SU726387A1 - Импульсатор дл инерционных трансформаторов крут щего момента - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к импульсаторам для? инерционных трансформаторов крутящего / момента, применяемым преимущественно на различных транспортных и тяговых машинах. ⁵

Известен импульсатор для автоматических инерционных передач, содержащий ведущее звено, выполненное в виде обоймы с радиальными пазами, размещен- ные в них упругие инерционные элементы и ведомое звено, выполненное в виде кулачка [1].

Недостатком этого импульсатора является ударное взаимодействие инерци- ₁₅ онных элементов с кулачком, приводящее к значительному износу элементов импульсатора, шумообраэованию и снижению КПД.

Известен также импульсатор для инер-эд ционных трансформаторов крутящего момента, содержащий ведущий и ведомый валы, кулачок, жестко связанный с ведомым валом, установленный на ведущем

валу маховик, снабженный шатунами с грузами, взаимодействующими с кулачком [2] · Его недостатком является замыкание энергии обратных импульсов на корпус трансформатора, что приводит к увеличению массы грузов, /повышает вес, рабаратные размеры и внутренние силы, а следовательно, и нагрузки на узлы и звенья передачи, снижает КПД импульсатора.

Целью изобретения является уменьшение габаритов, повышение долговечности и КПД импульсатора.

Поставленная цель достигается тем, что грузы выполнены в виде двуплечих рычагов с толкателями на каждом плече, соединенных шарнирно с концами шатунов, а кулачок - в виде по крайней мере двух жестко связанных между собой идентичных и перекрывающих друг друга криволинейных элементов с вогнутыми поверхностями, расположенных в параллель. ных плоскостях, общих с плоскостью 11°726387 рОмешеНиЯ роликов и сдвинутых по фазе относительно друг друга. Для снижения динамических нагрузок профили криволинейных элементов имеют форму эвольвент, а сами элементы сдвинуты относительно друг друга так, что кратчайшее расстояние между их вогнутыми поверхностями в эонах перекрытия равно длине рыча- ^: гов.

На чертеже изображен предлагаемый импульсатор.

Импульсатор содержит установленный на ведущем валу 1 маховик 2, снабженный расположенными равномерно по окружности шатунами 3 с грузами 4, выполненными в виде двуплечих рычагов с толкателями в виде роликов 5 и 6 на каждом плече, взаимодействующими с кулачком 7, размещенным на ведомом валу и выполненным в виде двух жестко связанных между собой криволинейных элементов 8 и 9 с вогнутыми поверхностями, очерченными по эвольвенте.

Импульсатор работает следующим об. разом.

При вращении ведущего вала 1, а следовательно, и маховика 2 под действием центробежных сил инерции грузы 4 с роликами 5 и 6 прижимаются, к элементам 8 и 9 и, обкатывая их по внутренней вогнутой поверхности, поворачивают шатуны 3. При этом каждый ролик грузов 4 обкатывает поверхность своего элемента, а сами грузы 4 в зоне перекрытия взаимодействуют с двумя элементами, зависая на обоих роликах.

Грузы 4 выстраиваются по нормали к профилю элементов, а их центр тяжести перемещается к центру ведущего вала 1 .(первая фаза). Ролик 5, завершив обкатывание элемента 8, выходит из зацеп. ления, а груз 4 зависает на ролике 6, взаимодействующем с элементом 9.

Под действием центробежных сил инерции грузы 4, преодолевая сопротивление собственного махового момента, удаляются от центра ведущего вала 1 и при повороте вокруг своей оси аккумулируют энергию обратного импульса (вторая фаза). Тем временем ролик 6, продолжая обкатывать элемент 9, приближается к центру импульсатора, энергия обратного импульса расходуется, никл повторяется.

При отклонении грузов 4 к центру импульсатора в первой фазе цикла элементы 8 и 9 кулачка 7 воспринимают , 4 тангенциальное усилие, а ведомый вал момент, тем больший, чем больше скорость грузов 4 относительно кулачка 5. Во второй фазе цикла и в последующих 5 чатных фазах грузы 4 удаляются . от центра импульсатора и взаимодействуют только с одним элементом, а кулачок 7 воспринимает момент, тем меньший (при таком же соотношении скорости валов), 10 чем меньше собственный маковый момент грузов 4. Если момент сопротивления ведомого вала станет равным моменту двигателя, импульсатор переходит в режим динамической муфты. Для обеспечения ¹⁵ наибольшей стабильности величины передаваемого крутящего момента, не вызывая неуравновешенности, число грузов и сумма витков спиралей обоих кулачков должны отличаться на два.

Отсутствие знакопеременных импульсов на ведомом валу и ударного .взаимодействия зубьев импульсатора являются основным его преимуществом, приводящим к 25 увеличению долговечности импульсатора в целом и его КПД.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 504О34, кл. F 16 Н 33/08, 1074.

2.Авторсское свидетельство СССР № 336456, кл. 16 Н 33/О8, 1970 (прототип).

.в