SU731130A1

SU731130A1 - Overrunning clutch

Info

Publication number: SU731130A1
Application number: SU782673524A
Authority: SU
Inventors: Петр Андриянович Юрченко
Priority date: 1978-10-16
Filing date: 1978-10-16
Publication date: 1980-04-30

Description

Изобретение опноситс к области машиностроени .The invention relates to the field of engineering.

Известна обгонна муфта, содержаща обойму, две звездоЧКИ, р.ааположенйые между ними подпружиненные тела заклиниваНи и тормоз, взаимодействующий с обоймой 1.Known overrunning clutch containing a ferrule, two stars, R. and the spaced between them are spring-loaded bodies wedged and the brake interacting with the ferrule 1.

Недостатком такой муфты вл етс ловышенный износ тормозных дисков, так как диаки поджаты посто нным максимальным тормозным усилием.The disadvantage of such a clutch is the excessive wear of the brake discs, since the diaks are pressed by a constant maximum braking force.

Известна обланна муфта, содержаща звездочку, обойму, расположенные между ними тела заклинивани и тормоз, св занный со звездочкой (2.Known oblate clutch, containing an asterisk, a clip, bodies of jamming located between them, and a brake connected with an asterisk (2.

Однако тормозное усил1ие, создаваемое тормозом, по1сто нное, что увеличивает из-нос фрикционных ловерхностей и уменьшает долговечность муфты.However, the braking force produced by the brake is constant, which increases the friction of the surface from the nose and reduces the durability of the coupling.

Целью изобретени вл етс .повышение срока службы муфты.The aim of the invention is to increase the service life of the coupling.

Поставленна цель достигаетс за счет того, что муфта снабжена нажимным механизмом , выполненным в виде зубчатой передачи , ведущее колесо которой заК|реплено на звездочке и соединено через блок шестерен с ведомым колесом, установленным на звездочке с возможностью осевого перемещени и взаимодействи при оеремещении с тормозом, причем передаточное отноше .нле между ведущим колесом и взаимодействующей с ним шестерней блока больше передаточного отношени другой шестерней блока и ведомым колесом.The goal is achieved due to the fact that the clutch is equipped with a pressure mechanism, made in the form of a gear, the drive wheel of which is fixed on the sprocket and connected through a gear unit with a driven wheel mounted on the sprocket with the possibility of axial movement and interaction when shifting with the brake, moreover, the gear ratio between the drive wheel and the gear wheel interacting with it is greater than the gear ratio of the other gear wheel of the block and the driven wheel.

На чертеже показана описываема муфта , осевой разрез.The drawing shows the described coupling, axial section.

Обгонна муфта имеет обойму, состо щую из корпуса J, неподвижно соединенного с гильзой 2 и крышкой 3. Внутри гильзы The overrunning clutch has a yoke consisting of a housing J fixedly connected to the sleeve 2 and the cover 3. Inside the sleeve

10 2 находитс звездочка 4, закрепленна неподвижно на валу 5. Между звездо41кой 4 и гильзой 2 размещены подпружиненные ролики 6. Муфта имеет тормоз. Диски 7 тормоза соединены со ступицей 8 звездочкой 4, а диски 9 - с обоймой посредством пазов 10 и //, .выполненных соответственж) в ступице S и в крышке 3 обоймы. Диски 7 и 9 прижаты друг к другу п к звездочке i пружинами J2 через плунжеры 13. Пружи20 ны 12 опираютс на толкатели 14, которые прижаты к накидной гайке 15, навинченной на ведомое колесо 16 нажимного механизма . Этот .механизм выполнен в виде зубчатой передачи, имеющей ведущее колесо 17,10 2 there is an asterisk 4 fixed on the shaft 5. There are spring-loaded rollers 6 placed between the star 4 and the sleeve 2. The clutch has a brake. The brake discs 7 are connected to the hub 8 by an asterisk 4, and the discs 9 are connected to the clip by means of the slots 10 and //, made (respectively) in the hub S and in the cover 3 of the clip. The discs 7 and 9 are pressed together to the sprocket i by the springs J2 through the plungers 13. The springs 12 rest against the pushers 14, which are pressed against the cap nut 15 screwed onto the driven wheel 16 of the pressure mechanism. This mechanism is designed as a gear that has a drive wheel 17,

25 закрепленное на корпусе 1 обоймы и кине .матически св занное с шестерней 18 блока 19 шестерен, друга шестерн 20 которого св зана с ведомым колесом 16. Ведомое колесо 16 установлено на резьбе ступицы S 25 mounted on the housing 1 and the frame and kinematically connected with the gear 18 of the block 19 gears, another gear 20 of which is associated with the driven wheel 16. The slave wheel 16 is mounted on the thread of the hub S

30 звездочки 4 и имеет возможность осевого30 stars 4 and has the possibility of axial

перемещени IB iCTOpoiHv фрикционных дзгсков . Передаточное отношение кинематической пары ведущее колесо 17 - шестерн 18 больше передаточного отиощени шестерн 20 - ведомое колесо 16.the displacement of IB iCTOpoiHv friction DZGSK. The gear ratio of the kinematic pair of drive wheel 17 - gear 18 is greater than the gear ratio of gear 20 - driven wheel 16.

Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.

При рабочем ходе (корлуса / подпружиненные ролики 6 заклиниъаютс , обеспечива .поворот на 1задан,ный угол звездочки 4 н вала 5. Одновременно ведущее колесо 17 вместе с «орлусом 1 передает вращение ведомому асолесу 16 че|рез шестерни 18 и 20. Но так ка.к передаточ-нос отношение кинематической пары ведущее колесо 17 - шестерн 18 болише передаточного отношени к:и1нематической лары шестерн 20 - ведомое колесо 16, то ведомое колесо 16 вращаетс быстрее и ио .резьбе ступииы 8 звездочки 4 перемещаетс вдоль оси, постепенно увеличива усилие нрижати тормозных дисков 7 и Я сжима пружины 12.At the working stroke (the corlus / spring-loaded rollers 6 are wedged, providing a turning on 1 setting, the angle of the sprocket is 4 on the shaft 5. At the same time, the drive wheel 17 together with the orus 1 transmits the rotation to the driven axle 16 through gear 18 and 20. But since As for the nose-to-nose ratio of the kinematic pair, the drive wheel 17 - gear 18 is more than gear ratio to: 1 of the nematic gear; gear 20 - the driven wheel 16, then the driven wheel 16 rotates faster and the sprocket 8 sprocket 4 moves along the axis, gradually increasing the pressing force brake disks 7 and I compress the spring 12.

От изменени силы сжати пружг-ш 12 измен етс тормозной момент между тормозньими дноками 7, 9 и звездочкой 4. Так каас изменение величины сжати пружин 12 пропорционально углу иоворота звездочки 4, то изменение тормозного момента также пропорционально углу поворота звездочки 4.From the change in the compression force of the spring 12 and the brake torque between the brake bottoms 7, 9 and the sprocket 4. The compression rate of the springs 12 is proportional to the angle and the rotation of the sprocket 4, then the change in brake torque is also proportional to the angle of rotation of the asterisk 4.

По достижении максимального то:рмозного момента между тормозиьими дисками 7, 9 и звездочкой 4 гас тс инерционные силы последней, обееиечива точность ее углового перемещени .Upon reaching the maximum then: the torque moment between the brake discs 7, 9 and the asterisk 4, the inertial forces of the latter are extinguished, obeijechiva its accuracy of angular displacement.

Регулировка предварительного тормозного усили обеспечиваетс поворотом паК1ИДНОЙ гайки 15 на ведомое 1колесо 16, приAdjustment of the pre-brake force is ensured by turning the nut 15 on the driven 1 wheel 16, while

этом сжимаютс пружины 12 между илунжерами 13 и толкател ми 14.This compresses the springs 12 between the cylinders 13 and the pushers 14.

При обратном ходе корнуса 1 вал 5 удерживаетс от пово1рота тормозом (неDuring the return stroke of the cornea 1, the shaft 5 is held against rotation by a brake (not

показан), а ведомое колесо 16 возвращаетс в исходное положение, тормозные диски 7, 9 разжимаютс и исключаетс проскальзывание их относительно друг друга и, следовательно , их износ.shown), and the driven wheel 16 returns to its original position, the brake discs 7, 9 expand and their slippage relative to each other and, consequently, their wear are eliminated.

Claims

1. Plotkin, E. M. and Levin, Yu. T. Complex mechanization of radioradiation and radiodynamics and instrumentation. A., “Maaninostroenne, 1963, p. 22

2. Author's certificate of the USSR AO 333327, cl. F 16 D 41/07, 1972.