SU698802A1

SU698802A1 - Road train for carrying piece cargoes

Info

Publication number: SU698802A1
Application number: SU772516437A
Authority: SU
Inventors: Борис Исаакович Шпильфер; Василий Иванович Васин; Петр Иванович Барна
Original assignee: Московское Управление Автомобильных Дорог Главмосавтотранса
Priority date: 1977-08-17
Filing date: 1977-08-17
Publication date: 1979-11-25

Description

(54) АВТОПОЕЗД ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ИГГУЧНЫХ ГРУЗОВ(54) TRAIN TRAIN FOR TRANSPORTATION OF ABSORGROUS CARGOES

Изобретение относитс к области специсшиэированного подвижного со тава автомобильного транспорта, а более конкретно, к автопоездам дл перевозки кузовов легковых автомобилей различных марок, преимущественно Жигули, Москвич Запорожец и может быть использовано Д.ПЯ транспортировани различных попутных r;pV3OB. Известен автопоезд, содержащий т гач с двухъ русным полуприцепом каждый рус которого имеет продоль ные направл ющие с подвижными опорами дл перевозимого груза, преимущественно легковых автомобилей Известен также автопоезд дл пе ревозки штучных грузов, преимущественно кузовов легковь к автомобилей , содержащий т гач и двухъ русный полуприцеп, на боковых стенках каждого руса которого закреплены направл ющие со съемными опорами дл перевозимых грузов 2) . Недостатками этих автопоездов вл ютс сложность погрузочноразгрузочкьзх работ, значительна металлоемкость полуприцепов. Целььо изобретени вл етс облегчение погрузочно-разгрузочных работ и снижение металлоемкости полуприцепа. Эта цель достигаетс тем, что кажда опора .состоит из двух балок дл установки в передней и задней част х перевозимого груза на которых закрепленыСтроповочные петли и установленные в верхней и нижней част х балок съемные фиксаторы , а направл ющие выполнены L-образной формы и снабжены . замками дл удержани на них указанных балок, причем рассто ние между направл ющими верхнего руса больше рассто ни между направл ющими нижнего руса. Кроме того, с целью обеспечени возможности перевозки попутных грузов, в передней части каждого руса смонтированы кассеты дн размещени в них балок. На фиг. 1 изображен предлагаемый автопоезд, общий вид; на фиг.2 то же, вид сверху с загруженным нижним русом полуприцепа; на фиг. 3 - то же, с загруженным верхним русом; на фиг,. 4 - то же, вид сзади; на фиг. 5 - кассета дл размещени балок; на фиг. б - салка дл креплени кузова; на фиг. 7 вид А на фиг. 6; на фиг. 8 - вид Б на фиг. 6.The invention relates to the field of specialized rolling stock of motor vehicles, and more specifically to road trains for the transport of bodies of passenger cars of various brands, mainly Lada, Moskvich Zaporozhets, and the D.PYA of transporting various passing r; pV3OB. A well-known road train containing a tractor with a two-tier semi-trailer, each Russian has longitudinal guides with movable supports for the transported cargo, mainly passenger cars. Also known is a road train for transportation of piece goods, mainly cars to cars, containing a tractor and two-seater semi-trailer. , on the side walls of each tusk of which the guides are fixed with removable supports for the transported goods 2). The disadvantages of these road trains are the complexity of loading and unloading works, a significant intensity of semitrailers. The purpose of the invention is to facilitate the handling and reduction of the metal intensity of the semi-trailer. This goal is achieved by the fact that each support consists of two beams for installation in the front and rear parts of the load to which the lifting loops are fixed and removable latches installed in the upper and lower parts of the beams, and the guides are L-shaped and provided. locks for holding said beams on them, and the distance between the upper tier guides is greater than the distance between the lower tier guides. In addition, in order to ensure the possibility of transporting by-pass cargo, cassettes for placing beams in them are mounted in front of each train. FIG. 1 shows the proposed road train, general view; Fig.2 is the same, top view with a loaded semi-brown light semi-trailer; in fig. 3 - the same, with a loaded top light; in fig. 4 - the same, rear view; in fig. 5 - cassette for placement of beams; in fig. b - body attachment attachment; in fig. 7 view A in FIG. 6; in fig. 8 is a view B in FIG. 6

Автопоезд содержит т гач (на чертежах не показан) с двухъ русным полуприцепом 1, преимущественно дл перевозки кузовов.The road train contains tons of gauge (not shown in the drawings) with a two-tier semi-trailer 1, mainly for the carriage of bodies.

Боковые борта 2 изготовлены из труб и имеют проем дл загрузки в попутном направлении груза только на нижний рус. Борта 2 выполнены в виде тонкостенной формы со стойками 3 коробчатого сечени , к которым креп тс продольные направл ющие 4 верхнего руса. Направл ющие 4 изготовлены раздельные дл каждого кузова и выполнены L-образной формы. Продольные направл ющие 5 нижнего русакреп тс к поперечным балкам рамы полуприцепа .The side walls 2 are made of pipes and have an opening for loading in the passing direction of the load only to the lower rus. The beads 2 are made in the form of a thin-walled form with poles of 3 box sections, to which the longitudinal guides 4 of the upper shaft are fastened. Guides 4 are made separate for each body and are L-shaped. The longitudinal guides 5 of the lower frame are made to the transverse beams of the semi-trailer frame.

Опора дл состоит из балок 6 и 7, установленных в передней и задней части перевозимого кузова. К торцам балок присоединены трубы 8, кажда из которых вл етс п той при закреплении балок на направл ющих 4 и 5. Балки ниж него руса выполнены короче балок верхнего руса - это дает возможность производить загрузку кузова на нижний рус, пропуска кузов через проем между направл ющими 4, после чего начать погрузку на верхний рус.Support dl consists of beams 6 and 7, installed in the front and rear of the transported body. Tubes 8 are attached to the ends of the beams, each of which is fifth when fixing the beams on the guides 4 and 5. The lower beams are shorter than the upper beams, this makes it possible to load the body to the lower rus, passes the body through the opening 4, and then start loading on the upper rus.

Кажда балка оборудовайа фиксаторами 9. дл креплени кузова, выполненными в подпружиненных палыдев 10 с руко тками. И, кроме того, на балках имеютс строповочные петли 12. Направл ющие 4 и 5 снабжены замками 13 дл фиксации балок б и 7.Each beam is equipped with locks 9. for fastening the body, made in spring-loaded palladium 10 with handles. And, in addition, there are strapping loops 12 on the beams 12. The guides 4 and 5 are provided with locks 13 for fixing the beams b and 7.

Балки 6 и 7 выполнены съемными после разгрузки кузовов они укладываютс в кассеты 14, имеющиес на каждом русе полуприцепа, в свзи с чем автопоезд можно загружат попутным грузом.Beams 6 and 7 are made removable after unloading the bodies, they are stacked in the cassettes 14, available on each semi-trailer floor, in connection with which the auto train can be loaded with associated cargo.

Процесс погрузки и разгрузки пизводитс следующим образом. Автокраном устанавливают кузова 15 на балки б и 7 и закрепл ют фиксаторами 9. После этого стропы автокрана креп т за петли 12 балок и вместе с кузовом устанавливают на направл ющие нижнего руса и фиксируют замками 13 После этого кузов готов дл транспортировки. Таким образом загружают весь нижний, а затем верхний русы, после чего автопоезд готов к транспортировке.The loading and unloading process is carried out as follows. A truck crane is used to install the bodies 15 on the beams 6 and 7 and fix them with locks 9. After that, the crane crane slings are fastened to the hinges of the 12 beams and together with the body they are mounted on the lower shaft guides and fixed with locks 13 After that the body is ready for transportation. Thus load the entire lower, and then the upper Rusa, after which the auto train is ready for transportation.

Разгрузку осуществл ют в обратной последовательности.Unloading is carried out in reverse order.

Claims

1. The patent of France No. 2090719, class, B 60 R 3/00, 1972.

2, USSR Author's Certificate No. 335133, cl. B 60 R 3/06, 1969 (prototype)

five

Phi1 4T

-L

T Abmon- oSuj s

For

Ult / 7iJ L /

MOCHSL4-AGSG

ZAZ „SSB JlOrP

/ #, cheese8a

FIG. AT

t

QV