SU750117A1

SU750117A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU750117A1
Application number: SU782619437A
Authority: SU
Inventors: Олег Борисович Леонов; Владимир Петрович Попов; Олег Абдулхакович Тарханов; Виктор Викторович Арапов
Original assignee: Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Высшее Техническое Училище Им.Н.Э.Баумана
Priority date: 1978-05-30
Filing date: 1978-05-30
Publication date: 1980-07-23

Description

1

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к двигател м внутреннего сгорани с наддувом, а именно к системам регулировани наддува.

Известны двигатели внутреннего сгорани , снабженные устройствами, корректирующими подачу воздуха в цилиндры в зависимости от режима работы.

В качестве параметра дл регулировани давлени наддува может быть использовано либо сочетание давлени иаддува с частотой вращени вала двигател , либо давление масла в системе смазки.

В известных двигател х регуЛироваиие подачи топлива производитс путем изменени цикловой подачи, что не всегда приемлемо .

Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие систему подачи топлива с управл емым начальным давлением, сиабженную гидроаккумул тором, подключенным к трубопроводу высокого давлени и сообщенным с топливным баком через дроссель , управл емый в зависимости от хода рейки топливного насоса и давлени наддува и турбокомпрессор наддува, снабженный

механизмом поворота лопаток соплового аппарата н задатчиком их положени .

В известных, двигател х регулирование турбокомпрессора осуществл етс по давлению наддува н ходу рейки. Однако это не может обеспе нть необходимое дл правильной организации рабочего процесса в двигателе соотношение между количеством подаваемого воздуха и впрыскиваемого топлива , так как величина цикловой подачи топлива зависит от его начального давлени

10 в магистрали высокого давлени перед впрыском.

Целью изобретени вл етс улучшение экономичности двигател путем согласовани давлени наддува с подачей топлнва

IS

Дл достижени поставленной задачи задатчик положени лопаток соплового аппарата выполнен в виде подпружиненной подвижной стенки, установленной в замкну1ОЙ полости и раздел ющей ее на две части, 20 одна из которых сообщена с гидроаккуму л тором, а втора -- с топливным баком. На фиг. 1 представлена схема; на фнг. 2- конструктивное исполненне предлагаемого двигател внутреннего сгорани .

Двигатель Езиутрепнего .рани содержит систему 2 подачи тои,пива с управл емым начальным давлениегл ТОПЛИЁЗ к систему 3 наддува.

Система 2 топлива включает топливмь й насос 4 высокого давлени , насос 5 удлй создани начального давлени топлива, Гйдроаккумул тор 6, регул тор -7 начального дзеиче и топлива (дроссель), подкачиваюШнй топливный насос 8, топливный бак 9 систему трубопроводов.

Система 3 наддува состоит из турбокомпрессора 10 с регулируемым сопловым аппаргзтом турбины 11, впускного 12 и выпускйого 13 коллекторов. Механизм лопаток соплового аппарата состоит из следуадщих элементов: рессоры 14, синхронизирующего кольца 15, через рычаги 16 св занного с лопатками 17 соплового аппаргта турбины 1 и задатчика положени лопаток соплового аппарата (сервомотора, включзгощего в себ замкнутую полость 18, подвижную стенку-поршень Ш п шток 20). Одна часть замкнутой полости сервомотора сообщена трубопроводом 23 с гидроаккумул торсм б системы топливоподачи, а друга -: с топливным баком 9 через дренажный трубопровод 22.

; На поршень -19 сервомотора действует усилие пружинь 23, заиэжка которой регулируетс резьбовой втулкой 24, и давление Тонлива из гидроаккумулнтора 6 системы 2 подачи топлива. Гидроаккумул тор 6 подилючен к трубопроводу ,25 высокого давлени м к форсунке 26, установленной в циЯ{ ндре 27 двигател , трубопроводом 28, а к регул тору 7 начального давлени (дросселю ) - трубопроводом 29.

В регул торе 7 начального давлени топлива содержитс подпружиненный золотниковый клапан 30„ снабженный косой обсечкой, кромкой 31 помещенный во втулке 32. Золотниковый клапан 30 с помош,ью зубчатой рейки 33 кинематически . св зан с рейкой 34 топливного насоса 4, а втулка 32 с помощью зубчатой рейки 35 соединена с центробежным измерителем скорости 36, илток 37 которого снабжен мембраной 38, раздел ющей камеру 39, св занную магистралью 40 с выпускным коллектором системы 3 наддува, и камеру 41, св занную с атмосферой. Мембрана 38 со стороны камеры 41 нагружена пружиной 42, зат жка которой регулируетс прокладкой 43.

Двигатель работает следующим образом.

Топливо из тспливного бака 9 подаетс подкачивающий Hacocosi 8 в полость насосов 4 и 5. Насос 5 создает в гидроаккурлул торе 6 начйльное давление топлива, которое поддерживаетс регул тором 7 начального давлени топлива s зависимости от положени рейки 34 топливного насоса; частоты вращени коленчатого -вала двигател , измер емой центробежным измерителем скорости 36. который через шток 37

поворачивает втулку 32 относительно золотникового клапана 30; давлени наддувочного воздуха дополнительным поворотом втулки 32.

Топливо из гидроаккумул тора 6 поступает по трубопроводу 28 в нагнетательный трубопровод 25 высокого давлени , а по трубопроводу 21 - в замкнутую полость сервомотора, перемеща шток 20, который через рессору 14 и синхронизирующее кольцо 15 поворачивает лопатки 17 соплового

аппарата турбины 11. Таким образом, достигаетс оптимальное соотнощение между подачей топлива и воздуха в цилиндре 27 двигател на установившемс режиме его работы.

При разгоне двигател рейка 34 насоса

4 высокого давлени перемещаетс в сторону .увеличени подачи топлива, и одновременно перемещаетс рейка 33 регул тора 7 начального давлени , поворачива золотниковый клапан 30 в положение, обеспечивающее

стравливание топлива из гидроаккумул тора 6 при более высоком давлении по сравнению с исходным установившимс режимом. Шток 20 сервомотору под давлением топливаиз гидроаккумул тора 6 через рессору 14

н синхронизирующее кольцо 15 поворачивает лопатки 17 в сторону уменьшени площади выходного сечени соплового аппарата турбины 11, что способствует разгону ротора турбокомпрессора 10. Тем самым увеличиваетс подача воздуха в цилиндр 27 в

режиме разгона двигател . По мере разгона двигател давление топлива в гидроакку-мул торе 6 корректируетс в зависимости от мгновенных значений частоты вращени коленчатого вала и давлени наддува регул тором 7 начального давлени топлива.

Изобретение позвол ет повысить экономичность , снизить токсичность и тепловую напр женность деталей двигател на установившихс и неустановившихс режимах его работы за счет согласовани соотнощени между подаваемым в цилиндры воз духом и топливом.

Claims

Формула изобретени

Двигатель внутреннего сгорани , содержащий систему подачи топлива с управл емым начальным давлением, снабженную

гидроаккумул тором, подк люченным к трубопроводу высокого давлени и сообщенным с топливным баком через дроссель, управл емый в зависимости от хода рейки топливного насоса и давлени наддува, и турбокомпрессор наддува, снабженный механизмом поворота лопаток соплового аппарата

и задатчиком их положени , отличающийс

тем, что, с целью повышени экономичности

двигател путем согласовани давлени

наддува с подачей топлива, задатчик положени лопаток соплового аппарата выполнен в виде полпружнненной подвижной стенки, установленной в замкнутой полости и раздел ющей ее на две части, одна из которых сообщена с гидроаккумул тором, а втора -с топливным баком.

Г