(54) ТОРМОЗ КРИВОШИПНОГО ПРЕССА(54) CRAWLED BRAKE
Изобр;тение относитс к кузнечнопрессовому машиностроению. По основному авт.св. № 472024 известен тормоз кривошипного пресса, содержащий установленный в корпусе тормозной диск с фрикционными вставками , расположенными между нажимным и упорным дисками, и пневматический цилиндр, подпружиненный поршень кото рого штыр ми св зан с нажимным диском . Корпус установлен с возможность поворота на заданный угол на кронште не, закрепленном на станине пресса, и снабжен упругими элементами, преимущественно пружинами, соедин ющими посредством шатунно-рычажной системы корпус со станиной пресса tl3. Недостатком известного тормоза кривошипного пресса вл етс наличие крутильных колебаний в тормозе и св ванных с ним детал х пресса, возникающих под действием упругих элементов , что приводит к повышенному изно су этих деталей. Цель изобретени - уменьшение кру тильных колебаний тормоза и св занных с ним деталей пресса. Указанна цель достигаетс тем, что предлагаемый тормоз включает обгонную муфту, наружна обойма которой жестко св зана с кронштейном, закрепленным на станине пресса, а внутренн обойма жестко св зана с корпусом тормоза. На фиг. 1 изображен описываемый тормоз в разрезе; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1. Тормоз содержит св занный с валом 1 тормозной диск 2. Фрикционные вставки 3 с небольшим зазором установлены в окнах диска 2 с возможностью перемещени в осевом направлении. Упорный диск 4 жестко св зан с корпусом 5. Нажимной диск 6 посредством лшицевого соединени св зан с шлицевой втулкой 7, свободно установленной относительно вала 1. Усилие прижима обеспечиваетс комплектом пружин 8, смонтированных с предварительной зат жкой, и передаетс на нажимной диск 6 через сухари 9, жестко св занные со ступицей поршн 10. Поршень 10 установлен в пневмоцилиндре 11, жестко св занном с корпусом 5. Последний установлен жестко во внутренней обойме обгонной муфты 12, наружна обойма которой жестко св зана с кронштейном 13. Кронштейн 13 неподвижно закреплен на станине пресса.The image refers to forging and pressing machinery. According to the main auth. No. 472024 is known for a crank press brake comprising a brake disc mounted in a housing with friction inserts interposed between the pressure and stop discs and a pneumatic cylinder, the spring-loaded piston of which is connected to the pressure disc. The body is installed with the ability to rotate at a predetermined angle on the bracket not attached to the press frame, and is provided with elastic elements, mainly springs, connecting the housing with the press bed tl3 through a connecting rod-lever system. A disadvantage of the known crank press brake is the presence of torsional vibrations in the brake and parts of the press associated with it arising from the action of elastic elements, which leads to an increased wear of these parts. The purpose of the invention is to reduce torsional vibrations of the brake and associated press parts. This goal is achieved in that the proposed brake includes an overrunning clutch, the outer cage of which is rigidly connected to the bracket fixed to the press frame, and the inner cage is rigidly connected to the brake housing. FIG. 1 shows the described brake in section; in fig. 2 is a section A-A of FIG. one; in fig. 3 is a section BB of FIG. 1. The brake includes a brake disk 2 connected to the shaft 1. The friction inserts 3 are installed with a small clearance in the windows of the disk 2 with the possibility of movement in the axial direction. The thrust disk 4 is rigidly connected to the housing 5. The pressure disk 6 is connected via an flange connection to the splined hub 7, which is freely mounted relative to the shaft 1. The pressing force is provided by a set of springs 8 mounted with a preliminary tightening and is transmitted to the pressure disk 6 through crackers 9, rigidly connected to the hub of the piston 10. The piston 10 is mounted in the pneumatic cylinder 11, which is rigidly connected to the housing 5. The latter is fixed rigidly in the inner race of the overrunning clutch 12, the outer race of which is rigidly connected to the bracket 13. Kr Onshteyn 13 fixed on the frame of the press.
Тормозной момент от корпуса 5 через Н икимной диск б и шлицевую втулку 7 передаетс н-а станину пресса через пружины 14 сжати , смонтированные в стаканах 15 с небольшим предварительным натйгом. Стаканы 15 жестко закреплены на станине пресса. Пружины 14 св заны с шлицевой втулкой 7 через поршни 16, шатуны 17 и рычаги 18. С поршн ми 16 жестко св заны штоки 19 гидравлических демпферов 20 Тормоз работает следующим образом При включенной муфте пресса рабоча полость пневмоцилиндра 11 находитс под давлением сжатого воздуха, благодар чеМу нажимной диск 6 отведен от вставок 3, что обеспечивает свободное вращение вала 1 и св занны с ним деталей. Дл включени тормоза полость цилиндра 11 соедин етс с атмосферой через воздухораспределитель системы управлени пресса (на чертежах не показан). Пружины 8 перемещают диск 6 вправо и сжимают фрикционные вставки между дисками 4 и 6. Силы трени межд поверхност ми вставок и дисков создают момент, преп тствующий вращению вала 1. Такой же по величине, но противоположный по направлению момент при замыкании тормоза прикладываетс к шлицевой втулке 7, нажимному диску б и корпусу. 5 и уравновешиваетс усили ми пружин 14. Эти усили пр мо пропорциональны тормозному моменту и обратно пропорциональны рассто нию Ё от оси вала 1 до оси пружины 14.The braking moment from the housing 5 is transmitted through the h die plate b and the slotted sleeve 7 is transmitted to the press frame 14 via compression springs 14 mounted in the cups 15 with a slight preliminary tension. Glasses 15 are rigidly fixed on the frame of the press. The springs 14 are connected to the splined bushing 7 through the pistons 16, connecting rods 17 and levers 18. The pistons 16 are rigidly connected to the rods 19 of the hydraulic dampers 20 The brake works as follows With the press coupling turned on, the working cavity of the pneumatic cylinder 11 is under compressed air pressure, thanks to The pressure disk 6 is retracted from the inserts 3, which ensures the free rotation of the shaft 1 and the associated parts. To activate the brake, the cavity of the cylinder 11 is connected to the atmosphere through the air distributor of the press control system (not shown in the drawings). The springs 8 move the disc 6 to the right and compress the friction inserts between the discs 4 and 6. The frictional forces between the insert surfaces and the discs create a moment that prevents rotation of the shaft 1. The same magnitude, but opposite in direction, when the brake is closed, is applied to the splined hub 7, the pressure plate b and the housing. 5 and is balanced by the forces of the springs 14. These forces are directly proportional to the braking torque and inversely proportional to the distance E from the axis of the shaft 1 to the axis of the spring 14.
При включении тормоза момент трени сначала быстро нарастает (что приводит к повороту корпуса тормоза в направлении вращени вала 1) за счет упругой деформации пружин 14, а затем величина момента остаетс практически посто нной.When the brake is activated, the frictional moment first increases rapidly (which causes the brake housing to turn in the direction of rotation of shaft 1) due to the elastic deformation of the springs 14, and then the moment value remains almost constant.
Поворот корпуса 5 будет продолжатьс до тех пор, пока усили пружин 14 не уравновес т тормозной момент . До этого времени система: вал 1 - диск 2,4,6 - корпус 5 и шли цева втулка 7 поворачиваетс как жесткое целое; пробуксовка рабочих поверхностей тормоза отсутствует. Кинематическа энерги затормаживаемых масс перейдет в потенциальную энергию упругой деформации пружин 14. После полной остановки затормаживаемых масс пружины 14 будут стремитьс , повернуть систему: вал 1 - диски 2, Q 4,6 - корпус 5 и св занные с ними детали пресса в обратном направлении, но обгонна муфта 12 будет преп тствовать повороту указанной системы в противоположном направлении. Таким образом, крутильные колебани тормоза и св занных с ним деталей пресса будут уменьшены. При включении муфты и отключении jopMO3a нажимной диск 6 отойдет от фрикционных вставок и повернетс в противоположном направле НИИ вместе со шлицевой втулкой 7 под действием энергии сжатых пружин 14. Крутильные колебани диска 6 и шлицевой втулки 7 не оказывают вредного вли ни на детали тормоза и пресса 5 и быстро затухают благодар наличию демпферов 20.The rotation of the housing 5 will continue until the forces of the springs 14 balance the braking torque. Until this time, the system: shaft 1 — disk 2, 4, 6 — body 5 and the sleeve went 7 rotates as a rigid whole; slipping of the working surfaces of the brake is absent. The kinematic energy of the braked masses will turn into the potential energy of the elastic deformation of the springs 14. After the braked masses are completely stopped, the springs 14 will tend to rotate the system: shaft 1 — disks 2, Q 4,6 — housing 5 and associated press parts in the opposite direction, but the overrunning clutch 12 will prevent the indicated system from turning in the opposite direction. Thus, the torsional vibrations of the brake and associated press parts will be reduced. When the clutch is turned on and jopMO3a is disconnected, the pressure plate 6 will move away from the friction inserts and rotate in the opposite direction of the SRI together with the spline sleeve 7 under the action of the energy of the compressed springs 14. The torsional vibrations of the disk 6 and the spline sleeve 7 do not adversely affect brake and press parts and decay quickly due to the presence of dampers 20.
Использование тормоза кривошипного пресса позвол ет уменьшить крутильные колебани в тормозе и св занных 0 с ним детал х пресса, что снижает износ этих деталей.The use of a crank press brake reduces torsional vibrations in the brake and associated press parts, which reduces wear on these parts.