SU745759A1 - Транспортное средство - Google Patents

Description

1 , Изобретение относитс  к строительнодорожному машиностроению и может быть использовано, в частности, в конструкци х двухосных полноприводных т гачей, предназначенных дл  работы с погрузочным, бульдозерным и снегоочистительным оборудованием . Известно транспортное средство, содержащее установленные на жесткой раме двигатель , кабину, коробку передач, радиатор системы Охлаждени  и жестко подвешенные ведущие мосты 1 . Недостатком известного транспортного средства  вл етс  невысока  комфортность условий работы водител  вследствие отсутстви  упругой подвески мостов, а также ограниченные .показатели по маневренности изза жесткой рамы. Известно также транспортное средство, содержащее двигатель, коробку передач, карданную передачу, радиатор системы охлаждени , щарнирно-сочлененные полурамы и соедин,енные с ними ведущие мосты, один из которых установен жестко, а другой соединен с полурамой посредством упругой подвески , снабженной направл ющим аппаратом . Такое транспортное средство, используемое , например в качестве т гача, обладает лучщей плавностью хода и повыщенной маневренностью , чему способствует шарнирносочлененна  конструкци  рамы |2. Однако выполнение направл ющего аппарата в виде резиновых втулок, с помощью которых упругий элемент (рессора) крепитс  к раме, приводит к возникновению значительных по величине продольно-горизонтальных напр жений в рессорах от т гово-тормозных усилий. Это снижает надежность и долговечность работы упругой системы подвески моста. Дл  разгрузки рессор от продольно-горизонтальных усилий примен етс  соединение моста с рамой посредством реактивных штанг по схеме «параллелограмм. Однако особенности кинематики этой схемы привод т к увеличению базы транспортного средства и, следовательно, к ухудшению маневренности . Уменьшение базы транспортного средства при традиционной компоновке (дви гатель, коробка передач, карданна  передача , задний ведущий мост) отрицательно сказываетс  на его устойчивости. Цель изобретени  - повышение эксплуатационных показателей транспортного средтва , а именно повышение маневренности пуем уменьшени  базы, увеличение надежости системы подвески и устойчивости.

Указанна  цель достигаетс  тем, что а ранспортном средстве содержащем двигаель , коробку передач, карданную переда- 5 чу, радиатор системы охлаждени , шарнирно-сочлекенные полурамы и соединенные с нййи ведущие мосты, один из которых установлен жестко, а другой соединен с полурамой посредством упругой подвески, снабженной направл ющим аппаратом, задний о мост с системой подвески установлен между коробкой передач и двигателем под радиатором системы охлаждени , а направл ющий аппарат выполнен в виде, по крайней мере, двух пар расположенных в вертикальной ,j плоскости штанг,-причем кажда  пара штанг образует совместно с балкой заднего моста жесткий треугольник, шарнирно соединенный с задней полурамой в точке, проекци , которой на продольно-вертикальную плоскость при нейтральном положении подвески 20 совпадает с проекцией на эту плоскость средней точки карданного вала.

На фиг. I изображено транспортное средство (т гач), вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 изображена «треугольна  схема расположени  реактивных элементов; на фиг. 4 - «параллелограммна  схема расположени  реактивных элементов ,

Как показано на чертежах, передн   полурама транспортного средства соединена с jg задней полурамой 2 посредством вертикального щарнира 3. Передний ведущий мост 4 ж естко соединен с передней полурамой 1. Задний ведущий мост 5 соединен с задней полурамой 2 посредством упруго-амортизирующей подвески 6 и продольных реактив- 3J ных щтанг 7, образующих направл ющий аппарат заднего моста 5, а также попереч-, ной реактивной штанги 8. На задней полураме установлена кабина 9 с сиденьем 10, рулевой колонкой П. и рычагами 12 уп- равлени . Гидроцнлиндры 13 рулевого управлени  шарнирно соединены с передней

1и задней 2 полурамами.

Коробка передач 14 установлена в межбазовом пространстве на задней полураме

2и соединена с передним мостом 4 и зад- «5 ним мостом 5 карданными передачами 15

и 16 соответственно. Радиатор 17 системы охлаждени  установлен над задним мостом. 5. Двигатель 18 установлен на задней полураме 2 за задним мостом 5 и снабжен редуктором отбора мощности 19, фланец редуктора отбора мощности 19 снабжен щкивом клиноременной передачи 20 дл  привода вентил тора 2.1 .системы охлаждени  двигател . Привод от редуктора отбора мощ нести 19 на коробку передач 14 осуществлю $5 етс  через карданную передачу 22.

Агрегаты, установленные на задней полураме 2, сверху закрыты облидовкой 23. На

облицовке 23 установлены воздушный фильтр 2-1 и выхлопна  труба 25. На задней полураме 2 установлены противовес 26 и аккумул торные батареи 27.

Карданна  передача 16 привода заднего моста 5 имеет небольшую длину, практически обусловленную наличием свободного пространства за коробкой передач 14. Однако изменение угла установки карданной передачи 16 в зависимости от хода подвески 6 (фиг. 3) при треугольной схеме меньше, чем в варианте параллелограммной установки реактивных штанг (фиг. 4). Точка А шарнирного соединени  реактивных штаиг 7 с задней полурамой 2 совпадает с проекцией на вертикальную, продольную плоскость точ-. ки, расположенной на оси карданной леред ачи 16 и равноудаленной от центров его шарниров.

На фиг. 3 показана кинематика изменени  угла установки карданной передачи 16 в зависимости от хода S подвески, где Iрассто ние между шарнирами карданной передачи 16; а - рассто ние от центра заднего ведущего моста 5 до ближайшего шарнира карданной передачи 16. Отсюда следует:

«--&;ein..4,.4тогда как дл  параллелограммной подвески моста при одинаковых ходе подвески и рассто нии менсду шарнирами карданного вала 16 sinrf - - (фиг. 4), откуда следует, что sin с1. При рассто нии между центрами шарниров карданной передачи 16, рав ном рассто нию от центра заднего ведущ его влоста до ближайшего шарнира карданной передачи 16, , тогда stnof - : -

SE- Р раза меньше, чем при  араллелограммной подвеске моста.

Таким образом, дл  одинакового хода подвески предложенна  конструкци  позвол ет сократить длину карданной передачи 16 и тем самым уменьшить базу транспортного средства. Дальнейшее Уменьщение длины.т{)анспортного средства осуществл етс  за счет установки радиатора 17 над задним ведущим мостом 5. При этом улучшаетс  «эбзор вследствие уменьщёни  высоты облицовки 23.

Двигатель 18 значительно т желее радиатора 17 и его расположение за задним ведущим мостом 5 позвол ет снизить вес противовеса 26.

Таким образом, предложенное .транспортr вe средство позвол ет повысить его эксплуатационные качества а именно сократить базу, уменьшить радиус поворота, обеспечив плавность хода и сохранив устойчивость без дополнительного увеличени  противовеса,

Claims (2)

1.Васильев М. В. н др. Т гачи с навесНым оборудованием на рудных карьерах.

М., Цветметннформаци , 1968, с. 45.

2.Трактор «Кировец (руководство по эксплуатации). М., «Колос, 1964.

л 33 If

кв«г

745759