SU737284A1

SU737284A1 - Соединение пластмассовых панелей кузова транспортного средства

Info

Publication number: SU737284A1
Application number: SU772488510A
Authority: SU
Inventors: Александр Алексеевич Дьяконов; Борис Петрович Богодист; Игорь Николаевич Румшевич
Original assignee: Предприятие П/Я М-5572
Priority date: 1977-05-23
Filing date: 1977-05-23
Publication date: 1980-05-30

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в соединениях пластмассовых панелей, в частности в кузовах транспортных средств.

Известно соединение панелей, в котором панели имеют отходящие от них под прямым углом полки, и на концах этих полок образованы взаимосопрягаемые клиновые выступы и впадины [1]. ₍

Недостаток этого соединения заключается в том, что для обеспечения его жесткости и прочности требуются два разнесенных на соответствующее расстояние клиновых сопряжения. Кроме того, сами панели имеют сложную форму и большой по ширине габарит за счет выступающих полок, а взаимное перекрытие панелей на участке между полками ведет к увеличению материалоемкости конструкции.

Наиболее близким техническим решением к изобретению является соединение пластмассовых панелей кузова транспортного средства, содержащее паз, выполненный на одной из панелей, сопряженный с ним ответный элемент другой панели и упругую распорную Деталь, выполненную в вида клина [2] .

Все контактирующие поверхности панелей и распорного элемента данной конструкции до их соединения смазывают клеящим составом.

Недостатком известного соединения является то, что до полимеризации и oi⁴- _;верждения клеящего состава требуется длительное время, и надежность соединения обеспечивается только лишь качеством склеивания соединительных элементов панелей и распорной детали.

Цель изобретения - повышение надежности соединения.

Указаннаяцель достигается тем, что ответный элемент выполнен в виде выступа, образованного отогнутым наружу ' концом каждой панели и имеющего внут- реннюю и наружную стенки, упомянутые паз и выступ расположены с последовательнымчередованием по длине каждой

13,12.84

из сопрягаемых панелей, при этом внут-. ренние стенки выступов обеих панелей расположены последовательно с образованием йеремычки между ними, полости меж— ду внутренними и наружными стенками выступов расположены в шахматном порядке Но обе стороны от перемычки, а упомянутые клинья установлены в указанных полостях.

Кроме того, клинья выполнены в виде незамкнутых профилей, обращенных стенкой к упомянутой перемычке.

На'фиг. ί изображено соединение панелей в аксонометрии, первый вариант; на фиг. 2 - распорная деталь по 'первомуварианту выполнения соединения; на фиг. 3 - соединение панелей в аксонометрии, второй вариант; на фиг. 4 - распорная деталь по второму варианту выполнения соединения; на фиг. 5 - соединение в разобранном виде; на фиг. 6 -‘ вид по стрелке А на фиг. 5; на фиг. 7 - соединение в собранном виде; на фиг. 8 - вид по стрелке Б на фиг. 7; на фиг. 9 — соединение панелей под тупым углом; на фиг. 10 — соединение панелей под прямым углом.

Панели 1 и 2 кузова транспортного замкнутые полости 10 и 11. В эти полости запрессованы распорные детали 12, которые в поперечном сечении имеют форму, соответствующую форме полостей. · Распорные детали 12 могут быть выполнены в виде незамкнутых профилей .

(фиг. 5), например,в виде швеллера (фиг. 2) или угольника (фиг. 4). В обоих случаях распорные детали 12 должны ус1θ танавлив'аться так, чтобы их стенки примыкали к общей перемычке 9.

Взаимное смещение и поворот панелей 1 и 2 исключается благодаря тому, что в собранном состоянии их выступы заклине15 ны друг относительно друга посредством распорных деталей 12, что обеспечивает надежность соединения вне зависимости от клеящего состава.

Claims

(54) СОЕДИНЕНИЕ ПЛАСТМАССОВЫХ ПАНЕЛЕЙ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относитс к области авто мобилестроени и может быть использова о в соединени х пластмассовых пане лей, в частности в кузовах транспс т- ных средств. Известно соеданение панелей, в котором панели имеют отход щие от них под пр мым углом полки, и на концах этих полок образованы взаимосопр гаемые кли новые выступы и впадины 1}. Недостаток этого соеданени заключаетс в том, что дл обеспечени его жесткости и прочности требуютс два раэ несенных на соответствующее рассто шие клиновых сопр жени . Кроме того, сами панели имеют сложную форму и большой по ширине габарит за счет выступающих полок, а взаимное перекрытие панелей на участке между полками ведет к увеличению материалоемкости конструкции. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс соединение пластмас совых панелей кузова транспортного средства , содержащее паз, выполненньй на ОДНОЙ из панелей, сопр женный с ним от:- ветньй элемент другой панели и ynpyryto распорную Деталь, вьтолненную в вида клина .2 , Все контактирующие поверхности панелей и распорного элемента данной конструкции до их соединени смазывают кле5шщм составом, Недостатком известного соединени вл етс то, что до полимерйзанйи и oi верждени кйе щего состава требуетс длительное врем , и надежность соединени обеспечиваетс только лишь качеством склеивани соединительных элементов па-г непей и распорной детали. Цель изобретени - повышение надежности соединени . Указанна: цёЖ достигаетс тем, что ответнь1Й элемент выполнен в виде выступа , обр азов анного отогнутьш нару су кондом каждой панели и имеющего внут- реннюю и наружную стенки, пом нутые паз и выступ расположены с последовательным чередованием по длине-каждой 3. 7 из сопр гаемых панелей, при этом впут-. рент1ие стенки выступов обеих панелей расположены последовательпо с образованием йеремычки между ними, полости меж ду внутренними и наружными стенками выступов располржены в шахматном пор дке rto обе стороны от перемычки, а упом нутые клинь установлены в указанньЕх полост х. Кроме того, клинь выполнены в виде незамкнутых профилей, обращенных стенкой к ynoMsmyTofi перемычке. Нафиг. i изображено соединение пане лей в аксонометрии, первый вариант; на фиг. 2 - распорна деталь по первому варианту выполнени соединейи ; на фиг. 3 - соединение панелей в аксонометрии , второй вариант; на фиг 4 - рас- порна деталь по второму варианту выпол нени соединени ; на фиг. 5 - соединение в разобранном виде; на фиг. б - вид по стрелке А на фиг. 5; на фиг. 7 - соединение в собранном виде;на фиг. 8 - вид по стрел-ке Б на фиг. 7; на фиг. 9 - соединение панелей под тупым углом; на фиг, 10 - соединение панелей под пр мы углом.. Панели 1 и 2 кузова: транспортного средства по. линии соединени выполнены с чередующимис по их длине пазами 3 и ответными элементами, выполз1енными в виде выступов 4, при этом выступы одной панели расположены напротив соответствующих пазов сопр гаемой панели, и наоборот. Каждыйиз выступов образован отогнутым наружу концом 5 (6) пан ли 1 (2), при этом между плоск9стью соответствующей панели и её ото нутым наружу концом имеетс угол , величина которого зависит от угла между соедин емыми панел ми. Если панели соедин ют с под пр мым углом (фиг. 3, 10), то их отогнутые наружу концы образуют выступы треугольной формы. Така форма вл етс наиболее рациональной и обеспечивает эстетич ный вид соединени . , В собранном положении панелей высту пы 4 .одной панели вход т в соответствующие пазы сопр гаемой панели; при этом их отогнутые наружу концы, образу ющие выступы, расположены таким обра- iaoM, что их внутренние стенки 7 и 8 расположены последовательно с образова нием общ:ей перемычки 9. По обе стороны перемычки 9 образую с {й.ёпопоженные в шахматном пор дке 4 замкнутые полости 10 и 11. В эти полости запрессованы распорные детали 12, которые в поперечном сечении имеют форму , соответствующую форме полостей. Распорные детали 12 могут быть выполнены в виде незамкнутых профилей (фиг. 5), например/в виде швеллера (фиг. 2) или угольника (фиг. 4). В обоих случа х распорные детали 12 должны устанавливатьс так, чтобы их стенки примыкали к об1Цей перемычке 9. Взаимное смещение и поворот пане- лей 1 и 2 исключаетс благодар тому, что в собранном состо нии их выступы заклинены рруг относительно друга посредством распорных деталей 12, что обеспечивает надежность соединени вне зависимости от кле щего состава. Формула изобретени 1. Соединение пластмассовых панелей кузова транспортногоi средства, содержащее паз, выполненный на одной из панелей , сопр женный с ним ответный элемент другой панели и упругую распорную деталь, выполненную в виде клина, о тличающеес тем, что, с целью поЬьплени надежности соединени , ответный элемент выполнен в виде выступа, образованного отогнутым наружу концом каждой панели имеющего внутреннюю и наружную стенки, упом нутые паз и выступ расположёны с последовательным чередованием по длине каждой из сопр гаемых панелей , при этом вну1:ренние стенки выступов обеих панелей расположены последовательно, с образованием перемь1чки между ними, полости между внутренними и наружными стенками выступов расположены в шахматном пор дке по обе стороны от перемычки, а упом нутые клинь установлены в указанных полост х . 2. Соединение по п. 1, о т л и ч аю щ е е с тем, что клинь выполнены в виде незамкнутых профилей, обращенных стенкой к упом нутой перемычке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 527329, кл. В 62 D 25/02, 1974.
2.Авторское свидетельство СССР № 330063, кл. В 62 D 27/02, 1964 (прототип).

у™.,,,-,..

737284

fPUZ.f

ВидА 7

-JU

./

фи9.6

It

Фо. у

M/