SU752629A1 - Электрический двигатель с двойной изол цией - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электрическим двигател м с двойной изол цией, примен емым в ручных и переносных машинах ..5

Известны электрическиедвигатели с двойной изол цией, содержащие передний подшипниковый щит, задний подшипниковый щит, статор и установленный в нем вращ.тельно  корь, опоры Ю которого расположены в переднем и заднем подшипниковых щитах. Все активные части двигател  размещаютс  в пластмассовой втулке, соответственно закрепленной в металлическом сплошном 15 корпусе 1 .

Недостаток известной конструкции заключаетс  в том, что сплошной металлический корпус увеличивает массу и этим снижает производительность ра-20 боты ручной машины, в которую устанавливаетс  двигатель.

В таком корпусе трудно обеспечить дополнительную изол цию токоведущих проводников, щеток и других эле- 25 ментов двигател  наход щихс  под напр жением.

Известен также электрический двигатель с двойной изол цией, содержащий статор,, установленный в корпусе 30

из изол ционного материала, который армирован расположенным вдоль его оси каркасом, включающим металли 1еское кольцо и стержни р.

Недостаток указанной конструкции заключаетс  в повышенной трудоемкости , ее ненадежности, в значительных Яевозвратных отходах, поскольку в арматуре иэ-за малой жесткости могут происходить прогибы продольных металлических стержнейпод давлением заливаемого материала с выходом арматуры на внутреннюю поверхность или с приближением к ней настолько, что толщина пластмассы между статором и металлическим стержнем становитс  менее 1 мм. В этих услови х переднее кольцо, к которому крепитс  металлический передний щит, оказываетс  в контакте со статором (по цепи: переднее кольцо, погнута  пластина, статор ) , т.е. нарушаетс  принцип двойной изол ции. Такие детали идут в брак, а отделить пластмассу дл  вторичного использовани  в этой конструкции трудно, поскольку пластины проход т на всю длину корпуса.

Цель изобретени  - повышение надежности дополнительной изол ции двигател .

Указанна  цель достигаетс  тем, что металлическое кольцо каркаса охватывает статор и снабжено с наружной стороны ребром с пазами, в которых размещены выполненные из изол ционного материала корпуса стержfiK , имеющие в своей средней части шейки, ширина которых равна толщине

ребра кольца/ и расположенные на боковой поверхности опорные выступы а на концах стержней установлены металлические втулки.

Стержни могут иметь фиксирующие выступы, расположенные на одной оси с опорными выступами, симметрично относительно шейки.

Пазы ребра могут быть выполнены открытыми внутрь кольца.

Металлические втулки стержней на ка5кдом торце корпуса могут быть соединены кольцом.

На фиг. 1 схематически изображен электрический двигатель, поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - каркас, поперечный разрез; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на . 5 - вариант выпонени  каркаса с фиксирующими выступами; на фиг. 6 - узел фиксации стежн  в кольце; на фиг. 7 - вариант выполнени  каркаса с пазами ребра, открытыми внутрь кольца; на фиг.8 .разрез В-В на фиг. 7; на фиг. 9 вариант выполнени  каркаса, металлические втулки стержней которого соединены кольцом; на фиг. 10 - разрез Г-Г на фиг. 9; на фиг. 11 - вариант каркаса дл  малогабаритных двгателей .

Электрический двигатель с двойно изол цией состоит из корпуса 1 с закрепленным в нем статором 2, внутри которого вращательно установлен  корь 3.Опоры 4  кор  3 расположены в подшипниковых щитах: переднем 5 и заднем б. Крышка 7 закрывает задний подшипниковый щит. Передний щит 5 и крышка 7 креп тс  к корпусу винтами 8.

Дополнительна  изол ци  статора в предлагаемом двигателе обеспечиваетс  тем, что статор помещен в пласмассовый корпус 1. Дл  обеспечени  необходимой долговечности и разгрузки материала корпуса, он армирован каркасом, состо щим из кольцевых и стержневых элементов. В первом варианте (фиг. 1, 2, 3 и 4) каркас 9 состоит из охватывающего статор металлического центрального кольца 10 имеющего ребро 11 и пазы 12 по числ стержней 13. Стержни 13, отлитые из материала корпуса, имеют шейки 14, диаметр которых обеспечивает пцотную их установку в пазы 12 кольца 10. На обоих концах стержней имеютс  цилиндрические выступы 15, на которые устанавливаютс  металлические резьбовые втулки (футорки) 16. Стержни имеют также опорные выступы 17, при сборке каркаса они обращены к кольцу и используютс  как опоры дл  дополнительной ориентации каркаса в форме.

После заливки пластмассы образуетс  корпус, у которого металлические части - кольцо 10 и втулки 16 каркаса 9 электрически изолированы друг от друга, а благодар  стержн м 13 потоки расплава имеют примерно равную толщину и, следовательно, прочность стенок корпуса равновелика , а на поверхности нет раковин. То, что стержни выполнены из материала корпуса, обеспечивает надежную св зь их со стенками корпуса. Все элементы каркаса жестко ориентированы. В т6 же врем , в каркасе отсутствуют элементы, которые могли бы нарушить дополнительную изол цию, т.е. нет причин дл  по влени  брака.

Во втором варианте каркаса фиг.5 стержни 13 фиксируютс  на центральном кольце 10 более жестко благодар  тому , что у стержней по образующей, где расположены опорные выступы 17, сделаны фиксирующие выступы 18. Они размещаютс  симметрично относительно кольца 10 так, что рассто ние. , (фиг. 6). Поэтому, когда стержни 13 устанавливаютс  в пазы 12 кольца 10, фиксирующие выступы 17 раздвигаютс  и охватывают кольцо, обеспечива  надежное соединение.

В третьем варианте каркаса (фиг.7) пазы 12 кольца 10 открываютс  во внутрь кольца. В этом случае отпадает необходимость в фиксирующих выступах . При установке в форму все стержни 13 прижимаютс  кольцом 10 к пуансону формы, обеспечива  устойчивое положение каркаса в форме.

в другом варианте (фиг. 9 торцовые втулки 16 каркаса 9 объединены кольцом 19. При этом уменьшаетс  количество элементов каркаса, достигаетс  больша  жесткость корпуса по торцам и меньшее его коробление. Кольца 19 с втулками 16 могут представл ть собой штампованную или литую деталь.

Если корпус имеет сравнительно небольшие габариты, то его каркас 9 может быть упрощен. В этом варианте (фиг. 11) он состоит из двух колец 19 и св зывающих их между собой стержней 13 с опорными выступами 17. Стержни 13 обеспечивают ориентацию колец в форме и их взаимное расположение.

Claims (2)

1. Применение стержней позвол ет получить у корпуса оптимальную толщину стенок во всех сечени х, а кольца 19 со втулками 16 разгружают корпус от воздействи  разрушающих сил. Предлагаемый электродвигатель с двойной изол цией работает обычным пор дком. При сборке его с той или иной машиной крепление производитс  в резьбовые металлические втулки каркаса, выполненного по одному из вариантов. Благодар  тому, что каркас выполнен составным, упрощаетс  каждый элемент каркаса. Его металлические составл ющие расположены в определен ных местах, которые легко отделить от остальной части корпуса. Централь ное кольцо,охватывающее статор, упрочн ет корпус в месте установки ста тора, ограничивает усадку материала корпуса, преп тствует его короблению . Предлагаема  конструкци  электрического двигател  с двойной изол цией имеет следующие технико-экономи ческие преимущества: снижаетс  масса, в результате чег увеличиваетс  производительность тру да ручной машины, в которую установлен двигатель,. уменьшаетс  брак при литье сложны металлических каркасов и пластмассовых корпусов, уменьшаютс  необратимые потери пластмассы от брака, упрощаетс  технологи  изготовлен каркаса, повышаетс  долговечность корпуса за счет уменьшени  внешних и внутре них дефектов в пластмассе корпуса. Это достигаетс  тем, что, благодар  применению стержней, ликвидиро ваны места излишнего скоплени  мате риала. Экономический эффект, достигаег1Ы в результате применени  предлагаемо конструкции электрсдвигател  с двой ной изол цией определ етс  ростом производительности труда, повышение адежности и долговечности, экономией атериалов. Формула изобретени  1. Электрический двигатель с двойой изол цией, содержащий статор, усановленный в корпусе из изол ционного материала, который армирован расоложенным вдоль его оси каркасом, включающим металлическое кольцо и стержни, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, металлическое кольцо каркаса охватывает статор и снабжено с наружной стороны ребром с пазами, в которых размещены выполненные из изол ционного материала корпуса стержни, имеющие в своей средней части шейки, ширина которых равна толщине ребра кольца, и расположенные на боковой поверхности опорные выступы, а на концах стержней установлены металлические втулки. 2.Электрический двигатель по п.1, отличающийс  тем, что стержни имеют фиксирующие выступы, расположенные на одной оси с опорными выступами, симметрично относительно шейки. 3.Электрический двигатель по п. 1, отличающийс  тем, что пазы ребра выполнены открытыми внутрь кольца. 4. Электрический двигатель по п.1, отличающийс : т$м, что металлические втулки стержней на каждом торце корпуса соединены кольцом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ФРГ № 950658, кл. 21 d 46, 1953.
2. 2.Гольдштейн Б. Г. и др. Электрические ручные машины с двойной изо-л цией .М., Машиностроение, 1975, с. 62, рис. 25.

   fl10 H /P /

   фнг.5 j .

   фиг

   fe /8

   /8

   /r

   / ffi ,„

   /5

   /5,

   фueS

   (.

   Фш.7

   ВВ

   Фиг в

   //

   Ю

   Г-Г

   /5

   фиг Ю

   fi/ffi //)//

   /р

   -В

   ff)wa. //

   3:3