SU723017A1 - Дорожный каток - Google Patents

Description

(54) ДОРОЖНЫЙ КАТОК

I

Изобретение относитс  к дорожному машиностроению и может быть эффективно использовано дл  уплотнени  конструктивных слоев при строительстве дорожных одежд преимущественно из асфальтобетона

Известны дорожные катКи, содержащие самоходное шасси с вальцами, смонтированными внутри балластного устройства, выполненного в виде вакуумируемой каме- ры, имеющей удлотн ющее приспособление f 1J .

Однако известные катки характеризуютс  недостаточной эффективностью работы из-да значительной энергоемкости балластного устройства.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  дорожный каток, содержащий самоходное шасси с рамой, вальцами и механизмом балластировки катка с балластом . Дорожный каток имеет дополнительный валец, который может быть установлен в 3-х положени х: жестко зафиксирован (вывешен) в верхнем положении, в плавающем положении (копиру  неровное-

|ти поверхности) и жестко зафиксирован в нижнем положении (став дополнительным опорным вальцом), в зависимости от чего ступенчато измен етс  уплотн юща  удельна  нагрузка на покрытие. Кроме того, вальцы катка выполнены с емкостью дл  заполнени  их водой, используемой в качестве балласта, также дл  ступенчатого регулировани  удельной нагрузки на покрытие 2J.

Однако дл  указанного дорожного кат ка также характерны недостаточна  эффективность работы и невысокое качество сооружаемого покрь1ти -вследствие ступенчатой балластировки .катка. При уменьшении температуры уплотн емого асфальтобетона давление на последний со стороны катка осуществл етс  только ступенчато а падение температуры при этом экспоненциально .

Цель изобретени  - повышение эффективности работы катка и улучшение качества покрыти  за счет плавной балластировки катка, что дает возможность

372

измен ть прикладываемое давление по определенному заранее заданному закону, например вкспоненциальному.

Поставленна  цель достигаетс  за счет созсвни  между шасси катка и балластом упругой св зи, при этом рама снабжена направл ющими, а механизм балластировки выполнен в виде установленной в направл ющих платформы, с балластом и опорой качени  и средства создани  вакуума , причем направл ющие выполнены в виде полого цилиндра с крышкой, образующего с платформой герметичную камеру сообщенную со средством создани  вакуума , кроме того, опора качени  соединена с платформой пдсредством гидроцилиндра.

На фиг, 1 изображен каток, общий виц| на фиГо 2 - балластное устройство и гидроцнлиндр опоры качени , разрез; на фиг. 3 - вариант компановки дорожного катка| на фйг„ 4 разрез А-А на фиГсЗ. на фиг. 5 - Бариант выполнени  опоры качени  в виде уплотнитепьного вальца.

Дорожный каток состоит из самоход1НОГО шасси с рамой 1 и уплотнительны- ми вальцами 2. Каток имеет балласт 3, (может быть выполнен в виде монолитной плиты или набора литых чугунных плит), закрепленный на платформе 4, котора  установлена с возможностью перемещеНИН в направл ющих pajvibi 1, выполненных в виде полого цилиндра 5 с крышкой, образующего с платформой 4 герметичную камеру. Средство герметизации камеры изображено на фиг, 1 в виде уплотнени 

6,помещенного в пазы боковых стенок полого цилиндра 5 с крышкой. Платформа

4 со стороны покрыти  имеет гифоцилинд

7,шток 8 которого соединен с опорой качени  9, Полость герметичной камеры соединена каналом 1О со средством 11 создани  вакуума (может быть выполнено

в виде насоса). Дл  удобства эксплуатации и -Технологичности механизма балластровки герметична  камера может быть вьшолнена в виде сильфона 12 (фиг. 3 и 4) одним концом жестко прикрепленным к раме 1 шасси, а другим - герметично соединенным с платформой 4. Опора 9 качени  может быть выполнена в виде дополнительного уплотнительного вальца (фиг. 5).

Дорожный каток работает следующим образом.

После окончана  процесса разравнивани  гор чего асфальтобетона по основанию сооружаемого покрыти  каток начинает его укатывать как -обычно. Вес катка вы74

бран таким образом, что на вальцах 2 создаетс  примерно одинаковое линейное давление, которое минимально и соответствует максимальной температуре асфальтобетона к началу его укатки. Вес балласта , опирающегос  на платформу 4, выбираетс  из услови  создани  максимально необходимых линейных давлений на вальцах при подк-лючении балласта полностью . В качестве опоры 9 качени  препочтительно использовать пневматики, которые при низком давлении воздуха в них способны обеспечить минимальные удельные давлени  на уплотн емое покрытие, что весьма важно в самом начале работ, когда пластичность асфальтобетона высока .

По мере остывани  асфальтобетона и упрочнени  его, возникает необходимость в } шчении удельного давлени  на вальцах 2, что осуществл етс  включением средства 11 создани  вакуума. Создава  вакуум необходимой величины в полости герметичной камеры тем самым создают избыточное давление, соответствующее величине вакуума, на щасси и платформу 4. С шасси давление передаетс  на вальцы 2, а масса балласта 3 на платформе 4 частично уравновеситс  величиной избыточного давлени . Таким образом происходит- плавное перераспределение массы балласта 3 на шасси.

Вакуум в полости 5 камеры может быть создан также и перемещением платформы 4 с. балластом 3 в определенных пределах вниз путем вдвигани  штока 8 цилиндра 7 с опорой качени  9 в корпус гидроцилиндра.

При работе оба способа создани  вакуума могут быть использованы совместно, дополн   друг друга. Средства создани  вакуума  вл ютс  одновременно и. средствами фиксацирг платформы 4 в полом цилиндре 5 дл  предотврашени  выпадени  платформы из последнего при подъемнотранспортных операци х с катком. Длина хода платформы 4 может быть определеHd расчетным путем, исход  из величины создаваемого при этом вакуума.

Выполнение герметичной камеры в виде сильфона 12 дает возможность легко измен ть массу балласта 3 увеличением или уменьшением количества балласта, как в обычных катках.

Если опора качени  9 выполнена в виде уплотнительного вальца, то следует учитывать, что этот валец может быть нагружен от нул  до предельной величи ы балласта.

Предложенна  конструкци  дорожнс о .катка позвол ет получить при весовой балластировке плавное изменение линейного давлени  на вальцах в широких пределах при незначительной энергоемкости силовой установки.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1, Дорожный каток, содержащий самоходное шасси с рамой, вальцами и механизмом балластировки катка с балластом, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности работы катка и улучшени  качества покрыти  за счет плавной балластировки катка, рама снабжена направл ющими, а механизм балластировки выполнен в виде установt34 fO «

   ленной в направл ющих платформы с балластом и опорой качени  и средства создани  вакуума, причем направл ющие выполнены в виде полого цилиндра с крышкой , образующего с платформой герметичную камеру, сообщенную со средством создани  вакуума.
2. 2. Каток по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что опора качени  соединена с платформой посредством гидроцилиндра .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Авторское свидетельство СССР

   № 510558, кл. Е 01 С 19/26, 1969.

   2.Анисимова В. Н. и Тарасов В. А. Дорожные моторные катки, М., Машгиз, 1955, с. 96-1ОО,рис. 79. Р