SU753573A1 - Поточна лини дл сборки и сварки блоков цилиндров дизельных двигателей - Google Patents

Description

Изобретение относится к сварке, а именно к конструкции поточной линии для сборки и сварки блоков, цилиндров дизельных двигателей мощностью 8000 л.с. и выше.

Известен кольцевой кантователь для сборки и сварки остова дизеля, на котором изготовляется блок дизельного двигателя рядной конструкции из листового проката матодом электродуговой сварки [1] . Указанный кольцевой кантователь содержит роликоопоры, съемную балку,два приводных цевочных колеса, связанных между собой двутавровыми балками с настилом, причем съемная балка и настил оснащены фиксаторами для установки вертикальных сте’нок остова дизеля. На двутавровых балках установлены две каретки с возможностью перемещения вдоль оси остова дизеля от его середины к краям. Каждая каретка оснащена двумя суппортами, несущими на себе разжимную и обжимную рычажную систему для ориентации вертикальных стенок и горизонтальных полок остова дизеля.

Недостатком известного кольцевого кантователя для сборки и сварки остова дизельного двигателя является то, что на нем производится последовательное наслоение элементов конструкции (перегородок и полок) остова от .его середины к его краям, т.е. сборка остова осуществляется подетально, что непроизводительно при сборке и сварке крупногабаритных объемных конструкций.

Известна также механизированная линия сборки и сварки картеров блоков мощных транспортных дизелей. Указанная линия содержит контактную машину, механизмы для приема загружаемых стоек, поочередной подачи их в сварочную часть машины, перемещения на шаг после сварки и транспортные механизмы для передвижения и фиксации наращиваемого картера блока [2] .

Все операции сборки и сварки элементов картера блока механизированы и осуществляются устройствами линии по специальной программе.

Недостаток этой механизированной линии сборки и сварки картеров блоков дизелей заключается в том, что оба не производят черновую механическую обработку картера блока и не передает его на сборку и сварку блоков цилиндров дизельных двигателей.

Известна поточная линия для сборки и'сварки блоков цилиндров дизельных двигателей, содержащая поток для сборки и сварки картера блока цилиндров, оснащенный машиной для сварки и поток заготовки деталей и .подуэлов блока цилиндров, оснащенный оборудованием, смонтированным в соответствии с технологическим процессом, а также квантователи и механизмы загрузки деталей и узлов в квантователе и выгрузки из указанных кантователей [3] .

Недостатком известной поточной линии является то, что она малопроизводительна, так как велико межоперационное время.

Целью изобретения является создание такой конструкции поточной линии, которая была бы более производительна благодаря уменьшению межоперационного времени.

Указанная цель достигается тем, что поток для сборки и сварки картера блока цилиндров и поток заготовки деталей и сборки подуэлов блока цилиндров установлены параллельно друг другу, а на выходе каждого из указанных потоков расположены в линию соответственно кантователи для сборки и сварки картера блока цилиндров и подуэлов блока цилиндров, при этом за упомянутыми линиями кантователей последовательно размещены устройства для снятия со сваренного блока цилиндров внутренних напряжений, очистки сваренного блока от окалины и его контроля. Кроме того, машина для сварки оснащена гратоснимателем.

На фиг. 1 изображена общая схема линии с указанием ее участков и направлений движения по ним деталей; на фиг. 2 - то же, е указанием основных конструктивных узлов) на фиг.3 разрез А-А фиг. 2.

В участок 1 механической обработки входят группа строгальных станков 1 для механической обработки картера · блока после контактной стыковой сварки, группа фрезерных станков 2 для обработки литых стоек картера блока, . кран-балка 3 для транспортирования стоек, вертикальный подъемник 4, кон-, тейнеры 5 и мостовой кран 6. Управление вертикальным подъемником произво.дится с пульта управления 7.

Установка в поточную линию группы строгальных станков для механической обработки картера блока после контактно-стыковой сварки позволяет повысить их производительность и специализацию, при этом обеспечивается бесперебойная подача картера блока на сборку и сварку блока двигателя.

Установка фрезерных станков в поточную линию позволяет оперативно производить перегруппировку обрабатываемых стоек в зависимости от предстоя щей сварки модификацией (8-, 10-, 12-, 16-, 18-, 20- цилиндровых) картеров блоков в контактно-стыковой машине .

Участок II завершенного производства сварных конструкций служит для сварки блоков дизелей и его узлов. В него входит поток сборки и сварки картеров блоков дизелей, который оснащен вертикальным подъемником 4 комплектов стоек, набранных в контейнеры 5 на участке I . Кроме того, поток оснащен механизмом загрузки 8 стоек в машину 9 для контактно-стыковой сварки, механизмом выгрузки 10 заготовки картера блока из машины, гратоснимателем 11. для снятия грата в горячем состоянии, виброконвейером 12 для удаления грата.

Поток сборки и сварки картера блока дизеля управляется с пульта управления 13. Продолжением потока сборки и сварки картеров блоков является конвейер 14, связывающий поток со строгальныгл станками 1. Параллельно конвейеру 14 установлен конвейер 15, управляемый от пульта управления 16. Вдоль конвейера 15 установлены пара кантователей 17 для сборки и сварки блока дизеля из трех элементов (картера блока и двух опор цилиндров) и пара кантователей 18 для сборки и сварки блока двигателя из четырех элементов(картера блока, двух опор цилиндров и опоры лотка), а также устройства 19 для сварки вертикальных швов блока дизеля, выполненные в виде подъемников, столы которых управляются от винтовых электромеханических приводов с возможностью опускания столов с блоком двигателя в приямок. Рядом с устройством 19 смонтированы два сварочных поста, на которых автоматами АДПГ-500 осуществляется приварка торцовых листов к блоку двигателя с разделкой кромок подузкощелевую сварку и полуавтоматами А547 электродуговой сварки угловых швов.

Контроль сварных швов осуществляется ультразвуковыми дефектоскопами 20. Здесь же установлены кран-балки 21 с парой кантователей 22 и автоматами для сварки опор цилиндров и парой кантователей 23 Для сборки опор лотка. Передача с конвейера 15 картера блока на парные кантователи 17, и блоков двигателя с устройств на конвейер 15 осуществляется мостовым краном 24.

Участок 1П газовой и механической резки предназначен для вырезки из листа деталей прямолинейного и криволинейного профиля многорезаковой фотокопировальной газорезательной машиной и гильотинными ножницами для обрезки продольных кромок, порезки на отдельные доносы, перегородки и Т.д.

Участок содержит листоправильную машину 25, накопитель ярусный 26, стол 27 механизированный, гильотинные ножницы 28, транспортер 29, рольганг 30, досылатель 31, раму 32 подъемную многорезаковую фотокопироваль-» ную газорезательную машину 33, вибрационный конвейер 34,контейнер 35 для грата и отходов, кромкострогальное устройство 36, тележку 37 рельсовую, путь 38 рельсовый, магнитный листоукладчик 39. Управление механизмами осуществляется с участка с пультов управления 40 и 41,

Участок IV предназначен для складирования и комплектования заготовок для подузловой сборки и сварки. Участок содержит механизированный склад 42 с краном-штабелером 43, обслуживающим склад 42 и кантователи 22 и 23.

Участок V отжига предназначен для снятия внутренних напряжений блоков дизелей. Участок содержит термические печи 44 и подъемно-транспортное устройство 45.

УчастокVI дробеочистки предназначен для очистки блоков дизелей от ока-25 лины. Он содержит дробеочистительную камеру 46 с дробеметами и подъемнотранспортное средство 45 - такое же, что и для участка V , а также дефектоскоп 20 .

Участок VI управляется от пульта управления 47.

УчастокVII предназначен для исправления дефектов сварных швов, обнаруженных после дробеочистки. Он состоит из кантователя 48 и сварочного полуавтомата А547.

Работа предлагаемой поточной линии соответственно первому технологическому циклу производится следующим образом.

В зоне обслуживания кран-балки 3 цеховым подвесным конвейером складируется стальное литье- стойки картера блока.

На фрезерные станки 2 при помощи кран-балки 3 поочередно устанавливают и обрабатывают литые стойки картера блока. Ведут обработку площадок и контактирующих поверхностей под контактно-стыковую сварку. После обработки каждую стойку картера блока устанавливают кран-балкой на платформу вертикального подъемника 4, где комплектуется необходимое число стоек (в зависимости от модификации двигателя) .

После заполнения комплектом стоек подшипника 4 производится заполнение контейнеров 5.

По сигналу с пульта управления 13 оператор подает команду и подъемник 4 перемещает комплект заготовок из крайнего нижнего положения в крайнее верхнее под захват 8 механизма за10 грузки машины 9 для контактно-стыковой сварки.

После передачи комплекта стоек с подъемника 4 в накопитель машины 9 для контактно-стыковой сварки с пульta 13 задается программа, в соответствии с которой механизм подачи заготовок подает стойки по одной в зону сварки, где способом контактно-стыковой сварки сваривается картер блока двигателя. В процессе сварки, после каждой очередной сваренной стойки производится снятие грата в горячем состоянии гратоснимателем 11. Грат удаляется виброконвейером 12 из эоны работы и собирается в тарный бункер, который по мере заполнения вывозится из цеха.

Сваренный картер блока выводится из зоны сварки и передается за пределы машины 9 разгрузочным устройством 10 на конвейер 14, который перемещает его на участок I . Здесь мостовым краном 6 картер блока переносится на стол одного из строгальных станков 1 и обрабатывается по наружной части под электродуговую полуавтоматическую сварку блока дизеля .

После обработки готовый картер блока тем же мостовым краном 6 переносится на конвейер 15, который передает его в зону работы парных кантователей 17 и 18. Здесь производится стыковка одного из основных и наиболее ответственных узлов блока дизеля-картера с подузлами-опорами цилиндров и опорой лотка.Опоры цилиндров изготавливаются на установке 22, а опора лотка - на установке 23.

Заготовки опор цилиндров и опор лотка изготавливаются на участке III.

В зону перемещения магнитного листоукладчика 39 доставляются пачки листового проката. Оператор с помощью магнитного листоукладчика 39 забирает из пачки по одному листу, включает вращение роликов листоправильной машины 25. Правленый лист выводится и укладывается в ярусный накопитель 26 или на рольганг 30 листоукладчиком 39. С ярусного накопителя 26 по команде оператора нижний лист снимается с фиксаторов, укладывается на механизированный стол 27 и перемещается в зону резки до упора гильотинных ножниц 28. Здесь производится, переработка листового проката на заготовки, которые сбрасываются в тару транспортера 29.

При заполнении заготовками тары включается транспортер 29, который выдает тару за пределы гильотинных ножниц 28. В зависимости от качества заготовок они листоукладчиком 39 передаются на повторную правку листоправильной машины 25 или передаются 65 _на кромкострогальное устройство 36,

Цосле первой или второй оправки листовой материал укладывают на рольганг 30 листоукладчиком 39, досылателем 31 заготовка ориентируется и перемещается в зону порезки газорезательной машины 33. Рамкой 32 заготовка поднимается в рабочее положение и обрабатывается. После резки готовые детали опускаются рамкой на рольганг

30,. который перемещает их в зону съема, из которой магнитным листоукладчиком 39 передаются на тележку 37.

Грат и отходы, образовавшиеся во время резки на газ’о'резательной машине, виброконвейером 34 выгружаются из зоны работы в контейнер для грата и отходов 35.

Детали, полученные после строгания и газовой обработки, доставляются тележкой 37- к стеллажам склада 42, где комплектуются по номенклатуре и разносятся по стеллажам штабелером 43, Затем пооперационно (по рабочим местам) этим же штабелером детали доставляются кантователям 22 и 23, где кран-балками 21 детали устанавливают в приспособления, фиксируют и сваривают автоматами. При этом кантователями 22 и 23 детали устанавливаются н положение, удобное для сварки. На этих кантователях, соответственно, собирают и сваривают опоры цилиндров и опору лотка, которые затем кранбалками 21 передают на кантователи 17 и 18. Сваренные на кантователе 17 части (картер блока и две опоры цилиндров) блока двигателя мостовым кра- 35 ном 24 передают на кантователь 17, на котором производят приварку опоры лотка над опорами цилиндров.

С кантователя 18 блок дизеля мостовым краном 24 передают на устройство 19. Здесь производится сварка всех вертикально расположенных швов двумя переходами. Первый переход: тем же мостовым краном блок дизеля устанавливают в люльку подъемника устройства 19 на торец и опускают в приямок. На верхний его⁰торец накладывают торцевую плиту и приваривают двумя видами швов: к картеру - с разделкой по узкому зазору автоматичес-,·. кой сваркой, и к двум.- опорам цилиндров, и опоре лотка-полуавтоматической сваркой угловым швом.

Для удобства сварки цилиндровой полости блок дизеля выводится с приямка с шагом, соответствующим шагу цилиндровых полостей блока дизеля. Во время паузы производится сварка каждой цилиндровой полости тем же .. сварочным полуавтоматом с одновременным отсосом вредных газов. После сварки блок дизеля выводится из приямка, ' разворачивается на 180° мостовым краном 24 и торцовой плитой блока двигателя устанавливают его в люльку подъ емника устройства 19. После этого производятся операции второго перехода, которые аналогичны операциям первого перехода. Этим завершается сборка и сварка блока дизельного двигателя.

Блок двигателя мостовым краном 24 с устройства 19 передают на конвейер· 15, который доставляет его на учас- . ток V для снятия внутренних напряжений после его сварки.

С конвейера 15 подъемно-транспортным средством 45 блок двигателя снимается и загружается в термические печи 44. После термообработки блок двигателя подъемно-транспортным средством 45 складируется на межоперационном участке, с которого затем подъемно-транспортным средством 45 блок двигателя забирается и транспортируется в камеру 46 для дробеочистки.Оператор с .пульта управления 47 управляет процессом дробеочистки и контролирует качество сварки ультразвуковым дефектоскопом 20.

Пос'ле очистки и контроля блок двигателя передают на конвейер 15, который доставляет его в механический цех для окончательной механической обработки. В случае обнаружения дефектов в блоке двигателя на дефектоскопе 20 его передают на кантователь 48 для устранения дефектов.

После устранения дефектов блок двигателя подвергается·повторным операциям снятия внутренних напряжений и дробеочистки.

При ритмичной работе кантователей 17, 18 и 19 транспортировка блока цилиндров двигателя между позициями осуществляется мостовым краном 24, конвейер 15 в транспортировке изделий между строгальными станками 1, кантователями 17 и 19 не участвует.

В случае выхода нужденной задержки ций на одном из кантователей 17, или устройстве 19 готовые изделия накапливаются на конвейере 15 в промежутках между позициями. В этом слу-. чае конвейер 15 служит межоперацион-; ным транспортным средством между оборудованием,обозначенным позициями 1, 17, 18, 19, 44 и транспортной связью между потоком сборки и сварки блоков цилиндров двигателей и механическим цехом. Управление конвейером 15 осуществляется с пульта управления 16.

Использование предлагаемой поточной линии сборки и сварки блоков цилиндров дизельных двигателей большой мощности обеспечивает следующие I преимущества: позволит’ автоматизировать процесс получения картера блока , двигателя; механизировать процесс получения заготовок для изготовления ₁ опор цилиндров, опор лотка и других 65 деталей из листового проката, их хра18 и устройство из строя или вывыполнения опера18 нения и распределения по рабочим местам,’ собирать и сваривать блок в одной линии за счет объединения двух потоков по производству картера блока μ подузлов (опор цилиндров, опор лот#а)', уменьшить число погрузочно-раз- j грузочных операций, время и стоймссть транспортных работ,' а также передать блок двигателя на окончательную (чистовую) механическую обработку и тем самым повысить производительность труда.

Claims (3)

1. Известна поточна  лини  дл  сбор ки исварки блоков цилиндров дизель ных двигателей, содержаща  поток дл  сборки и сварки картера блока цилиндров, оснащенный машиной дл  сварки и поток заготовки деталей и .подуэлов блока цилиндров, оснащенный оборудованием, смонтированным в соответствии с технологичес1 :им процессом , а также квантователи и механизмы загрузки деталей и узлов в квантователе и выгрузки из указанных кантователей 3 . Недостатком известной поточной линии  вл етс  то, что она малопроизводительна , так как велико межоперационное врем . Целью изобретени   вл етс  создание такой конструкции поточной линии, котора  была бы более производительна благодар  уменьшению межоперационного времени. Указанна  цель достигаетс  тем, что поток дл  сборки и сварки картера блока цилиндров и поток заготовки деталей и сборки подузлов блока цилиндров установлены параллельно друг другу, а на выходе каждого из указанных потоков расположены в линию соответственно кантователи дл  сборки и сварки картера блока цилиндров и подузлов блока ци линдров, при этом за упом нутыми лини ми кантователей последовательн размещены устройства дл  сн ти  со сваренного блока цилиндров внутренних напр жений, очистки сваренного блока от окалины и его контрол . Кр ме того, машина дл  сварки оснащена гратоснимателем. На фиг. 1 изображена обща  схема линии с указанием ее участков и направлений движени  по ним деталей; на фиг. 2 - то же, с указанием основных конструктивных узлов , нафиг разрез А-А фиг. 2. В участок 1 механической обработ ки вход т группа строгальных станко 1 дл  механической обработки картер блока после контактной стыковой сва ки, группа фрезерных станков 2 дл  обработки литых стоек картера блока кран-балка 3 дл  транспортировани  стоек, вертикальный подъемник 4, ко тейнеры 5 и мостовой кран 6. Управл ние вертикальным подъемником произв . дитс  с пульта управлени  7. Установка в поточную линию групп строгальных станков дл  механическо обработки картера блока после конта но-стыковой сварки позвол ет повыси их производительность и специализац при этом обеспечиваетс  бесперебойна  подача картера блока на сборку сварку блока двигател . Установка фрезерных станков в по точную линию позвол ет оперативно п изводить перегруппировку обрабатыва мых стоек в зависимости от предсто  щей сварки модификацией (8-, 10-, 12-, 16-, 18-, 20- цилиндровых) картеров блоков в контактно-стыковой машине . Участок И завершенного производства сварных конструкций служит дл  сварки блоков дизелей и его узлов. В него входит поток сборки и сварки картеров блоков дизелей, который оснащен вертикальным подъемником 4 комплектов стоек, набранных в контейнеры 5 на участке t . Кроме того, поток оснащен механизмом загрузки 8 стоек в машину 9 дл  контактно-стыковой сварки, механизмом выгрузки 10 заготовки картера блока из машины, гратоснимателем 11. дл  сн ти  грата в гор чем состо нии, виброконвейером 12 дл  удалени  грата. Поток сборки и сварки картера блока дизел  управл етс  с пульта управлени  13. Продолжением потока сборки и сварки картеров блоков  вл етс  конвейер 14, св зывающий поток со строгальныгл станками 1. Параллельно конвейеру 14 установлен конвейер 15, управл емый от пульта управлени  16. Вдоль конвейера 15 установлены пара кантователей 17 дл  сборки и сварки блока дизел  иэ трех элементов (картера блока и двух опор цилиндров ) и пара кантователей 18 дл  сборки и сварки блока двигател  из четырех элементов(картера блока, двух опор цилиндров и опоры лотка), а также устройства 19 дл  сварки вертикальных швов блока дизел , выполненные в виде подъемников, столы которых управл ютс  от винтовых электромеханических приводов с возможностью опускани  столов с блоком двигател  в при мок . Р дом с устройством 19 смонтированы два сварочных поста, на которых автоматами АДПГ-500 осуществл етс  приварка торцовых листов к блоку двигател  с разделкой кромок подузкощелевую сварку и полуавтоматами А547 электродуговой сварки угловых швов. Контроль сварных швов осуществл етс  ультразвуковыми дефектоскопами 20. Здесь же установлены кран-балки 21 с парой кантователей 22 и автоматами дл  сварки опор цилиндров и парой кантователей 23 Дл  сборки опор лотка. Передача с конвейера 15 картера блрка на парные кантователи 17, 18и блоков двигател  с устройств 19на конвейер 15 осуществл етс  мостовым краном 24. Участок Ш газовой и механической резки предназначен дл  вырезки из листа деталей пр молинейного и криволинейного профил  многорезаковой фотокопировальной газорезательной машиной и гильотинными ножницами дл  обрезки продольных кромок, порезки на отдельные юлосы, перегородки и т.д. Участок содержит листоправильную машину 25, накопитель  русный 26, стол 27 механизированный, гильотинные ножницы 28, транспортер 29, роль ганг 30, досылатель 31, раму 32 подъ емную многорезаковую фотокопировальную газорезательную машину 33, вибрационный конвейер 34, контейнер 35 дл  грата и отходов, кромкострогальное устройство 36, тележку 37 рельсовую , путь 38 рельсовый,- магнитный листоукладчик 39. Управление механиз мами осуществл етс  с участка с пуль тов управлени  40 и 41, Участок IV предназначен дл  складировани  и комплектовани  заготовок дл  подузловой сборки и сварки. Учас ток содержит механизированный склад 42 с краном-штабелером 43, обслуживающим склад 42 и кантователи 22 и 2 Участок Y отжига предназначен дл сн ти  внутренних напр жений блоков дизелей. Участок содержит термически печи 44 и подъемно-транспортное устройство 45. УчастокVI дробеочистки предназначен дл  очистки блоков дизелей от ок лины. Он содержит дробеочистительную камеру 46 с дробеметами и подъемнотранспортное средство 45 - такое же, что и дл  участка V , а также дефектоскоп 20 . Участок VI управл етс  от пульт управлени  47. УчастокVII предназначен дл  исправлени  дефектов сварных швов, обнаруженных после дробеочистки. Он состоит из кантовател  48 и сварочного полуавтомата А547. Работа предлагаемой поточной линии соответственно первому технологическому циклу производитс  следующим образом. В зоне обслуживани  кран-балки 3 цеховым подвесным конвейером складируетс  стальное литье- стойки картера блока. На фрезерные станки 2 при помощи кран-балки 3 поочередно устанавливают и обрабатывают литые стойки картера блока. Ведут обработку площадок и контактирующих поверхностей по контактно-стыковую сварку. После обработки каждую стойку картера блока устанавливают кран-балкой на платформу вертикального подъемника 4, где комплектуетс  необходимое число стое ( в зависимости от модификации двигател ) . После заполнени  комплектом стоек подшипника 4 производитс  заполнение контейнеров 5. По сигналу с пульта управлени  13 оператор подает команду и подъемник 4 перемещает комплект заготовок из крайнего нижнего положени  в крайнее верхнее под захват 8 механизма загрузки машины 9 дл  контактно-стыковой сварки. После передачи комплекта стоек с подъемника 4 в накопитель машины 9 дл  контактно-стыковой сварки с пульta 13 задаетс  программа, в соответствии с которой механизм подачи заготовок подает стойки по одной в зону сварки, где способом контактно-стыковой сварки свариваетс  картер блока двигател . В процессе сварки, после каждой очередной сваренной стойки производитс  сн тие грата в гор чем состо нии гратоснимателем 11. Грат удал етс  виброконвейером 12 из зоны работы и собираетс  в тарный бункер, который по мере заполнени  вывозитс  из цеха. Сваренный картер блока выводитс  из зоны сварки и передаетс  за пределы машины 9 разгрузочным устройством 10 на конвейер 14, который перемещает его на участок I . Здесь мостовым краном 6 картер блока переноситс  на стол одного из строгальных станков 1 и обрабатываетс  по наружной части под электродуговую полуавтоматическую сварку блока дизел . После обработки готовый картер блока тем же мостовым краном 6 - переноситс  на конвейер 15, который передает его в зону работы парных кантователей 17 и 18. Здесь производитс  стыковка одного из основных и наиболее ответственных узлов блока дизел -картера с подузлами-опорами цилиндров и опорой лотка.Опоры цилиндров изготавливаютс  на установке 22, а опора лотка - на установке 23. Заготовки опор цилиндров и опор лотка изготавливаютс  на участке III. В зону перемещени  магнитного листоукладчика 39 доставл ютс  пачки листового проката. Оператор с помощью магнитного листоукладчика 39 забирает из пачки по одному листу, включает вращение роликов листоправильной машины 25. Правленый лист выводитс  и укладываетс  в ; русный накопитель 26 или на рольганг 30 листоукладчиком 39. С  русного накопител  26 по команде оператора нижний лист снимаетс  с фиксаторов, укладываетс  на механизированный стол 27 и перемещаетс  в зону резки до упора гильотинных ножниц 28. Здесь производитс , переработка листового проката на заготовки, которые сбрасываютс  в тару транспортера 29. При заполнении заготовками тары включаетс  транспортер 29, который выдает тару за пределы гильотинных ножниц 28. В зависимости от качества заготовок они листоукладчиком 39 передаютс  на повторную правку листоправильной машины 25 или передаютс  на кромкострогальное устройство 36. После первой или второй оправки листовой материал укладывают на рольганг 30 листоукладчиком 39, досы рателем 31 заготовка ориентируетс  и перемещаетс  в зону порезки газореза тельной машины 33. Рамкой 32 за отовка поднимаетс  в рабочее положение и обрабатываетс . После резки готовые детали опускаютс  рамкой на рольганг 30,. который перемещает их в зону съема , из которой магнитным листоукладчиком 39 передаютс  на тележку 37. Грат и отходы, образовавшиес  во врем  резки на газорезательной машине , виброконвейером 34 выгружаютс  из зоны работы в контейнер дл  грата и отходов 35. Детали, полученные после строгани  и газовой обработки, доставл ютс  тележкой 37. к стеллажам склада 42, где комплектуютс  по номенклатуре и разнос тс  по стеллажам штабелером 4 Затем пооперационно (по рабочим местам ) этим же штабелером детали доставл ютс  кантовател м 22 и 23, где кран-балками 21 детали устанавливают в приспособлени , фиксируют и сваривают автоматами. При этом кантовател ми 22 и 23 детали устанавливаютс  к положение, удобное дл  сварки. На этих кантовател х, соответственно, собирают и сваривают опоры цилиндров и опору лотка, которые затем кранбалками 21 передают на кантователи 1 и 18. Сваренные на кантователе 17 ча ти {картер блока и две цилиндров ) блока двигател  мостовым краном 24 передают на кантователь 17 г н котором производ т приварку опоры ло ка над опорами цилиндров. С кантовател  18 блок дизел  мостовым краном 24 передают на устройство 19. Здесь производитс  сварка всех вертикально расположенных швов двум  переходами. Первый переход; те же мостовым краном блок дизел  устанавливают в люльку подъемника устройства 19 на торец и опускают в при  мок. На верхний его- торец накладывают торцевую плиту и приваривают двум  видами швов: к картеру - с раз делкой по узкому зазору автоматической сваркой, и к двум, опорам цилинд ров, и опоре лотка-полуавтоматической сваркой угловым швом. Дл  удобства сварки цилиндровой полости блок дизел  выводитс  с при мка с шагом, соответствующим шагу цилиндровых полостей блока дизел . Во врем  паузы производитс  сварка каждой цилиндровой полости тем же . сварочным полуавтоматом с одновремен ным отсосом вредных газов. После сва ки блок дизел  выводитс  из при мка, разворачиваетс  на leo мостовым кра ном 24. и торцовой плитой блока двига тел  устанавливают его в люльку подъ емника устройства 19. После этого производ тс  операции второго перехода , которые аналогичны операци м перехода. Этим завершаетс  сборка и сварка блока дизельного двигател . Блок двигател  мостовым краном 24 с устройства 19 передают на конвейер 15, который доставл ет его на учас- . ток V дл  сн ти  внутренних напр жений после его сварки. С конвейера 15 подъемно-транспортным средством 45 блок двигател  снимаетс  и загружаетс  в термические печи 44. После термообработки блок двигател  подъемно-транспортным средством 45 складируетс  на межоперационном участке, с которого затем подъемно-транспортным средством 45 блок двигател  забираетс  и транспортируетс  в камеру 46 дл  дробеочистки.Оператор с .пульта управлени  47 управл ет процессом дробеочистки и контролирует качество сварки ультразвуковым дефектоскопом 20. После очистки и контрол  блок двигател  передают на конвейер 15, который доставл ет его в механический цех дл  окончательной механической обработки. В случае обнаружени  дефектов в блоке двигател  на дефектоскопе 20 его передают на кантователь 48 дл  устранени  дефектов. После устранени  дефектов блок двигател  подвергаетс повторным операци м сн ти  внутренних напр жений и дробеочистки. При ритмичной работе кантователей 17, 18 и 19 транспортировка блока цилиндров двигател  между позици ми осуществл етс  мостовым краном 24, конвейер 15 в транспортировке изделий между строгальными станками 1, кантовател ми 17 и 18 и устройство 19 не участвует. В случае выхода из стро  или вынужденной задержки выполнени  операций на одном из кантователей 17, 18 или устройстве 19 готовые издели  накапливаютс  на конвейере 15 в промежутках между позици ми. В этом слу-. чае конвейер 15 служит межоперацион-: ным транспортным средством между обо рудованием ,Обозначенным позици ми 1, 17, 18, 19, 44 и транспортной св зью между потоком сборки и сварки блоков цилиндров двигателей и механическим цехом. Управление конвейером 15 осуществл етс  с пульта управлени  16. Использование предлагаемой поточной линии сборки и сварки блоков цилиндров дизельных двигателей большой мощности обеспечивает следующие преимущества: позволит автоматизировать процесс получени  картера блока , двигател ; механизировать процесс получени  заготовок дл  изготовлени  опор цилиндров, опор лотка и других деталей из л cтoвoгo проката, их хранени  и распределени  по рабочим местам , собирать и сваривать блок в одной линии за счет объединени  двух потоков по производству картера блока подузлов (опор цилиндров, опор лотка ), уменьшить число погрузочно-разгрузочных операций, врем  и стоимость транспортных работ/ а передать блок двигател  на окончательную (чистовую ) механическую обработку и тем самым повысить производительность труда. Формула изобретени  Поточна  лини  дл  сборки и сварки блоков цилиндров дизельных двигателей содержаща  поток дл  сборки и сварки картера блока цилиндров, оснащенный машиной дл  сварки, и поток заготовки деталей - и подузлов блока цилиндров , оснащенный оборудованием, смонтированным в соответствии с технологическим процессом, а также кантователи и механизмы загрузки деталей и узлов в кантователи и выгрузки указанных узлов из кантователей, о т личающа с  тем, что, с цел повышени  производительности путем уменьшени  межоперационного времени, поток дл  сборки и сварки картера, блока цилиндров и поток заготовки деталей и сборки подузлов блока цилиндров расположены параллельно друг другу, а на выходе каждого из указанных потоков расположены в линию соответственно кантователи дл  сборки и сварки картера блока Цилиндров и подузлов блока цилиндров при этом за упом нутыми лини ми кантователей последовательно размещены устройства дл  сн ти  со сваренного блока цилиндров внутренних напр жений, очистки сваренного блока от окалины и его контрол . 2. Лини  по п. 1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что машина дл  сварки оснащена гратоснимателем. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Ав.т. С.В, СССР 237305, кл. В 23 К 37/04, 1966.
2. 2.Журнал Автоматическа  сварка № 5, 1975, с. 41.,
3. 3.Николаев Г. А. и др. Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций. М., Высша  школа, 1971, с. 701-703 (прототип).