SU703043A3 - Устройство дл подвода дополнительных газов в систему питани - Google Patents

Claims (3)

1. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВОДА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГАЗОВ В СИСТЕМУ ПИТАНИЯ ную между карбюратором2 и трз бопроводом 3 проставку 4, снабженнуй патрубками 5 и б. 5 выполнен с каналом 7 подвода дополнительного воздуха, через канал 8 соединенным с Основным щелевым каналом 9, выполнен ным в проставке 4. Патрубок б служит дл  подвода воздухаи отработавших, газов й- имеет первое входное отверстие 10 дл  йоз21ухаг,ётЪрбё ё5свЯноё отверстие 11 дл  отработавших газов и проточный канал 12, в котором уста новлен основной регулирующий элемент 13. Проточный канал 12 через канал 1 соединей с дополнительным щелевы каналом 15. Второе входное отверстие 11 соеданено с выхлопным трубопроводом 16 двигател  1 при помощи TJEjyeoпровЫда 17, в котором перед па трубкс f. установлен дополнительный регулирующии элемент 18. основной и дополнительный регулируювюе элементы 13 и 18 кинематически св заны с дроссельной заслонкой карбюратора 2, а основной и дополнительный Щелевые каналы 9 и 15 выполнены в виде сопел Ловал . Устройство работает следующим образом. При работе двигател  на режиме XuirfdtSTOrtr xortii и малых нагрузок Ларбюратор подает топливо-воздушную сйёъь гойько иS системы холостого хода, так как лрос сельна  заслонка (Гаходйtcи в по ожёийХ почти полного Перекрыти  смесительной камеры. При этом основной щелевой канал 9 выпол Шй под выходными каналами системы зсолостого хода карбюратора 2 и имеет размеры, обеспечиваюа е заданный ра ход воздуха на этом режиме. Из выход йых канатов системы холостого хода «efeKaet топливо-воэдушиа  смесь, а часть топлива поступает в виде пленки по стенке кар }юратора. одновременно нз основиого щелевого канала 9 выходит поток воздуха, который вследствие большого, разрежени  во иЙуёййбм TjpakTe 19 pa з гон  етс   до йкорости звука и достигает противоположной стенки проставки, В вре м  проточный канал 12 патрубка б . rTepelKiMaT осноёйым регулирующим элементом и из дополнительного щелевогоканала 15 газы не поступают, Выход щий из канала 9 поток воздуха рае ьШйбаёТ топлййо, которое вькодйт ИЗ системы Холостого хода, обеспечи Mfl e ft ) Перемешивание с всасываемым и двигатель воздухом, в св зи с чем yjfS 4ttaaeTClf гомогенность смеси, повытаЖёТй йШнота сгорани  топлива и снижаетс  токсичность отработавших га:зов,. -.: - . ... ... . , . Йри переходе двигател  1 на режим средних нагрузок основной регулирующий элемент 13 полностью открываетс  ji ТО врем  как дополнительный регупирующий элемент 18. остаетс  в полоении закрыти . В это врем  дроссельна  заслонка карбюратора 2 частично приоткрыта, и из последнего поступает смесь, котора  проходит по всему сечению впускного тракта 19. Так как основной регулирующий элемент 13 открыт , то из основного и дополнительного щелевых каналов 9 и 15 выход т потоки дополнительного воздуха, которые , име  высокие скорости сталки (Ваютс  в центре впускного тракта. Эти потоки обеспечивают срыв топлива, текущего в виде пленки по стенкам, и перемешивание всего топлива со всасы .1ваемым воздухом. Этим достигаетс  гЪмогенносТь .смеси на этом режиме i работы двигател , увеличиваетс  полнота сгорани  топлива и вследствие из,быточногр количества воздуха не образуютс  токсичные компоненты в отработавших газах. При работе двигател  на режиме .номинальйых нагрузок открываетс  также и дополнительный регулирующий ор;ган 17, который обеспечивает подвод отработавших газов во впускной тракт. Этим достигаетс  также и снижение содержани  окислов азота в отработавших газах. В изображённом на фиг. 4 и 5 варианте выполнени  устройства дл  подвода дополнительных газов за проставкой 4 во впускном тракте 19 установлен проволочный нагревательный элемент 20, подключенный к источнику питани , имеющемус  :На двигателе (автомобиле) , а под проставкой 4 выполнен кольцевой теплообменник 21, который работает на отработавших газах, подводимых по трубопроводу 22. Патрубок б выполнен с отверстием 23 дл  подвода только отработавших газов. При пуске двигател  и при его работе Проволочный нагревательный элемент 20 и кольцевой теплообменник ( обеспечивают поддержание заданной температуры поступающей в двигатель смеси, в результате чего улучшаетс  пуск холодного двигател  и обеспечиваетс  гомогенность смеси независимо от температуры окружающей среды. В остальном работа устройства по фиг. 4 и 5 аналогична работе устройства по фиг. 1. Такое выполнение устройства дл  подвода дополнительных газов обеспечивает на всех режимах гомогенность поступающей в двигатель смеси и снижает токсичность отработавших газов. Формула изобретени  1. Устройство дл  подвода дополнительных та.зов в систему питани  двигател  внутреннего сгорани , содержащее карбюратор,, имеющий дроссельную заслонку, впускной трубоОровод и установленную межлу карбю ратором и трубопроводом проставку, в которой выполнен щелевой канал, подключенньлй к каналу подвода дополнительного воздуха, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  грмогенности смеси и снижени  токсичности отработавших.газов, в проставке выполнен дополнительный шелеврй канал, подключенный к патрубку подвода газов , например воздуха или отработавших газов, а основной и дополнитель нь1й щелевые каналы выполнены EI виде сопел Ловал .
2. 2. Устройство по П.1, отличающеес  тем, что патрубок

   ;снабжен регулирующим элементом, кинаматически св занным с дроссельной заслонкой,
3. 3. Устройство по п.4, о т л.и ч а ю щ е ее   тем, что патрубок выполнен с первым входным отверстием дл  йозДуха и вторым входным отверстием дл  отработавших газов и последнем установлен дополнительный регулирующий элемент, кинематичес- , кисв занный с дроссельной заслонкой.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе,

   1. Патент США 3612020, кл, 123-119, опублик. 1971.

   17

   .З