SU704842A1 - Автоматическое устройство дл установки режимов торможени железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Claims (2)

1. 7 Устройство содержит .электричесюгй датчик 1 загрузки, фильтр 2, электро пневматический переключатель 3 н пнбв морегул тор 4 давлешш. Послед ий имеет подпружиненный клапан 5, через который воздухораспределитель 6 пйё Вма тического тормоза транспортного средст за сообщаетс  с тормозным цилиндром 7 Хвостовик клапана 5 уплотнен сальником 8 и .взаимодействует с подвижной перё ,городкой 9, нагруженной пружиной 10 и образующей управл ющую камеру il, соединенную через электропневматический переключатель 3 с тормозным цилиндром 7. Кроме того, пневморегул -, тор 4 давлени  снабжен стабилизатором 12 давлени  в тормозном цилиндре. Выход датчика 1 загруз кй элё ктрйчёски соединен с входом фильтра 2, а выход последнего - с входом электропневмагаческого переключател  3. При загруженном вагоне срабатывает датчик 1 загрузки и подает сигнал на фильтр 2, устран ющий вли ние динамических колебаний вагона на работу автоматического устройства длй уётаноёки режимов торможени . Сигнал с выхода .фильтра 2 воздействует на srteKTpoinHeBматический переключатель 3, который сообщает управл ющую .камеру .11 пневморегул тора 4 давлени  с атмосферой и разобщает ее с тормозным цилиндром 7ВТ оШсЪ ё то рмЬжёш1 сжа тай врз свободно поступает от воздухораспределител  6 через клапан 5 пневморегул тора 4 давлени  в тормозной цилиндр 7 как клапан 5 открыт усилием пружи ны 10, действующей на подвйжную перегородку 9. При отпуске сжатый воздух выпускаетс  воздухораспределителем 6 из тормозного цилин/фа 7 через KnianaH 5 пневморегул тора 4 давлени / При порожнем вагоне датчик 1 загрузки не подает сигнал на фильтр 2. Электррпневматаческий переключатель , 3 при этом занимает положение, в котором управл юща  камера 11 пневморегу л тора 4 давлени  сообщаетс  с выходо тормозного цилиндра 7 и разобщаетс  с атмосферой. В процессе торможени  сжатый воздух поступает от воздухораспределител  6 через клапан 5 в тормоз ной цилиндр 7 и далее через электропне матический переключатель 3 в управл к щую камеру 11, Когда усилие сжатого вЬэдуха в управл ющей камере 11 на по 2,.4. вйжную перегородку 9 превзойдет силу сжатой стабилизатором 12 пружины Ю, , она начнет опускатьс  вниз. Подпружиненный клапан 5, следу  за подвижной перегородкой 9, опуститс  и разобщит вохдухораспределите.ль 6 с тормозным цилин;фом 7, и тем самым прекратит наполнение последнего. Величина максимального давлени  в тормозном 1шлиндре 7 при этом определ етс  усилием пружины 10 на подвижную перегородку 9 и может регулироватьс  стабилизатором 12 в щироких пределах. При наличии утечек из тормозного цилиндра 7, вследствие снижени  давлени  воздуха над подвижной перегородкой 9, последн   переместитс  вверх и OTKj36ef клапан S дл  пополнени  утечек. При отпуске тормозов, когда давление над клапаном 5 станет ниже, чем в тормозном цилиндре 7, он откроетс : и сообщит вохдухораспределитель 6 с тормозным цилиндром 7 дл  выпуска воздуха из последнего. Формула изобретени  Автоматическое устройство дл  установки режимов торможени  железнодо| )ожного транспортного средства, содержа-, шее датчин загрузки, фильтр и пневморегул тЬр давлени , в корпусе которого размещена подвижна перегородка, ограничивающа  стенками корпуса управл  |щую камеру и взаимодействующа  с клапаном, сообщающий в61зВухораспределитель с тормбзнымцилиндром , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности,оно снабжено электропневматическим переключателем, сообщающим тормознойЦИЛИНДР; с камерой пневморегул тор .а, который снабжен стабилизатором давлени  в тормозном цилиндре, причем выход датчика загрузки соединен с входом фильтра, а выход последнего - с входом электропневматического переключател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе1 .Патент США № 4037879, кл. 303-23 (В 60 Т 8/18), приоритет от 1974.
2. 2.Патент США№-3671086, кл. 303-23 (В 60 Т 8/18), приоритет от 1968 (прототип).

   10