ列により回
転駆動することができる。デフ・アセンブリ１０と同様
に、デフ・アセンブリ１０´はトランスファ・ケース１
００に使うことができ４輪駆動車両のそれぞれ前後部の
出力軸を構成するのを好適とする２本の出力軸２４´，
２６´を備えている。前部出力軸２４´は、軸２４´に
固定したフランジ部材１０８を介し車両の前部駆動軸
（図示してない）に駆動作用を生ずるように連結してあ
る。後部出力軸２６´は車両の後部駆動軸（図示してな
い）に同様に連結してある。ピニオン軸３０及びアクチ
ュエータ・アセンブリ６８を備えたデフ・アセンブリ１
０´の残りの構造的特徴は、デフ・アセンブリ１０につ
いて例示し前記したのと同じである。さらにデフ・アセ
ンブリ１０´は、デフ・アセンブリ１０と同じように機
能する。シフト・カラー７６及びシフト・フォーク８２
は、ケース１２´の外部であるがトランスファ・ケース
１００内に取付けてある。デフ・アセンブリ１０と同様
に線形アクチュエータ９０のロッド９２はトランスファ
・ケース１００内にはまり込むが、線形アクチュエータ
９０の残りの部材はトランスファ・ケース１００の外部
に位置する。
に鎖錠できるデフ・アセンブリ１０´を例示してある。
この実施例ではアセンブリ１０´は、第１の軸受アセン
ブリ１０２と図３には示してないがトランスファ・ケー
ス１００の一部分に組合う第２の軸受アセンブリとを介
してトランスファ・ケース１００（図３に一部を示して
ある）内に回転できるように取付けてある。デフ・アセ
ンブリ１０´は、水平の中心軸線１４´のまわりに回転
できるケース１２´を備えている。ケース１２´は、デ
フ・アセンブリ１０の環状のフェース・ギヤ１６の代り
にケース１２´に取付けた駆動スプロケット１０４を設
けたことを除いてデフ・アセンブリ１０のケース１２と
実質的に同じである。駆動スプロケット１０４及び駆動
チェーン１０６を介しケース１２´にトルクを伝える。
チェーン１０６は、駆動スプロケット１０４とトランス
ファ・ケース１００の入力軸（図示してない）を備えた
駆動部材に形成した組合う駆動スプロケット（図示して
ない）とに掛けてある。或いはケース１２´は、駆動ス
プロケット１０４、駆動チェーン１０６及び組合う駆動
スプロケット（図示してない）の代りにギヤ列により回
転駆動することができる。デフ・アセンブリ１０と同様
に、デフ・アセンブリ１０´はトランスファ・ケース１
００に使うことができ４輪駆動車両のそれぞれ前後部の
出力軸を構成するのを好適とする２本の出力軸２４´，
２６´を備えている。前部出力軸２４´は、軸２４´に
固定したフランジ部材１０８を介し車両の前部駆動軸
（図示してない）に駆動作用を生ずるように連結してあ
る。後部出力軸２６´は車両の後部駆動軸（図示してな
い）に同様に連結してある。ピニオン軸３０及びアクチ
ュエータ・アセンブリ６８を備えたデフ・アセンブリ１
０´の残りの構造的特徴は、デフ・アセンブリ１０につ
いて例示し前記したのと同じである。さらにデフ・アセ
ンブリ１０´は、デフ・アセンブリ１０と同じように機
能する。シフト・カラー７６及びシフト・フォーク８２
は、ケース１２´の外部であるがトランスファ・ケース
１００内に取付けてある。デフ・アセンブリ１０と同様
に線形アクチュエータ９０のロッド９２はトランスファ
・ケース１００内にはまり込むが、線形アクチュエータ
９０の残りの部材はトランスファ・ケース１００の外部
に位置する。
【００１２】以上本発明を好適な実施例について詳細に
説明したが、本発明はなおその精神を逸脱しないで種々
の変化変型を行うことができるのはもちろんである。従
って本発明は前記した特定の実施例に限るものではな
い。
説明したが、本発明はなおその精神を逸脱しないで種々
の変化変型を行うことができるのはもちろんである。従
って本発明は前記した特定の実施例に限るものではな
い。
【図１】本発明デフ・アセンブリの１実施例の水平断面
図である。
図である。
【図２】図１の２−２線に沿う部分断面図である。
【図３】本発明の他の実施例によるデフ・アセンブリの
水平断面図である。
水平断面図である。
１０ デフ・アセンブリ １２ ケース ２４ 第１の出力軸 ２６ 第２の出力軸 ２８ デフ・機構 ３０ ピニオン軸 ３２ 縦方向中心軸線 ３８ カム部分 ５６ 第１のクラッチ ５８ 第２のクラッチ
Claims (19)
- 【請求項１】 回転できるケ−スと、 このケ−スに対して回転するようにこのケ−ス内に支え
られた第１及び第２の出力軸と、 前記ケ−ス内に配置され、前記第１及び第２の出力軸間
の差動回転を可能にするように、これ等の両出力軸を結
合するデフ機構と、 それぞれ前記ケ−スに連結され、前記各出力軸の一方に
結合された第１及び第２のクラッチと、を備え、 前記クラッチのうちの少なくとも一方のクラッチの係合
により前記両出力軸間の差動回転を制限するようにし、 前記デフ機構に、縦方向の中心軸線と前記の第１及び第
２の出力軸間に配置されたカム部分とを持つピニオン軸
を設け、このピニオン軸を、前記ケ−スと共に回転しか
つこのケ−スに対し前記中心軸線のまわりに回転できる
ように前記ケ−ス内に支え、 解錠位置から鎖錠位置への前記中心軸線のまわりの前記
ピニオン軸の回転により、前記カム部分を前記の第１及
び第２の軸に接触させることにより、前記第１及び第２
のクラッチのうちの少なくとも一方のクラッチが係合す
ることによって、前記第１及び第２の出力軸間の差動回
転を制限するようにして成る選択的に鎖錠できるデフ・
アセンブリ。 - 【請求項２】 前記ピニオン軸を前記鎖錠位置と前記解
錠位置との間で回転することのできるアクチュエ−タ・
アセンブリをさらに備えた請求項１の選択的に鎖錠でき
るデフ・アセンブリ。 - 【請求項３】 前記アクチュエ−タ・アセンブリに、 前記ケ−スの外面上を案内される環状のシフト・カラ−
と、前記ピニオン軸に取付けられた第１の端部と、前記
シフト・カラ−に係合する第２の端部とを持つシフト・
ア−ムとを設け、このシフト・ア−ムが前記ケ−スに形
成した窓を貫いて延びるようにした請求項２の選択的に
鎖錠できるデフ・アセンブリ。 - 【請求項４】 前記アクチュエ−タ・アセンブリにさら
に、シフト・フォ−クと、 線形アクチュエ−タとを設け、 前記シフト・フォ−クが前記シフト・カラ−を部分的に
囲み、前記シフト・フォ−クを前記線形アクチュエ−タ
に取付けることにより、前記線形アクチュエ−タの並進
運動により、前記シフト・カラ−を並進させ、前記ピニ
オン軸を前記中心軸線のまわりに回転させるようにした
請求項３の選択的に鎖錠できるデフ・アセンブリ。 - 【請求項５】 前記線形アクチュエ−タが、真空原動機
を備えた請求項４の選択的に鎖錠できるデフ・アセンブ
リ。 - 【請求項６】 前記ケ−スに、その内部に形成した第１
及び第２の段付き穴を設け、 前記ピニオン軸にさらに、それぞれ前記段付き穴の一方
に配置された第１及び第２の大体において円筒形の端部
部分を設け、 前記カム部分を前記各端部部分の間に配置した請求項１
の選択的に鎖錠できるデフ・アセンブリ。 - 【請求項７】 それぞれ前記ピニオン軸の前記端部部分
のうちの一方の端部部分に取付けられ、前記段付き穴の
うちの対応する穴の拡大した直径の外方部分に配置され
た第１及び第２のスナップ・リングを備え、 これ等の第１及び第２のスナップ・リングが前記ケ−ス
と協働して前記縦方向中心軸線に実質的に平行な方向の
前記ピニオン軸の並進運動を妨げるようにした請求項６
の選択的に鎖錠できるデフ・アセンブリ。 - 【請求項８】 前記カム部分が大体においてだ円形の横
断面を持つようにした請求項１の選択的に鎖錠できるデ
フ・アセンブリ。 - 【請求項９】 前記の第１及び第２の出力軸が、第１及
び第２の車軸出力軸から成る請求項１の選択的に鎖錠で
きるデフ・アセンブリ。 - 【請求項１０】 前記デフ機構にさらに、前記ピニオン
軸上に縦方向に互いに間隔を置いて回転できるようにこ
のピニオン軸に取付けた第１及び第２のピニオン・ギヤ
を設けた請求項１の選択的に鎖錠できるデフ・アセンブ
リ。 - 【請求項１１】 前記デフ機構にさらに、前記各出力軸
のうちの一方の出力軸と一緒に回転するようにこの一方
の出力軸に固定された第１のサイド・ギヤと、他方の前
記出力軸と一緒に回転するようにこの他方の出力軸に固
定された第２のサイド・ギヤとを設け、前記の第１及び
第２のサイド・ギヤが前記の第１及び第２のピニオン・
ギヤにかみあうようにした請求項１０の選択的に鎖錠で
きるデフ・アセンブリ。 - 【請求項１２】 前記第１のクラッチを、前記サイド・
ギヤのうちの一方と前記ケ−スとに連結し、 前記第２のクラッチを、前記サイド・ギヤのうちの他方
と前記ケ−スとに連結し、 前記解錠位置から前記鎖錠位置への前記縦方向軸線のま
わりの前記ピニオン軸の回転により、前記第１及び第２
のクラッチを係合させ、前記第１及び第２の軸を、前記
ケ−スと一緒に回転するようにこのケ−スに結合するよ
うにした請求項１１の選択的に鎖錠できるデフ・アセン
ブリ。 - 【請求項１３】 前記第１のクラッチに、前記サイド・
ギヤのうちの一方のサイド・ギヤと一緒に回転するよう
にこの一方のサイド・ギヤに連結された第１の複数の円
板と、前記ケ−スと一緒に回転するようにこのケ−スに
連結された第２の複数の円板とを設けた請求項１１の選
択的に鎖錠できるデフ・アセンブリ。 - 【請求項１４】 前記第２のクラッチに、前記サイド・
ギヤのうちの他方のサイド・ギヤと一緒に回転するよう
に、この他方のサイド・ギヤに連結された第３の複数の
円板と、前記ケ−スと一緒に回転するようにこのケ−ス
に連結された第４の複数の円板とを設け、 前記解錠位置から前記鎖錠位置への前記中心軸線のまわ
りの前記ピニオン軸の回転により前記カム部分を、前記
第１及び第２の出力軸に押付けて、前記第１及び第２の
サイド・ギヤを、前記第１及び第２のクラッチのうち対
応するクラッチに押付けて、前記第１及び第２のクラッ
チを係合させ、前記第１及び第２の軸の間の差動回転を
制限するようにした請求項１３の選択的に鎖錠できるデ
フ・アセンブリ。 - 【請求項１５】 それぞれ前記出力軸の一方の出力軸に
取付けられ、前記サイド・ギヤのうち対応するサイド・
ギヤに対し係合する関係に配置された第１及び第２のＣ
リングを備えた請求項１４の選択的に鎖錠できるデフ・
アセンブリ。 - 【請求項１６】 前記第１及び第２のサイド・ギヤをベ
ベル・ギヤにより構成した請求項１１の選択的に鎖錠で
きるデフ・アセンブリ。 - 【請求項１７】 前記ケ−スを前記車軸キャリア内に回
転できるように取付けた請求項１の選択的に鎖錠できる
デフ・アセンブリ。 - 【請求項１８】 前記ケ−スをトランスファ・ケ−ス内
に回転できるように取付けた請求項１の選択的に鎖錠で
きるデフ・アセンブリ。 - 【請求項１９】 前記第１及び第２の出力軸が、前部及
び後部の出力軸から成る請求項１８の選択的に鎖錠でき
るデフ・アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/372,109 US5531653A (en) | 1995-01-13 | 1995-01-13 | Selectively lockable differential assembly |
| US08/372109 | 1995-01-13 |
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|---|---|
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