SU709441A1 - Водозаправочное устройство - Google Patents

Description

Изобретение относится к технике обслуживания подвижного состава железных дорог.

Известны водоэаправочные устрой- . ства для баков пассажирских вагонов, -* содержащие корпус, разделенный на впускную, промежуточную и сливную камеры, через которые пропущен клапанный шток, снабженный фиксатором, впускной и заправочный трубопроводы ¹⁰ [1].

При использовании известного водозаправочного устройства не исключены срывы при изменении давления в магистрали, потери воды через сливной 15 клапан, возможно загрязнение заправочного трубопровода сточными водами из водозаправочного колодца.

Цель изобретения — повышение надежности в работе устройства. 20

Цель достигается тем, что фиксатор штока выполнен в виде двуплечего рычага, шарнирно-закрепленного в корпусе, одно из плеч которого на конце __ς снабжено лопастью, размещенной в заправочнсм трубопроводе, а на штоке выполнен кольцевой упор для другого плеча двуплечего рычага, при этом шток снабжен воздушным колпаком. В таком водозаправочном устройстве слив — ная камера может быть снабжена обратным клапаном и размещена внутри воздушного колпака.

На чертеже изображено предлагаемое водозаправочное устройство, содержащее корпус 1с впускной 2, промежуточной 3 и сливной 4 камерами, впускной 5 и заправочный 6 трубопроводы, клапанный шток 7 с впускным клапаном 8, сливным клапансм 9, одновременно выполняющим роль и обратного клапана, кольцевым упором 10, двуплечий рычаг 11, большое плечо которого снабжено лопастью 12,. а малое выполнено в виде зуба 13, поворачивающегося вокруг оси 14, закрепленной в корпусе 1 седло 15 обратного клапана 9 с грузовой шайбой 16, прижимным штуцером 17 и воздушным клапаном 18, укрепленным на подвижном клапанном штоке 7 седло 19 клапана 9, выполняющего роль сливного, теплоизоляционный кожу-х 20, укрепленный на выходном патрубке 6 корпуса 1, штангу 21 ручного управления·.

Открытие впускного клапана 8 осуществляется принудительно, путем опускания штанги 21 ручного управления шарнирно-соединенной с клапанным штоком 7. При этом рукоятка штанги 21 (на чертеже не показано), принимает верхнее включенное положение.

При таком положении впускной клапан 8 открыт, клапан 9, выполняющий роль сливного, закрыт. Поток воды, движущийся из камеры 2 в камеру 3, воздействует на лопасть 12, поворачивая ее вместе с рычагом 11 вокруг оси 14 в положение, при котором зуб 13, контактируя с кольцевым упором 10, фиксирует клапанный шток 7,плотно прижав к своему седлу 19 сливной клапан 9. Так как лопасть 12 находится на большем плече двуплечего рычага 11 (отношение плеч 1:10), то незначительное воздействие потока движущейся воды на лопасть 12 преобразуется в значительную силу, при помощи которой зуб 13, воздействуя на упор 10, надежно удерживает клапанный шток 7 в открытом положении при любом реальном изменении давления воды в магистрали и гидравлическом сопротивлении заправочного трубопровода б·. Из-за значительного преобладания силы, удерживающей клапанный шток 7 в открытом положении, над силой давления воды на сливной клапан 9, последний плотно прижат к своему седлу 19 и утечка воды отсуствует. Значительный запас удерживающей силы' позволяет сделать площадь кольцевого зазора между лопастью 12 и внутренней поверхностью заправочного трубопровода 6 равной площади проходного сечения впускного трубопровода 5, т.е. использовать незначительную часть кинетической энергии потока воды, уменьшив потери.напора и тем самым повысив производительность заправки вагона.

По достижении водой в баке установ ленного уровня с помощью любого запор ного устройства прекращается воздействие потока воды на лопасть 12.Удерживающая клапанный шток 7 в открытом положении сила становится равной нулю, а сила давления на сливной клапан 9 увеличивается и переводит клапанный шток 7 в верхнее закрытое положение.Впускной клапан 8 закрывается и поджимается магистральным давлением. Клапан 9 открывается и сообщает заправочный трубопровод б с атмосферой для слива оставшейся в трубопроводе воды в дренаж водопроводного колодца. Клапйн 9выполняющий роль обратного, .подходит под седло 15,штанга ручного 'управления 21 поднимается,.переводя рукоятку в нижнее выключенное положе-40 ние, сигнализирующее об окончании заправки вагона.

При сливе оставшейся в заправочном трубопроводе 6 воды поток движется из трубопровода через промежуточную камеру 3, отверстие сливного клапана 9, далее через седло 15, через в воздушный колпак 18 в дренаж колодца.

В случае затопления водопроводного колодца сточная вода сжимает воздух в йоздушном колпаке 18,который оказывает давление на чистую воду,оставшуюся над седлом 15 обратного клапана 9, с большей силой прижимая клапан к седлу, препятствуя вытеснению воздуха из воздушного клапана .18 и проникновению сточной воды в заправочный трубопровод 6. Таким образом предотвращается загрязнение заправочного трубопровода б от сточной воды в водопроводном колодце.

Для предотвращения замерзания воды, находящейся в колонке, применен теплоизоляционный кожух 20.

Таким образом, использование предлагаемого водозаправочного устройства позволит повысить надежность и производительность обслуживания пассажирских вагонов водой.

Claims (2)

1. (на чертеже не показано), принимает верхнее включенное положение. При таком положении впускной клапан 8 открыт, клапан 9, выполн ющий роль сливного, закрыт. Поток воды, движущийс  из камеры 2 в камеру 3, воздействует на лопасть 12, поворачива  ее вместе с рычагом 11 вокруг оси 14 в положение, при котором зуб 13, контактиру  с кольцевым упором 10, фиксирует клапанный шток 7,плотно прижав к своему седлу 19 сливной клапан 9. Так как лопасть 12 находит с  на большем плече .двуплечего рычага 11 (отношение плеч 1:10), то незначительное воздействие потока движущейс  воды на лопасть 12 преббразу етс  в значительную силу, при помощи которой зуб 13, воздейству  на упор 10, надежно удерживает клапанный шток 7 в открытом положении при любом реальном изменении давлени  воды в магистрали и гидравлическом сопротивлении заправочного трубопровода 6.. Из-за значительного преобладани  силы, удерживающей клапанный шток 7 в открытом положении, над силой давлени  воды на сливной клапан 9, .последний плотно прижат к своему седлу 19 и утечка воды отсуствует. Значительный запас удерживающей силы позвол ет сделать площадь кольцевого зазора между лопастью 12 и внутренней поверхностью заправочного трубопровода 6 равной площади проходного сечени  впускного трубопровода 5, т.е. использовать незначительную часть кинетической энергии потока воды, уменьшив потери.напора и тем самым повысив производительность заправки вагона. По достижении водой в баке устано ленного уровн  с помощью любого запо ного устройства прекращаетс  воздействие потока воды на лопасть 12.Удер живающа  клапанный шток 7 в открытом положении сила становитс  равной нулю , а сила давлени  на сливной клапа 9 увеличиваетс  и переводит клапанный шток 7 в верхнее закрытое полож ние.Впускной клапан 8 закрываетс  и поджимаетс  магистральным давлением Клапан 9 открываетс  и сообщает зап равочный трубопровод б с атмосферой дл  слива оставшейс  в трубопроводе воды в дренаж водопроводного колодц . Клапйн 9,выполн ющий роль обратного . подходит под седло 15,штанга ручного управлени  21 поднимаетс ,.перевод  руко тку в нижнее выключенное полож ние, сигнализирующее об окончании заправки вагона. При сливе оставшейс  в заправочном трубопроводе 6 воды поток движетс  из трубопровода через промежуточную камеру 3, отверстие сливного клапана 9, далее через седло 15, через в воздушный колпак 18 в дренаж колодца. В случае затоплени  водопроводного колодца сточна  вода сжимает воздух в йоздушном колпаке 18,который оказывает давление на чистую воду,оставшуюс  над седлом 15 обратного клапана 9, с большей -силой прижима  клапан к седлу , преп тству  вытеснению воздуха из воздушного клапана .18 и проникновению сточной воды в заправочный трубопровод 6. Таким образом предотвращаетс  загр знение заправочного трубопровода б от сточной воды в водопроводнсди колодце. Дл  предотвращени  з.амерзани  воды , наход щейс  в колонке, применен теплоизол ционный кожух 20. Таким образом, использование предлагаемого водозаправочного устройства позволит повысить надежность и производительность обслуживани  пассажирских вагонов водой. Формула изобретени  1.Водозаправочное устройство дл  баков пассажирских вагонов, содержа- . щее корпус, разделенный на впускную промежуточную и сливную камеры, через которые пропущен клапанный шток, снабженный фиксатором, впускной и заправочный трубопроводы, о т л и ч аю щ е е- с   тем, что, с цельюповышени  надежности в работе, фиксатор штока выполнен в виде двуплечего рычага , шарнирно закрепленного в корпусе , одно из плеч которого на конце снабжено лопастью, размещенной в заправочном трубопроводе,а на штоке выполнен кольцевой упор дл  другого плеча двуплечего рычага, при этом шток снабжен воздушным колпаком.
2. 2.Водозаправочное устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е ее   тем, что сливна  камера снабжена обратным клапаном и размещена внутри воздушного колпака. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 513896, кл. В 61 К 11/02, 1971 (прототип).

   20