SU745755A1 - Устройство дл приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИЕМА СИГНАЛОВ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1

)

Устройство относитс  к железнодорожному транспорту и может примен тьс , например в автоматической локомотивной сигнализации дл  повышени  безопасности движени  поездов.

Известно устройство дл  приема сигна люв автоматической локомотивной сигнализации , содержащее локомотивные катушки, амттлитудный ограничитель, подключенный параллельно .локомотивным катушкам и фильтру, который подключен через усилитель к исполнительному элементу, дешифратор кодовых сигналов, подключенный к источнику питани  через фронтовой и тыловой контакт исполнительного элемента 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  низка  заши ценность от импшьсных помех интервала времени между окончанием импульса на входе устройства и моментом отпускани  контакта исполнительного элемента . По вление помехи на входе в этом интервале приводит к искажению кодового цикла и сбою сигнального показани  локомотивного светофора.

Цель изобретени  - повышение помехоустойчивости и снижение минимального уровн  сигнального тока в рельсовых цеп х.

Цель достигаетс  тем, что ограничитель выполнен с переменным порогом ограничени  по мостовой схеме, в диагональ которого включен конденсатор параллельно с резистором и последовательно с контактом исполнительного элемента, при этом точка положительного потенциала диагонали мостовой схемы подключена к обш.ему, а конденсатор

10 подключен к тыловому контакту исполнительного элемента.

На чертеже изображено предложенное устройство.

Устройство состоит из локомотивных ка ., тушек 1 и 2, подключенных черезконденсатор 3 к входному трансформатору 4. Вторична  обмотка входного трансформатора 4 подключена к усилителю 5 кодовых сигналов на выходе которого включен исполнительный элемент (реле) 6с контактами 61, 62 и 63, 20 через тыловой и фронтовой контакты 6.1 и 6.2 к источнику питани  подключаетс  соответствующие реле 7 с контактом 7.1 дешифратора 8. ГТараллельно локомотивным катушкам включен ограничитель с перемен ным порогом ограничени , состо щий из четырех диодов 9-12, включениых по мостовой схеме. В диагональ мостовой схемы включены сглаживающий конденсатор 13 параллельно с резистором 14 и последовательно с тыловым контактом 6.1 исполнительного элемента 6, а также резистор 15 подключени  запирающего напр жени . Устройство работает следующим образомГ Сигнал в виде посл1ед6ватеЖйгОстй импульсов тока, например промыщленной час тоты из рельсовой цепи наводитс  в приемных локомотивных катушках 1 и 2. Локомотивные катушки 1 и 2 совместно с конденсатором 3 образуют колебательный контур на частоте сигнала. Через трансформатор 4 входной сигнал поступает на вход усилител  5. на выходе которого срабатывает исполнительный элемент (реле) б р каждом импульсе сигнального тока. Через контакт 6.2 исполнительного реле 6 к источнику питани  в импульсе и интервале подкл очаютс  соответствующие реле 7 дешифратора 8. Ограничитель с переменным порогом ограничени  работает следующим обраШм; При отсутств йи сиги ал а дна гона л ь м остовой схемь ограничител  замкнута тыловым контактом 6.1 исполнительного реле 6. В этом случае порог ограничени  становитс  низким. Он определ етс  уровнем напр жени , равным сумме пр мого падени  напр жени  пары диодов 9,12 и 10,11 (дл  противоположной пол рности входного сигнала ). Этот порог равен нап1«1жению 1,6- 1,8В, что эквивалентно напр жению сигнала на входе приемника при токе в рельсаХ под локомотивными катущуками примерно 4,ОА. При поступлении сигнала порог ограничени  постепенно возрастает за счет зар да конденсатора 13, у которого посто нна  времени разр да через резистор 4; вцбираетс  пор дка п ти-семи периодов частоты сигнала. Низкий уровень бграииченн , действующий до момента разрыва тылового контакта 6,1 исполнительного элемента 6, что составл ет по времени не менее 80 мс с лачала поступлени  на вход устройства сигнального импульса, позвол ет эффективИ&пожавлитьимпулйсные помехи, так как Онн имеют значительную амплитуду, но при очень малой длительности (до 10 мс). При Шр№огра и шйй$г хн не успевают раскачать входной контур н затухают-, не достига  уровн  срабатывани  исполнительного элемента. ЙЯ-ЗЬТ- а-Г;; Под действием входного сигнала (длительностью 0,2 с и более) через промежуток времени Atcp 60-80 мс срабатывает ис5- - . полнительное реле, которое своим контактом 6,1 обрывает цепь зар да Конденсатора. .13 мостовой схемы ограничител . Конденса-. тор 13 медленно разр жаетс  через резистор 14 разр да, за счет обрыва Диагонали мостовой схемы диоды 9,10 и 11,12 оказывают i- v- ,.-..-- . --;. --. -. . , . . - . ., ..;,-.-х„«...-,.. - ., , . ;4 i -SJ Si9iSW i3i,-isis.,A,i:t« :.

Claims (1)

1. с  попарно включенными в противоположНЬ1Х направлени х, что не позвол ет нм пропускать ток. Кроме того, напр жение посто нного тока, используемое дл  питани  дешифратора при обрыве тылового контакта 6,1, оказываетс  включенным по отношению к днодам в запиранэщем направлении через резистор 15. В этом случае полностью снимаетс  действие ограничител , и амплитуда сигнала во входном контуре не ограничиваетс , а возрастает пропорционально току в рельсах под локомотивными катушками . Возрастание амплитуды сигнала на.входе усилител  позвол ет эффективно использовать помехозащитные свойства так иазываемой автоматической регулировки усиле- i ни  (АРУ) усилител  5 дл  защиты от нмпульсных помех малого промежутка времени н дл  защиты от непрерывных помех, наводимых высоковольтными лини ми электропередач (ЛЭП) в рельсах. Промежуток времени действи  помех образуетс  за счет смещени  по времени момента окончани  сигнала во входном контуре и Момента отпускани   кор  реле 6. Поскольку схема АРУ усилнтел  представл ет, по существу, амплйтудный ограничитель с временной селекцией амплитуды сигнала, поэтому введение ннзкопорогового ограннчител  на входе усилител  на начальном уЧастке действи  сигнала одновременно ограни- . чивает непрерывную гармоническую помеху от линии электропередач, действуюахую в интервале между сигнальными импульсами. Это позвол 1ет повысить эффективность АРУ по подавлению непрерывной гармонической помехи. Применение предложенного устройства позвол ет повысить чувствительность усилителей н снизить ypoBelib сигнального тока автоматической локомотивной сигнализации, следовательно уменьшить расход электрической энергии в рельсовых цеп х. Формула изобретени  Устройство дл  приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации, содержащее локомотивные катугики, амплитудный ограничитель, подключенный параллель-. нр локомотивным катушкам и входному фильтру, который подключен через усилитель к исполнительному элементу, дешифратор кодовых сигналов, подключенный к источнику питани  через ф|)онтЪвой и тыловой контакт исполнительного элемента, рглычаюц еес .тем, что, с целью повышени  помехоустойчивости и снижени  минимального уровн  сигнального тока в рельсах, ограничитель выполнен с переменным порогом ограничени  по мостовой схеме, в диагональ которой включен сгл.аживающий конденсатор параллельно с резистором и последовательно с контактом исполнительногр элемен

   та при этом точка положительного потен циала диагонали мостовой схемы подключена к общему, а сглаживающий конденсатор - к тыловому контакту исполнительно го элемента.

   Источники информации, прнн тые во внимание при экспертизе I Авторское свидетельство СССР № 473637, кл. В 61 L 25/06. 17.12.73 (прототип ).