SU721013A3 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ществл етс  соответствующа  задерж ка подачи искры зажигани . Кроме того, этот сигнал naTiiiHKa давлени  одновременно поступает к клапану в трубопроёоде дл  впуска дополнительного воздуха дл  улучшени  процесса сгорани ,

При такой конструкции величина повышени  обогащени  входной смеси при замедлении двигател  снижаетс  за счет ввода дополнительного количества воздуха и более полное сгорание достигаетс  за счет задержки зажигани . В реакционную камеру поступает гор чий выхлопной газ, который в ней поддерживаетс  при относительно высокой температуре в течение относительно большого периода эремени. Дл  окислени  основной части загр зн ющих компонентов выхлопных газов, получаемых в процессе замедлени  двигател , служит избыточный кислород. В результате снижаетс  нагрузка каталитического нейтрализатора и исключаетс  возможность его перегрева. А это увеличивает срок его службы.

На чертеже изображен двигатель внутреннего сгорани , общий вид.

Двигатель 1 внутреннего сгорани  содержит камеру сгорани  2, входной трубопровод 3 дл  подачи обедненной топливов03душной смеси. Трубопровод 3 снабжен дроссельными заслонками 4. Двигатель 1 имеет трубопровод 5 с клапаном 6 дл  подачи дополнительного количества воздуха ниже по ход потока относительно дроссельных заслонок 4. Двигатель снабжен также датчиком 7 давлени , каталитическим нейтрализатором 8, прерывателемрас преде елителем 9. Камера Crop ан и   соединена с каталитическим преобразователем 8 через реакционную камер 10. Двигатель снабжен также устройством 11 дл  задержки зажигани .

Кроме основной камеры сгорани  2 двигатель может иметь форкамеру 12, трубопровод 13 дл  подачи в форкамеру. обогащенной топливоврздушной смеси, снабженный дроссельной заслонкой 14.

Форкамера 12 соединена с камерой 2 через пламенный канал 15. Главный карбюратор 16 формирует относительно бедную рабочую смесь и соедин етс  через входной трубопровод 3 с камерой сгорани  2. Вспомогательный карбюратор 17 формирует относительно богаТук) смесь и соедин етс  с помощью трубопровода 13 с форкамерой 12.

Двигатель снабжен воздухоочистителем 18. Свеча зажигани  19 св зана с форкамерой 12 и соединена с устройством. 11 дл  задержки зажиган и с системой зажигани  20.

Реакционна  камера 10 выхлопных газов размещаетс  по возможности ближе к двигателю и принимает выхлоные газы основной камеры сгорани  2 Каталитический нейтрализатор размещен ниже по ходу газа относительно реакционной кймеры. 10 и соединен с последней с помощью выхлопного трубопровода 21, а глушитель 22 установлен ниже по потоку газа относительно каталитического нейтрализатора 8.

Датчик 7 давлени  содержит корпус 23, закрепленный на двигателе 1 .в соответствующем месте. Упруга  .диафрагма 24 взаимодействует с корпусом 23, образу  вакуумную камеру 25, котора , соединена с входным трубопроводом 3 ниже по ходу, газа относительно главного карбюратора 16 с помбщью канала 26. Пространств под упругой диафрагмой 24 соединено с атмосферой. Стержень 27 соедин ет центральную часть диафрагмы 24 с электрическим переключателем 28. Переключатель 28 расположен в цепи 29 электрического сигнала. Пружина

30,расположенна  в вакуумной камере , создает усилие, направленное

в сторону,соответствующую размыканию электрического переключател  28 Цепь 29 электрического сигнала ответвл етс  от электрической цепи

31,котора  соедин ет систему зажигани  двигател  20 с источником питани  32 через главный переключатель зажигани  33.

Дополнительное количество воздуха подаетс , по трубопроводу 5, который соединен, с входйым трубопроводом 3 ниже по ходу потока относително главного карбюратора 16. Нормально закрытый электромагнитный клапан 6 установлен в трубопроводе 5, а привод 34 клапана б соединен с цепь 29 электрического сигнала таким образом , что получает питание в том счае , если переключатель 28 замкнут.

Прерыватель-распределитель 9 содержит вакуум-корректор 35, соединенный с регулирую1дим элементом 36, которым снабжено устройство 11 дл  задержки зажигани , В систему задерки зажигани  входит также канал 37, соедин ющий датчик 7 давлени  и вакуумную камеру 38 вакуум-корректора 35. Канал 37 ответвл етс  от канала 26, соедин ющего входной трубопровод 3 и датчик 7 давлени ,

В канале 37 размещен трехходовой электромагнитный селекторный клапан 39, который соединен со схемой 29 электрического сигнала таким образом , что его привод вклк1чен параллельно приводу 34 электромагнитного селекторного клапана 6, т.е. подача сигнала поступает одновременно к (Обоим клапанам 6 и 39.

Отверстие 40 клапана 39 соединено с клапаном 4 дл  входа воздуха через воадуитый фильтр 42. Клапан 39 имеет привод 43,

Устройство работает следующим образом.

На такте всасывани  относительно бедна  смесь подаетс  в основную, камеру сгорани  2, а относительно богата  смесь поступает в форкамеру 12 от воздухоочистител  18 через карбюраторы 16 и 17, дроссельные заслонки 4 и 14 и трубопроводы 3 и 1 соответственно. В конце очередного такта сжати  относительно богата  смесь в форкамере 12 поджигаетс  с помощью свечи зажигани  19, образу  плам , которое проходит через пламенный канал 15 и осуществл ет поджог относительно бедной смеси в основной камере сгорани . Это позвол ет осуществл ть работу двигател  1 на топливовоздушной смеси, состав которой беднее, чем соответствующее стехиометрическое соотношение.

При нормальной работе двигател  выхлопные газы, выпускаемые из основной камеры сгорани  2, остаютс  при относительно высокой температуре в течение относительно большого периода времени в реакционной камере 10. Несгоревшие компоненты выхлопного газа окисл ютс  при высокой температуре избыточным кислородом в выхлопных газах.

Количество несгоревших компонентов  вл етс  особенно высоким непосредственно после пуска двигател , когда реакционна  камера 10 еще не прогрелась до рабочей температуры. Любые несгоревшие компоненты, которые проход т через камеру 10, подвергаютс  окислению в каталитическом нейтрализаторе 8, после чего газы выпускаютс  в атмосферу через глушитель 22.

При таких нормальных услови х работы диафрагма 24 датчика 7 давлени  находитс  в нейтральном положении, так как давление над диафрагмой и по диафрагмой равны и электрический переключатель 28 остаетс  в разомкнутом состо нии, электромагнитный клапан 6 остаетс  в закрытом положении и подачи дополнительного количества воздуха через канал 5 не происходит . Электромагнитный клапан 39 также закрыт, следовательно, в канал 37 также не поступает дополнительное количество воздуха. Воздух поступает через клапан 41, так что вакуум-корректор 35 остао±с  в нерабочем состо нии.

в период замедлени  двигател  при закрытии дроссельных заслонок 4 и 14, увеличиваетс  разрежение ниже по ходу потока относительно дроссельных заслонок, в результате чего капл жидкого топлива, осажденные на внутренних стенках трубопроводов 3 и 13, ввод тс  в основную камеру сгорани  2 и форкамеру 12. Кроме того, количество топлива, инжектированное через инжекционные согла холостого хода главного 16 и вспомогательного 17 карбюраторов, увеличиваетс .

Таким образом, соотношение воздух-топливо в каждой камере сгорани  становитс  таким, что соответствует избыточно богатой смеси с « ,0. Это повышенное разрежение улавливает датчик 7 давлени , сигнал поступает в вакуумную камеру 25, вызыва  перемещение диафрагмы 24, преодолевающей усилие пружины 30. Площгщь участS ка приема давлени  упругой диафрагмы 24 и усилие пружины 30 выбирают таким образом, чтобы.в процессе замедлени  двигател  упруга  диафрагма 24 перемещалась вверх, преодолева  усилие пружины 30. Переключатель

0 28 замыкаетс , в результате чего Получает питание схема 29 электрического сигнала. Одтювременно сигнал подаетс  на электромагнитные клапаны 6 и 39, что вызывает соответствую5 щие перемещени  их приводов 34 и 43.

Таким образом, клапан 6 открывает канал 5 дл  подачи дополнительного количества воздуха во входной трубопровод 3, а клапан 39 вызывает

0 повышение давлени  в вакуум-корректоре 35, который приводит.в движение стержень 36, перемещение которого . вызывает задержку зажигани  в устройстве , 11 дл  задержки зажигани .

S

Все эти действи  привод т к тому, что во входной тру.бопровод 3 поступает , дополнительное количество воздуха , чтобы разбавить избыточно богатую смесь и за счет этого предот0 вратить срыв зажигани . Задержка зажигани  вызывает смвцение сгорани  на такт выхлопа. Это приводит к снижению температуры выхлопных газов за счет снижени  эффективности всасывани  после закрыти  обеих дрос5 сельных заслонок 4 и 14. Процесс окислени  выхлопных газов в реакционной камере 8 продолжаетс  с высокой эффективностью, а количество несгоревших компонентов, достигающих -ка0 талитического нейтрализатора 8, существенно снижаетс , так что последний не перегреваетс .

В результате наличии реакционной камеры, св зей между датчиком

5 давлени  и дополнительной подачей воздуха, а также датчиком давлени  и прерывателем-распределителем, увеличиваетс  срок службы каталитического нейтрализатора.

0

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани ,

   65 содержащий камеру сгорани , входной i- k V трубопровод дл  подачи в не ° ненной топливо-воздушной смэе, снабженный дроссельной заслон ; трубопровод дл  впуска дополнит кого воздуха ниже по ходу потока относительно дроссельной заслонки снаСГЖенный клапаном, датчик даблени , каталитичёский нейтрализатор и прерыватель-распределитель, о тличающийс   тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов путем улучшени  проце СОВокислени  продуктов сгорани , .двигатель дополнительно содержит 2Л,1-1 , : 8 . : л .. ,j f Re а и ну ю камеру, расположенную камерой сгорани  и каталити ческ м нейтрализатором, прерывательраспределитель снабжен вакуум-корректором задержки зажигани , а датчик I давлени  кинематически св зан с клапаном и сообщен с прерывателемраспределителем через вакуум-корректор задержки зажигани . 0 Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка Японии 48-75934, КЛ.51 Е б, опубл. 1973.