71 как равна, так и превьинать номинальную, если в системе управлени применены соответствующие пусковые двигатели. В результате повышенного начального дав- ;лени перед первым циклом впрыска пус кова циклова подача увеличиваетс на 130-50%, увеличиваетс максимальное с и среднее давление впрыска, чТо приводит к улучшению качества распьшени ГТсЛпливй, увеличивает долю мелких капель обёбпечивающих воспламенение топлива и эффективный пуск двигатели. Иа-ва того, что пусковые обороты дизели лежат в зоне нечувствительности йаШрйтеж схоростй, и, следовательно, невозможно установить рейку в нужное положение, управл пружиной регул тора и добива: сь сбс Ь йи равновеси между усйлйймй от регул тора и от иЭ1йёрйтел стсорости, реализовать этот способ с обычным регул тором довольно сложно.. Целью насто щего предложени звл етс создание регул тора, позвол ющего установить рейку в заданное положение на остановленном дизеле во врем раскрутки его вала до пусковых оборотов, При этом заданное положение рейки соответствует пбдаче топлива в количест ве пор дка4 1О% в диапазоне рабочих чисел оборотов, но меньше цикловой по: дачи режима м;даимаЛЬно устойчивых оборотов холостого хода дизел . Таким образом, основной целью предложени вл етс повышение надежности пуска дизел путем создани в нагнетательной магистрали повышенного начального дав{1ени . Указанна цель достигаетм тем, что между основным рычагом и ограничите лём нулевой подачи уетййовлён дополнительный упругий ограничитель дл обеспечени возможности смещени основного рычага от положени нулевой подачи в положение, соответствующее минималь но устойчивым оборотам. Дополнительный ограничитель выполнен в виде пружи ны, размещенной с предварительным нат гом в стакане,пОдйЯойом относительно упора нулевой подачи. На фиг. 1 показано изменение давлени в нагнетательном трубопройоде плун жерного насоса в начальный период nycK на фиг. 2- осциллограммы первых впры ков с -повьпиенным давлением в нагнетательной магистрали, а на фиг. 3-при ну левом начальном давлении| на фиг. 4 .д;ана схема регул тора. : Регул тор содержит основной 1 и проежуточный 2 рычаги, св занные с рейой 3 топливного насоса и измерителем корости 4. Регул тор имеет пружину 5, оедин ющую основной рычаг 1 с органом правлени 6. В регул торе выполнены граничители хода рейки -3 в положени х оминальной 7 и нулевой 8 подач. Ограничители 7 и 8 в представленном варианте взаимодействуют с рычагами 1 и 2 (представленные на схеме элементы коррекции увеличени цикловой пусковой подачи не рассмотрены, как не имеющие важного значени дл существа предложени ). Стакан 9 удерживает пружину 1 10, котора вл етс дополнительным упругим ограничителем хода рейки. При., работе двигател на номинальной нагрузке (фиг. 4) положение рейки 3 определ етс равновесием усилий на рычаги 1 и 2 со стороны пружины 5 регул тора и со стороны измерител скорости 4. Ограничитель 7 определ ет номинальную подачу топлива. Пружина 10 свобод- на. При неработающем двигателе орган управлени 6 закреплен фиксатором и нажимают на гфужину 5, рычаг 1 и сжимает пружину 10 упора рычага 1 в по-. нулевой пОдачи. Подача топлива включена. Перед пуском двигател оператор освобождает орган управлени 6 от фиксатора так, что пружина 5 освобождаетс . При этом пру-ч жина 10 через стакан 9 отодвигает рычаг 1 на величину А. В этом положении рычага 1 и рейки 3 обеспечиваетс создание начального давлени при прокрутке вала двигател на пусковьге оборотах. Гарантированное перемещение рейки 3 в заданное положение обеспечиваетс благодар пружине 1О, котора в этом положении распр мл етс , и преодолева сопротивлени рейки 3, одновременно сжимает пружину 5 до упора в орган управлени 6. После прокрутки вала двигател в таком состо нии в течение нескольких оборотов, обеспечивающих создание начального давлени , орган управлени переводитс в положение пуска и дальнейша работа регул тора осуществл етс обычным пор дком. Таким образом, описываемый регул тор повышает надежность запуска дизел . ФорМула изобрете ни 1. Центробежный регул тор плунжерного топливного насоса высокого давле5 .71 ни дл двигател внутреннего сгоран1 , содержащий основной и вспомогательный рычаги управлени подачей топлива, св занные . с рейкой насоса и измерителем скорости, пружину регул тора, соедин юшую основной рычаг с органом управлени , и ограничители номинальной и нулевой подачи, отличающийс , тем, что, с целью повьоиени надежности пуска путем создани в нагнетательной магистрали повьпиенного начального давлени , меткду основным рычагом и ограничителем нулевой подачи установлен дополнительный упругий ограничитель дл 4 обеспечени возможности смйщени основного рычага от положени нулевой подачи в положение, соответствующее минимально устойчивым оборотам . 2. Регул тор по п. 1, о т л и ч а ющ и и с тем, что дополнительный ограничитель вьшолнен в виде пружины, размещенной с предварительным нат гом в стакане,-подвижном относительно упора нулевой подачи. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 264844, кл. F02T) 1/10, 1970.71 is equal to and exceeds the nominal, if the corresponding starting engines are used in the control system. As a result of increased initial pressure; before the first injection cycle, the start-up cycle feed increases by 130-50%, the maximum s and the average injection pressure increase, which leads to an improvement in the flow quality, increases the proportion of small drops of fuel that ignite the engine and efficiently start engines . The fact that the starting revolutions of the diesel engines lie in the dead zone of the shortage of rigidity and, therefore, it is impossible to set the rail to the desired position, control the spring of the regulator and the balance: to realize the balance between the controller and the control unit. This method with a conventional regulator is quite difficult. The purpose of the present proposal is to create a regulator that allows the rail to be set in a predetermined position on the stopped diesel during its shaft roll up to the starting speed. Noe rack position corresponds pbdache fuel in quantitative ve pore dka4 1O% in the range of numbers of revolutions of workers, but less cycle by: cottages mode m; daimaLno stable idling speed diesels. Thus, the main purpose of the proposal is to increase the reliability of the diesel start-up by creating an increased initial pressure {1eni in the injection line. This goal is achieved by the fact that between the main lever and the zero feed limit, an additional elastic limiter has been fitted to allow the main lever to move from the zero feed position to the position corresponding to the minimum steady speed. An additional limiter is made in the form of a spring placed with a preload in a glass, which is connected to the zero feed stop. FIG. Figure 1 shows the change in pressure in the injection pipe for the plunger of the main pump in the initial period nycK in FIG. 2- oscillograms of the first injections with -picked pressure in the discharge line, and in FIG. 3 with zero initial pressure | in fig. 4. D; ana diagram of the regulator. : The regulator contains the main 1 and projectile 2 levers connected to the rey 3 of the fuel pump and the speed meter 4. The regulator has a spring 5 that connects the main lever 1 to the governing body 6. In the controller, the stroke limiters -3 in the position x remittance 7 and zero 8 innings. Limiters 7 and 8 in the present embodiment interact with levers 1 and 2 (the elements of the correction for increasing the cycle start-up feed presented in the diagram are not considered as not important for the substance of the proposal). The cup 9 holds the spring 10, which is an additional elastic limiter for the rail stroke. With., Engine operation at nominal load (Fig. 4), the position of the rail 3 is determined by the balance of forces on the levers 1 and 2 on the spring 5 side of the regulator and on the side of the speed meter 4. Limiter 7 determines the nominal fuel supply. Spring 10 is free. When the engine is not running, the control unit 6 is secured with a latch and press down the stem 5, the lever 1 and compresses the spring 10 of the stop of the lever 1 in the a-. zero delivery. Fuel supply included. Before starting the engine, the operator releases the control 6 from the lock so that the spring 5 is released. At the same time, the steam line 10 through the cup 9 moves the lever 1 by the value A. In this position of the lever 1 and the rail 3, the initial pressure is created when the engine shaft is scrolled at the starting speed. The guaranteed movement of the rail 3 to the predetermined position is ensured by the spring 1O, which is straightened in this position, and overcoming the resistance of the rail 3, simultaneously compresses the spring 5 to the abutment into the control body 6. After the motor shaft is scrolled in this state for several turns, in order to create the initial pressure, the control is transferred to the start position and further operation of the regulator is carried out in the usual order. Thus, the described regulator increases the reliability of starting a diesel engine. Formula of the invention 1. A centrifugal regulator of a high-pressure plunger fuel pump5 .71 nor for an internal combustion engine1 containing the main and auxiliary fuel control levers connected. with a pump rail and a speed meter, a regulator spring, connecting the main lever to the control element, and nominal and zero flow limiters, characterized in that, in order to improve the reliability of the start-up by creating in the discharge line the initial pressure applied, the main lever and the zero-feed limiter has an additional elastic limiter installed to allow the main lever 4 to move from the zero-feed position to the position corresponding to the minimum stable equipment there. 2. The regulator according to claim 1, which means that the additional stopper is made in the form of a spring placed with a preload in the glass, which is movable relative to the zero-feed stop. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 264844, cl. F02T) 1/10, 1970.
J Лл J Ll
Я j I am j