SU740536A1 - Устройство управлени песочницами моторных вагонов электропроезда - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодо-^ | рожному транспорту, в частности к уст* ройствам управления песочницами моторных вагонов электропоездов -пригородного сообщения.

Известно устройство управления пе- ⁵ сочницами моторных вагонов электропоезда, оборудованного многопозиционными контроллерами силовых цепей, содержащее электропневматические вентили форсунок песочниц, катушки которых связаны с поездными электрическими проводами, один из которых через замыкающий контакт кнопки управления подачей песка соединен с поездным электрическим проводом управления песочницами fl].

Однако для исключения возможности боксования колес моторных вагонов при пуске поезда машинист должен вручную управлять подачей песка, причем синхро- _χ низания подачи песка с переключением многопозиционного контроллера силовых цепей в каждом из моторных вагонов . поезда отсутствует , поэтому при сплош2 ной подаче песка его расход оказывается значительным.

Целью изобретения является сокращение расхода песка при пуске электропоезда, для предотвращения боксования.

Цель достигается тем, что устройство снабжено резисторным делителем, разделительными диодами, выключателем, промежуточными и импульсными реле, при этом один конец катушки импульсного реле соединен с одним из поездных электрических проводов, а другой предназначен для подключения через разделительный диод и замыкающие контакты одного из промежуточных реле к управляющему входу привода многопозиционного контроллера, катушки промежуточных реле включены между поездным электрическим проводом управления песочницами и для средней точкой резистивного делителя, причем замыкающие контакты другого промежуточного реле и замыкающие контакты импульсного реле соединены параллельно и включены в цепь катушек элек 740536 тропневматических вентилей форсунок песочниц, а выключатель включен последовательно с размыкающими контактами кнопки управления и одним из поездных эпек-, трических проводов. ₅

На фиг. 1 показана принципиальная электрическая схема устройства управления песочницами моторных вагонов электропоезда; на фиг. 2 - диаграмма работы песочницы при пуске электропоезда. Ю

Устройство состоит из катушек 1 и 2 электропневматических вентилей форсунок песочниц, которые соединены с поездными электрическими проводами 3 минус и 4 плюс через параллельно соединен- 15 ные замыкающие контакты 5 и 6 промежуточного и импульсного реле. Катушка 7 импульсного реле, включающего в себя также конденсатор 8 и резистор 9, соединена через разделительный диод 10 20 и замыкающие контакты 11 другого промежуточного реле с входом привода 12 многопозиционного контроллера силовых цепей моторного вагона 13 электропоезда и размыкающими контактами 14 реле ²⁵ ускорения. Катушки 15 и 16 промежуточного реле соединены через разделительные диоды 17 и 18 со средней точкой резистивного делителя 19. Поездной электрический провод 20 управления песочни- ?0 цами соединен с кнопкой 21 управления подачей песка и выключателем 22, расположенными в кабинах 23 и 24 управления электропоездом. В цепь катушек и 2 электропневматических вентилей 35 форсунок песочниц включены контакты 25 и 26 реверсора моторного вагона 13. Последовательно с выключателем 22 *

соединены контакты 27 контроллера машиниста, 40

На фиг. 2- представлена кривая а зависимости скорости V электропоезда от тотока J силовых цепей и кривая <5 , показывающая открытое состояние форсунок ⁴⁵ песочниц,

Устройство работает следующим образом.

Пуск тяговых двигателей производится путем поворота вала силового контроллера при ⁵⁰ замыкании контакта 14 репе ускорения. . При этом электропитание подается на привод 12 многопозиционного контроллера силовых цепей. При замкнутом контакте 11 каждое замыкание контакта . ^s5 ;14 вызывает заряд конденсатора 8. Импульс зарядного тока протекает через какатушку 7 импульсного реле, которое кратковременно замыкает свой контакт 6 в цепи питания электропневматических вентилей форсунок песочниц. В данной схеме' импульсное реле срабатывает каждый раз при включении очередной пусковой ступени, что вызывает срабатывание одного из электропневматических вентилей, подачу сжатого воздуха в передние или задние форсунки вагона и соответственно подачу пуска под колеса, что предотвращает возможность боксования.

Рассмотренная автоматическая импульсная подача происходит при замкнутом контакте 11. Для включения катушки 15 промежуточнбго реле машинист подает на провод 20 минус выключателем 22. При этом минус от провода 3 проходит через замкнутый контакт 27 реверсивной рукоятки контроллера машиниста, через выключатель 22, размыкающий контакт кнопки 21 на провод 20. В результате через резистор резистивного делителя 19, диод 17 запитывается катушка 15 промежуточного реле. При выключенном выключателе 22 катушка 15 промежуточного реле теряет питание и автоматической пескоподачи не происходит.

Как при включенном, так и при выключенном выключателе 22, машинист мо~ может П':,ч, сигнал на ручную подачу песка путем нажатия кнопки 21. При этом на провод 20 подается плюс от провода 4 и включается другое промежуточное реле, замыкая свой контакт 5. Катушки 1 и 2 электропневматических вентилей получают питание по проводам 4 и 3.

Контакты 25 и 26 реверсора моторного вагона обеспечивают работу той форсунки песочницы, которая находится впереди колесных пар тележек по ходу движения электропоезда.

Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства определяется возможностью повышения коэффициента сцепления и, следовательно, уставки пускового тока при сравнительно небольшом расходе песка.

Claims (1)

1. Рубчинский 3. М. Устройство и работа электропоездов , М., Транспорт, .1976, с. 284-289.