SU731009A1 - Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к двигателестроенпю , в частности к роторно-поршневым двигател м внутреннего сгорани  с трохоидальной рабочей камерой.

Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорани  с трохоидальной рабочей камерой, содержащий установленные в -корпусе форсунки впрыска топлива, устройство воспламенени  топливо-воздушной смеси в Еиде спирали накаливани  и каналы впуска воздушного зар да и отвода отработавших газов 1.

Недостатком известного двигател   вл етс  конструктивна  сложность выполнени  устройства воспламенени  в виде спирали накаливани , а также необходимость затраты электроэнергии дл  ее питани , производимой, например, генератором , отбираюш,им дл  .работы полезную мощность с двигател . При этом энерги  тепла отработавших газов тратитс  впустую .

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности воспламенени  смеси и использование тепла отработавших газов.

Цель достигаетс  тем, что устройство воспламенени  топливо-воздущной смеси выполнено в виде тепловой трубы, причем последн   имеет П-образный профиль и его поперечна  часть расположена в корпусе вдоль образующей камеры, в зоне малой оси трохоиды, а концы продольных частей размещены в канале отвода отработавших газов.

Иа фнг. 1 дан двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез Л-Л на фиг. .1.

Двнгатель имеет корпус 1 с трохоидальной рабочей камерой 2, в которой размещен трехвершпнный ротор-поршень 3,

10 совершающий в ней планетарное движение .

В корпусе / в зоне расположени  камеры 4 сгорани  размещено устройство 5 воспламенени  смеси и форсунк1И 6 и 7

15 впрыска топлива. В корпусе 1 имеетс  канал 8 впуска воздушного зар да и канал 9 отвода отработавших газов.

Устройство воспламенени  выполнено в виде заполненной теплоносителем 10 (на20 пример, натрием) тепловой трубы 11, причем последн   имеет П-образный проф.иль 12, поперечна  часть которого расположена в корпусе / вдоль образующей камеры .2 в зоне малой оси трохоиды, а концы 13

25 и М продольных частей профил  размещены в канале 9 отвода отработавших газов . При этом теплова  труба // покрыт.а теплоизол тором 15, кроме концов 13 и 14.

В зоне расположени  камеры 4 сгора30 ни  имеетс  пускова  или дублирующа 

свеча 16 зажигани , снабженна  тепловым прерывателем механизмом, св занным с тепловой трубкой //. (Прерывательный механизм на чертеже не показан. Он может быть вынолнеп в виде термореле, отключающего пусковую свечу 16 при достижении поперечной частью профил  12 необходимой дл  воспламенени  амеси в камере сгорани  температуры).

Работает предлагаемый двигатель следующим образом.

Запуск двигател    вывод его на рабочий режим осуществл етс  с иомощью искровой свечи 16 зажигани  и вышеупом нутого термореле, отключающего свечу 16 в момент .начала работы устройства 5 воспламенени .

В период запуска двигател  и выхода его на рабочий режим отработавщие выпускггые газы устремл ютс  из рабочей камеры 2 в канал 9 отвода газов. (Температура выпускных газов в канале выпуска роторно-иорщпевых двигателей на малом газе составл ет 350-400° С, а на минимальных режимах- lOOO-l 100° С).

В канале 9 выпускные газы отдают энергию (тепло) концам 13 и 14 тепловой трубы //. Теплоиоеитель 10 передает это тепло с минимальными потер ми в поперечную часть нрофил  12 трубы 11. При этом потери тепла теплоносителем 10 свод тс  к Минимуму за счет теплоизол тора 15. При такой передаче тепла теплоносиелем 10 поперечна  часть тепловой трубы, учитыва  потери тепла, принимает температуру: на малом газе 300-350° С, на максимальных режимах 700-800° С.

Известно, что температ фа самовоснламенени  некоторых видов топлива в зависимости от давлени  (например, керосин и бензин) состаВиТ ет приблизительно 350° С при давлении 5 кг/см.

В роторно-поршневых двигател х /(авлепие сжати , равное 5 кг/см, имеет место па режимах малого газа, когда дроссель спускного канала 8 минимально открыт. На режимах выше малого газа давление сжати  повышаетс  до 12-18 кг1см, что обеспечивает услови  самовоспламенени  топлива в составе тонливо-воздушной смеси при более низких температурах 200- 250° С.

В этой св зи, температура, которую принимает поперечна  часть профил  12 тепловой трубы 11, достаточна дл  поджи- аии  топливо-воздушной смеси в камере 4, образующейс  в момент нахождени  ротора-поршп  3 в верхней мертвой точке, когда форсунки 5 и 7 впрыскивают в сжатый в камере 4 воздушный зар д топливо.

В момент вступлени  устройства 5 воспламенени  в работу пускова  свеча 16 автоматически отключаетс .

В св зи с тем, что .работа пусковой свечп 16 кратковремениа (в основном: запуск, прогрев, остановка) ресурс этой свечи значительно увеличиваетс , а механизм управлени  ее иекрообразовапием максимально упрощаетс .

В то ж-е врем  наличие 2-х дублируюидих систем зажигани , работающих на различных иринципах, нредельио увеличивает надежиость и безотказность системы зажигани  роторно-поршневых двигателей,

I;TO позвол ет примен ть их, например, в .1-хиации.

Конструкци  устройства воспламенени  п предлагаемом двигателе позвол ет утилизировать тепло отработавших газов дл 

работы этого устройства, упростить его -.аиструкцию, повысить надежность воснламенени  смеси и обеснечить большую эффективность воспламенени  и сгорани  смеси за счет относительно большой плоИ1ади поперечной части тепловой трубы,  вл ющейс  поверхностью калильной свечи зажигани , и большей продолжительности температурного воздействи  иа воспламен емую смесь. В свою очередь, это

дает возможность примен ть дл  работы двигател  низкосо-ртные виды топлива и одповремеино снизить токсичиость выбрас )1ваемых в атмосферу выхлопных газов.

Ф о 5 м у л а и 3 о б р е т е н и  

Роторно-норшневой двигатель внутреннего сгорани  с трохоидальной рабочей

камерой, содержащий установленные в корпусе форсунки впрыска топлива, устройство воспламенени  топливо-воздушной смеси и каналы впуска воздушного зар да и отвода отработавших газов, о т л и ч а ющ и и с   тем, что, с иелью новышени  надежности воспламенени  смеси и использовани  тепла отработавших газов, устройство воспламеиени  топливо-воздушной смеси выполнено в виде тепловой тпрубы,

причем последп   имеет П-образный профиль и его поперечна  часть расположена в корпусе вдоль образующей камеры, в зоне малой оси трохоиды, а концы продольных частей размещены в канале отвода

отработавших газов.

Источник информации, нрин тый во 1;инмание при экспертизе:

1. Патент ФРГ Дд 1451770, кл. F 02 В 55-14, онублик. 1970.

Claims (1)

1. Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с трохоидальной рабочей 40 камерой, содержащий установленные в корпусе форсунки впрыска топлива, устройство воспламенения топливо-воздушной смеси и каналы впуска воздушного заряда и отвода отработавших газов, о т л и ч а го45 ш и й ся тем, что, с целью повышения надежности воспламенения смеси и использования тепла отработавших газов, устройство воспламенения топливо-воздушной смеси выполнено в виде тепловой трубы, 50 причем последняя имеет П-образный профиль и его поперечная часть расположена в корпусе вдоль образующей камеры, в зоне малой оси трохоиды, а концы продольных частей размещены в канале отвода 55 отработавших газов.