Claims (1)
Изобретение относитс к гидротехнике, оно может быть использовано дл перекрыти больших судоходных отверстий в ограждающих дамбах. Известны двустворчатые ворота с вертикальной осью вращени , примен емые дл перекры ти отверстий размером до 33 м 1. Однако дл таких ворот характерна невозможность быстроты маневрировани , резкое увеличение веса и размеров при большой шири не перекрываемого отверсти . Целью изобретени вл етс повыщение надежности работы затвора путем исключени , порога и подводных опорно-ходовых частей. Предлагаемый затвор дл перекрыти отверстий пиротехнических сооружений, включающий створки с вертикальной осью вращени , кажда из которых имеет водоудерживающую стенку и опорный элемент, отличаетс тем, что он имеет устой с выемкой, а водоудерживающа стенка и опорный злемент выполнены в виде понтонов, снабженных воздушными и балластными отсеками, причем опорный элемент имеет криволинейно очерченные конщ)1. ОДИН из которых соединен с серединой водоудерживающей стенки посредством тросовых раст жек, а-другой размещен в выемке усто и соединен также посредством тросовых раст жек с концами водоудерживающей стенки. На фиг. 1 изображен предлагаемый затвор, в плане; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Кажда створка ворот состоит из водоудерживающей стенки 1 с криволинейным напорным бортом и опорного элемента 2, выполненных в виде понтонов, взаимно-св занных тросами 3, упирающихс в выносной устой 4. Перекрываемое отверстие ограничиваетс усто ми 5, к которым примыкают дамбы 6, за которыми располагаютс водоудерживающие стенки 1. Тросы 3 рассчитываютс на случай неравномерного загружени понтонов навалом льда и маневрировани под напором. Форма понтонов может быть различной (круглой или пр моугольной ). Промежуточные палубы 7 и продольна водонепроницаема переборка 8 необходимы дл обеспечени возможности маневрировани балластом с целью устранени крена, а также дл размещени насосного оборудовани и 36 аппаратуры. Тросы 3 поддерживаютс бочками 9. Швартовка 10 обеспечивает возможность работы затвора под небольшим напором обратного направлени . В рабочем положении понтоны обеих створок смыкаютс на оси отверсти , их балластные отсеки заподнены водой и понтоны по всей длине опираютс на плоский флютбет, передава всю горизонтальную гидростатическую и ледовую нагрузку опорным элементам 2, а от них усто м 4. Закрытие . отверсти может производитс как в отсутствие, так и при наличии напора путем вращени створок относительно неподвижных вертикальных осей или путем качени концов опорных элементов по опорной поверхности устоев. Понтоны, перемещенные на плаву в рабочее положение, балластируютс водой и погружаютс на плоский флютбет. Возможность маневрировани в йимнее врем обеспечиваетс портовым ледоколом электро- или парообогревом понтонов. Дл открыти отверсти производитс откачивание воды из балластных отсеков. Понтоны всплывают и занимают на ппаву положение за усто ми 5 благодар приводам, размещенным на усто х. Возможно маневрирование с помощью буксиров. В нерабочем положении понтоны могут оставатьс на плаву в состо нии готовности к маневрированшо или погружатьс на флютбет. Благодар тому, что водоудерживающа стенка и опорный элемет выполнены в виде понтонов, снабженных воздушными и балластными отсеками, можно примен ть затвор дл перекрыти отверстий практически неограниченных размерив. Отсутствие подводных опорно-ходовых частей, возможность заводского изготовлени и ремонта понтонов исключают работы по монтажу, снижают эксплуатащюнные расходы и увеличивают надежность работы. Формула изобретени Затвор дл перекрыти отверстий гидротехнических сооружений, включающий створки с вертикальной осью вращени , кажда из которых имеет водоудерживающую стенку и опорный элемент, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности, он имеет устой с выемкой, а водоудерживающа стенка и опорный элемент выполнены, в виде понтонов, снабженных воздущными и балластными отсеками, причем опорный элемент имеет криволинейно очерченные конЩ)1, один из которых соединен ci серединой водоудерживгцощей стенки посредством тросовых растдакек, а другой размещен в выемке усто и соединен также посредством тросовых раст жек с концами водоудерживающей стенки. Источники .информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Михайлов А. В. Судоходные щлюзы. - М., Транспорт, 1966, с. 463, 466.The invention relates to hydraulic engineering, it can be used to block large shipping openings in enclosing dams. Known double-wing gates with a vertical axis of rotation, used to block openings of up to 33 m 1 in size. However, such doors are characterized by the impossibility of quick maneuvering, a sharp increase in weight and dimensions with a large width of non-overlapping opening. The aim of the invention is to increase the reliability of the shutter by eliminating the threshold and underwater bearings. The proposed shutter for blocking the openings of pyrotechnic structures, including sashes with a vertical axis of rotation, each of which has a water retaining wall and a supporting element, is characterized in that it has abutment with a notch, and the water retaining wall and the supporting element are made in the form of pontoons equipped with air and ballast compartments, and the supporting element has a curvilinearly defined conch) 1. ONE of which is connected to the middle of the water retaining wall by means of cable extensions, and the other is placed in the recess of the wall and also connected by means of cable extensions to the ends of the water retaining wall. FIG. 1 shows the proposed shutter, in plan; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. Each door leaf consists of a water-retaining wall 1 with a curvilinear pressure head and a support element 2, made in the form of pontoons interconnected by cables 3, abutting in a remote abutment 4. The opening to be closed is limited by pillars 5, which are adjacent to dams 6, behind which are water retaining walls 1. Cables 3 are calculated in case of uneven loading of pontoons in bulk with ice and maneuvering under pressure. The shape of the pontoons may be different (round or rectangular). Intermediate decks 7 and a longitudinal watertight bulkhead 8 are necessary to enable ballast maneuvering to eliminate roll, as well as to accommodate pumping equipment and 36 equipment. The cables 3 are supported by the barrels 9. The mooring 10 enables the shutter to operate under a slight back pressure. In the working position, the pontoons of both valves close on the axis of the hole, their ballast compartments are flooded with water and the pontoons all over the length rest on a flat flybet, transferring the entire horizontal hydrostatic and ice loads to the supporting elements 2, and from them the stops 4. Closing. Holes can be produced either in the absence or in the presence of pressure by sashes relative to fixed vertical axes or by rolling the ends of the supporting elements along the abutment surface. Pontoons that are moved afloat to their working position are ballast water and immersed on a flat flybet. The ability to maneuver at the best of times is provided by the port icebreaker with electric or steam heating of the pontoons. Water is drained from the ballast compartments to open the aperture. The pontoons float up and occupy a position behind the pillars 5 thanks to the drives located on the pillars. Possible maneuvering with tugs. In the idle position, the pontoons may remain afloat in a state of readiness for maneuvering or sinking onto the flybet. Due to the fact that the water retaining wall and the supporting element are made in the form of pontoons, equipped with air and ballast compartments, it is possible to use a shutter for blocking holes of practically unlimited dimensions. The lack of underwater support-running gears, the possibility of prefabrication and repair of pontoons eliminate installation work, reduce maintenance costs and increase reliability of operation. Claims of the invention A shutter for blocking hydraulic engineering holes, including sashes with a vertical axis of rotation, each of which has a water retaining wall and a support element, characterized in that, in order to increase reliability, it has a recess and a water retaining wall and a support element, in the form of pontoons equipped with air and ballast compartments, the supporting element having a curvilinearly defined contour) 1, one of which is connected ci by the middle of the water-retaining wall by means of cables rastdakek and the other is placed in the recess Usto and also connected through rope stretch rods with ends of the water-retaining wall. Sources of information taken into account during the examination 1. A. V. Mikhailov. Shipping tabs. - M., Transport, 1966, p. 463, 466.