SU833171A3 - Автоматический регул тор зазора дл тормоза транспортного средства - Google Patents

Description

(54) АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА ДЛЯ ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Толкатель 5 вместе с корпусом 1 разует автоматический регул тор зазора и  вл етс  регулируемой расп кой,- длина которой может измен тьс  с помощью средства 7. Состо щий из двух частей толкатель 5 содержит полый поршень 8, на ход пшйс  в отверстии 3, и осевой элемент 9 с резьбовым штоком 10, имек цим коническую головку 11. Толкатели 4 и 5 могут быть разведены в стороны друг от друга посредством клина 12, который находитс  у внутреннего конца стержн  13. Клин 12 проходит через отверстие 14 перпендикул рном отверсти м 2 и 3, в камеру 15 внутри корпуса 1. Клин находитс  во взаимодействии с накло ными плоскост ми 16 и 17 толкателей 4 и 5 через ролики 18, имеющие возможность вращатьс  в обойме 19. Поршень 8 удерживаетс  от вращени  зажиманием за счет взаимодействи  прорези б с колодкой. Толкатель 5 оборудован элементом 20, контактирующим с внутренним концом осевого элемента 9 и снабженным хвостовиком 21, который входит с возможностью вращени  в выемку 22 в головку 11. Элемент 20 имеет проу шины 23, в которые входит обойма 19 удержива  его от вращени . Средство 7 содержит опорный , элемент в виде кольца 24, расположе ного в участке 25 отверсти  3 вблизи головки 11, причем этот участок отверсти  имеет )му усеченного конуса, у которого конец с меньшим диаметром , чем наружный диаметр кольца 24, и расположен вблизи элемента 20. Стопорное крльцо 26 расположено в отверстии 3 у конца , диаметр которого больше диаметра участка 25 отверсти . Кольцо 24 снабжено по внутренней периферической кромке зубь ми 27, наход щимис  в зацеплении с зубь ми 28 поворотного кольца 29, окружающего головку 11. Между зубь ми имеетс  некоторый мертвый ход, создаваемые боковым зазором, соответствующий . желаемому тормозному зазору. Зацепление может состо ть из спиральных зубчатых колес или непрерывного резьбового соединени . Легка  пружина 30 сжати , упираю ща с  одним концом в упор 31 на штоке 10, прижимает кольцо 24, кото рое в рабочем положении находитс  в клиновом соединение с отверстием 25. Мсндна  пружина 32 сжати  также упираетс  в упор 31 и обычно отжимает поворотное кольцо 29 к элементу 20 , создава  зацепление фрикцион ных поверхностей 33 и 34, наход щих сй соответственно на кольце 29. и головке 11. Зубчатое колесо 35 посажено на шпонку на конце головки 11 вблизи элемента 20. Когда исполнительный механизм установлен на колодЬчно-барабанном тормоз.е и захваты колодок введены в прорези б, клин 12 вводитс  внутрь дл  разведени  толкателей 4 и 5, которые в свою очередь развод т колодки, В толкателе 5 сжимающее усилие клина передаетс  от элемента 20 на поршень 8 через шток 10.. так как шток 10 перемещаетс  по оси в направлений приложени  тормозного усили , кольцо 29 перемещаетс  с ним благодар  зацеплению поверхностей 33 и 34. Обычно 6ОКО1ВОЙ зазор между зубь ми 27 и . 28.достаточен дл  создани  тормозного перемещени , так что приводное кольцо 24 остаетс  на своем месте.. Если боковой зазор слишком велик, что говорит о необходимости введени  регулировки дл  компенсации ли.нейного износа, колесо 24 смещаетс  аксиально штоком 10 благодар  зацеплению зубьев 27 и 28. Когда ,тормоз разомкнут, начальное вт гивание толкателей в соответствии с усилием пружины возврата тормоза позвол ет кольцу 24 вернутьс  в его рабочее положение в клиновом соединении с участком 25 без возможности вращени . Дальнейшее вт гивание увеличивает мертвый ход, так что зубь  27 и 28 выход т из зацеплени . Окончательное вт гивание создает сжатие приводного кольца 29 через зубь  27 и 28 к кольцу 24. Так как кольцо 24 удерживаетс  от вращени , а поверхности 33 и 34 наход тс  в сцепленном состо нии, кольцо 29 вращает шток 10 дл  увеличени  рабочей длины толкател  5, так как поршень 8 также удерживаетс  от вращени . Пружина 32 имеет такое усилие нат жени , чтобы вывести поверхности 33 и 34 из сцепленного состо ни , преп тству  регулировке, когда толкатель 5 испытывает действие силы, превышающей нормальное тормозное усилие . Это предотвращает поломку, котора  может произойти с компонентами регул тора и, в частности, разрушение резьбы между штоком 10 и поршнем 8. Кольцо 26 вступает в контакт с кольцом 24 только в случае перемещени  толкател  5 в направлении действи  тормозного усили  на рассто ние, превышающее обычную величину смещени , например, если исполнительный механизм действует без барабана. Контакт кольца 24 с кольцом 26 предотвращает дальнейшее движение толкател  5 наружу, которое, если бы это случилось , может привести клин 12, ролики 18 и обойму 19 к поломке из-за

Claims (1)

1. Формула изобретения зазора

   Автоматический регулятор для тормоза транспортного средства, содержащий корпус, в цилиндрическом отверстии которого расположена регулируемая распорка, состоящая из поршневого элемента, связанного резьбовым соединением со штоком,, выполненным с конической головкой, находящейся во фрикционном сцеплении с поворотным кольцом, связанным резьбовым соединением с опорным элементом, 25 находящимся во фрикционном сцеплении в стенке цилинд-. причем поворотэлемент поджаты с коническим уступом рического отверстия, ное кольцо и опорный к соответствующим фрикционным поверхностям посредством двух пружин, одна из которых установлена между опорным элементом и упором.на упомянутом штоке, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, опорный элемент выполнен в виде кольца, осевое перемещение которого ограничено стопорным кольцом, установленным в стенке, цилиндрического отверстия, резьбовое соединение опорного элемента с поворотным кольцом выполнено по наружной поверхности поворотного кольца, а фрикционное сцепление последнего со штоком обеспечено по наружной поверхности голов,ки штока, при этом пружина, обеспечивающая указанное сцепление, установлена между поворотным кольцом и упомянутым упором на штоке.