SU715846A1 - Дисковой тормоз - Google Patents

Description

(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано В тормозных устройствах транс портных средств. Известен дисковых тормоз, содержащий корпус, пакет фрикционных дисков , опорный и нажимной диски и уст , ройство дл  автоматического пЬддёржа ни  заданного зазора между дисками 1 Недостатком известно го тормоза  вл етс  то,что ус.тройстдо дл  автоматического поддержани  заданного зазрра между дисками содержит коническую тарельчатую шайбу,  вл ющуюс  фиксатором скорректированного положени  ДИСКОВ. При ослаблении пружин щих СВОЙСТВ этой шайбы точность всего устройства резко падает. Цельно изобретени   вл етс  обеспечение точности поддержани  заданного зазора между дисками. Эта цель достигаетс  тем, что уст .РОЙСТВО дл  автоматического поддержа ни  заданного зазора выполнено в виде размещенных в нажимном диске цилиндров, св занных через фрикционные упорные кольца с полыми поршн ми снабжёнными подпружиненными штоками, взаимодействующими с опорным диЬкоМ, причем последний состоит из двух частей с клиновыми выступами, контактирующими между собой, одна из которых установлена в корпусе на шлицах, а друга  - подпружинена с возможностью вращательного движени  относительно корпуса. .На фиг. 1 показан предлагаемый дисковы тормоз,разрез; на фиг. 2 - опорный элемент; на фиг. 3 -нажимной механизм., Тормо.з содержит вращающие фрикционные диски 1 св занные, с полуосью 2, и установленный в корпусе 3 с помощью шлицев 4 фрикционный диск 5, Нажимной механизм состоит из приводного диска 6 с рычагом 7 и нажимно-. го диска 8, В профилированных канав5 ах , 9 KjDTOporo расположены шарики 10. Обадиска св заны возвратными пружинами 1.1. Между нажимным диском 8 и фрикционным диском 1 имеетс  зазор а. Нажимной диск 8 установлен В корпусе: 3 с помощью шлицев 12. В цилиндрах 13 установлены фрикционные кольца 14 и контактирующие с ними полые поршни 15 с подпружиненными .пружинами 1Ь штоками 17. Зазор б между торцом штока 17 и поршнем 15 равен заданному зазору в тормозе. Опорный диск состоит из двух частей

18и 19 с клиновыми выступами 20 и

21,угол наклона которых меньше угла са1«эторможени .

. Часть 18 подпружинена винтовой пружиной 22 кручени  и имеет возможность вращательного движени , а част

19установлена в корпусе с помощью шлицев 23 и контактирует со штоками 17.

При торможении рычаг 7 поворачиваетс , шарики 10, перемеща сь по прсэфилированным канавкам, смещают фрикдаонные диски. При этом шток 17, упира  сь в опорный элемент, ежимает пружину 16 до момента выборки зазора б. Усилие пружины 16 на ходе, р авном зазору б, недостаточно дл  смещени  фрикционного упорТаого кольца 14. Если и 11еющийс  зазор а больше зазора б, то рабочее усилие тормоза , передава сь через шток 17 и поршень 15 на фрикционное упорное кольцо 14, сдвигает его на величину превышени  зазора а над зазором б. После расторможйвани  и возвращени  нажимного диска 8 в исходное положенйё между частью 19 опорного диска и штоком 17 образуетс  зазор, равный этому превышению. Пружина 22 поворачивает часть 18. При этом сдвигаетс  часть 19 до упора в шток 17. Осевое усилие, развиваемое пружиной

22,через клиновые выступы 20 и 21, недостаточно дл  сжати  пружины, обеспечивает установку зазора а равного зазору б. Таким образом,зазор между тормозными дисками по мере их износа остаетс  посто нным.

Устройство дл  автоматического поддержани  обеспечивает поддержание

в высокой точности заданного зазора между фрикционными элементами тормоза . Это позвол ет значительно увеличить- срок службы фрикционных элементов , повысить эксплуатационную надежность тормоза, а так же сэкономить дорогосто щие фрикционные материалы и значительно уменьшить затраты на обслуживание тормозной системы.

Claims (1)

1. Патент Англии 1259260, кл. F 16 D 13/75, 1973 (прототип).