RU2786744C1 - Vehicle - Google Patents
Vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2786744C1 RU2786744C1 RU2022114698A RU2022114698A RU2786744C1 RU 2786744 C1 RU2786744 C1 RU 2786744C1 RU 2022114698 A RU2022114698 A RU 2022114698A RU 2022114698 A RU2022114698 A RU 2022114698A RU 2786744 C1 RU2786744 C1 RU 2786744C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pontoon
- platform
- rollers
- transportation
- pontoons
- Prior art date
Links
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000002965 rope Substances 0.000 claims abstract description 15
- UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M buffer Substances [Na+].OC([O-])=O UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M 0.000 claims abstract description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 241001236653 Lavinia exilicauda Species 0.000 description 1
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам, преимущественно на пневмоходу, для погрузки и перевозки понтонов или секций понтонов из имущества наплавных железнодорожных мостов различных типов и габаритных размеров с обеспечением их самовыгрузки на воду и самопогрузки с воды, а также перевозки контейнеров, лесоматериалов, труб, рельсов и других грузов.The invention relates to vehicles, mainly on a pneumatic duct, for loading and transporting pontoons or sections of pontoons from the property of floating railway bridges of various types and overall dimensions, ensuring their self-unloading into water and self-loading from water, as well as the transportation of containers, timber, pipes, rails and other cargo.
Известно транспортное средство для перевозки понтонов, содержащее платформу, в передней части которой расположена трособлочная система, связанная с лебедкой, а на задней части шарнирно закреплена откидная аппарель с роликами и блоками для наката, опору с направляющими для установки на палубе нижнего понтона. Транспортное средство обеспечивает перевозку секций понтона в два яруса [1].A vehicle for transporting pontoons is known, comprising a platform, in the front part of which there is a cable-and-block system connected to a winch, and on the rear part a hinged ramp with rollers and blocks for rolling, a support with guides for installation on the deck of the lower pontoon. The vehicle provides transportation of pontoon sections in two tiers [1].
Недостатком данного транспортного средства для перевозки понтонов является невозможность транспортировки контейнеров, понтонов из комплекта имущества наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ с обеспечением их самовыгрузки на воду и самопогрузки с воды, крупногабаритных и длинномерных грузов, а также сложность конструкции, связанная с применением механической тяговой лебедки и уравнительного механизма с ручным приводом, предназначенного для компенсации разницы длин тросов при погрузке или разгрузке секций понтонов, низкая проходимость из-за применения разных по типу и размеру пневматических шин.The disadvantage of this vehicle for the transportation of pontoons is the impossibility of transporting containers, pontoons from the property set of the floating unified railway bridge-tape MLZH-VF-VT with the provision of their self-unloading into the water and self-loading from the water, oversized and long cargo, as well as the design complexity associated with the use of a mechanical traction winch and a manually operated leveling mechanism designed to compensate for the difference in cable lengths when loading or unloading pontoon sections, low throughput due to the use of pneumatic tires of different types and sizes.
Наиболее близким аналогом является транспортное средство для перевозки понтонов железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВТ, содержащее платформу, в передней части которой расположена трособлочная система, связанная с лебедкой, а на ее задней части на раме ходовой тележки шарнирно закреплена аппарель с роликами и блоками для канатов. На платформе монтируется передняя, крайняя и промежуточные балки, при этом на передней балке установлены фиксаторы переднего положения понтона и блоки направления канатов трособлочной системы, на промежуточной балке установлены роликовые опоры, а на крайней балке смонтированы отбойники [2].The closest analogue is a vehicle for transporting pontoons of the MLZh-VT railway bridge-tape, containing a platform, in the front part of which there is a cable-and-block system connected to a winch, and on its rear part, a ramp with rollers and blocks for ropes is hinged on the frame of the undercarriage . The front, end and intermediate beams are mounted on the platform, while on the front beam there are fixators for the front position of the pontoon and blocks for guiding the ropes of the cable-and-block system, roller bearings are installed on the intermediate beam, and fenders are mounted on the end beam [2].
Недостатком данного транспортного средства является невозможность транспортировки контейнеров, крупногабаритных и длинномерных грузов, секций понтонов из имущества наплавных железнодорожных мостов НЖМ-56 с обеспечением их самовыгрузки на воду и самопогрузки с воды, а также сложность конструкции, связанная с применением механической тяговой лебедки и уравнительного механизма с ручным приводом, предназначенного для компенсации разницы длин тросов при погрузке или разгрузке понтонов, в том числе со смещенным относительно поперечной оси симметрии понтона центром тяжести, низкая проходимость из-за применения разных по типу и размеру пневматических шин.The disadvantage of this vehicle is the impossibility of transporting containers, oversized and lengthy cargo, sections of pontoons from the property of floating railway bridges NZhM-56 with their self-unloading into the water and self-loading from the water, as well as the complexity of the design associated with the use of a mechanical traction winch and an equalizing mechanism with manual drive, designed to compensate for the difference in cable lengths when loading or unloading pontoons, including those with a center of gravity shifted relative to the transverse symmetry axis of the pontoon, low passability due to the use of pneumatic tires of different types and sizes.
В основу изобретения поставлена задача усовершенствования конструкции путем применения двух гидравлических лебедок с возможностью их совместной и раздельной работы, расширение диапазона применения транспортного средства за счет установки контейнерных замков, комплекта коников, балок для перевозки контейнеров, крупногабаритных и длинномерных грузов, повышение проходимости по различным видам дорог и местности за счет выполнения конструкции ходовой части транспортного средства одинаковой колеи по всей длине.The invention is based on the task of improving the design by using two hydraulic winches with the possibility of their joint and separate operation, expanding the range of application of the vehicle by installing container locks, a set of bunkies, beams for transporting containers, oversized and long loads, increasing cross-country ability on various types of roads and terrain due to the design of the chassis of the vehicle of the same track along the entire length.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности, эксплуатационных возможностей и удобства использования транспортного средства.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability, operational capabilities and ease of use of the vehicle.
Технический результат достигается тем, что в транспортном средстве, содержащем платформу, трособлочную систему, связанную с лебедкой, роликами и блоками направления канатов, балки с роликовыми опорами, фиксаторы переднего положения понтона, отбойники, установлены две гидравлические лебедки с возможностью их совместной и раздельной работы, на платформе установлены направляющие ролики для ограничения расположения понтона и его скольжения вдоль них, отбойные буферы понтона, контейнерные фитинговые замки, увязочные устройства для закрепления при перевозке понтонов и грузов.The technical result is achieved by the fact that in a vehicle containing a platform, a cable and block system associated with a winch, rollers and rope guide blocks, beams with roller bearings, pontoon forward position locks, fenders, two hydraulic winches are installed with the possibility of their joint and separate operation, the platform is equipped with guide rollers to limit the location of the pontoon and its sliding along them, pontoon baffle buffers, container fitting locks, lashing devices for securing during the transportation of pontoons and cargo.
Платформа выполнена с возможностью установки не менее четырех балок с роликовыми опорами для перевозки понтонов, коников для перевозки длинномерных грузов.The platform is made with the possibility of installing at least four beams with roller bearings for the transportation of pontoons, bunkies for the transportation of long loads.
Фиксаторы переднего положения понтона выполнены в виде стопорных устройств.The pontoon forward position locks are made in the form of locking devices.
Направляющие ролики для ограничения расположения понтона и его скольжения вдоль них выполнены с возможностью размещения их в корпусе рамы платформы.Guide rollers for limiting the location of the pontoon and its sliding along them are made with the possibility of placing them in the body of the platform frame.
Ролики и блоки направления канатов, фиксаторы переднего положения понтона, отбойные буферы понтона трособлочной системы выполнены съемного типа.Rope guide rollers and blocks, pontoon front position locks, pontoon baffle buffers of the cable-and-block system are made of a removable type.
Блоки направления канатов, размещенные в передней части платформы, снабжены ограничителем троса.Rope guide blocks located at the front of the platform are equipped with a rope limiter.
Конструкция ходовой части обеспечивает одинаковую колею по всей длине транспортного средства.The design of the undercarriage ensures the same track along the entire length of the vehicle.
Таким образом, заявленное выполнение транспортного средства обеспечивает повышение надежности, эксплуатационных возможностей и удобства использования транспортного средства.Thus, the claimed implementation of the vehicle provides an increase in the reliability, operational capabilities and ease of use of the vehicle.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид транспортного средства; на фиг. 2 изображено поперечное сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 представлен полуприцеп в снаряженном состоянии к погрузке понтона; на фиг. 4 показан процесс погрузки понтона моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ на транспортное средство; на фиг. 5 приведено стопорное устройство; на фиг. 6 изображено размещение 40 футового контейнера на транспортном средстве; на фиг. 7 изображено размещение двух самоходных секций понтонов (толкачей) на транспортном средстве; на фиг. 8 изображен вариант размещения труб металлических на транспортном средстве; на фиг. 9 - вариант размещения рельсов железнодорожных на транспортном средстве.The essence of the invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a general view of the vehicle; in fig. 2 is a cross section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a semi-trailer in running order for loading a pontoon; in fig. 4 shows the process of loading the pontoon of the MLZh-VF-VT bridge-tape onto a vehicle; in fig. 5 shows the locking device; in fig. 6 shows the placement of a 40' container on a vehicle; in fig. 7 shows the placement of two self-propelled sections of pontoons (pushers) on a vehicle; in fig. 8 shows an option for placing metal pipes on a vehicle; in fig. 9 - option for placing railway rails on a vehicle.
Транспортное средство содержит полуприцеп 1 и тягач 2.The vehicle contains a
На тягаче 2 установлена рама 3, на которой размещены две гидравлические лебедки 4, обеспечивающие как совместную, так и раздельную работу для компенсации перекоса понтонов 5 со смещенным центром тяжести (на чертеже не обозначен) относительно платформы полуприцепа 1 без применения уравнительного механизма с ручным приводом (на чертеже не обозначено).On the
На платформе полуприцепа 1 смонтированы трособлочная система (на чертеже не обозначена), связанная с лебедками 4, роликами 6 и блоками 7 направления канатов 8, балки (на чертеже не обозначены) с роликовыми опорами (на чертеже не обозначены), фиксаторы 9 переднего положения понтона 5, отбойники (на чертеже не обозначены), установлены направляющие ролики 10 для ограничения расположения понтона 5 и его скольжения вдоль роликов 10, отбойные буферы 11 понтона 5, контейнерные фитинговые замки 12, увязочные устройства (на чертеже не обозначены) для закрепления при перевозке понтонов 5 и грузов (на чертеже не обозначено).On the platform of the semi-trailer 1 mounted cable-block system (not shown in the drawing), associated with
Платформа полуприцепа 1 выполнена с возможностью установки не менее четырех балок (на чертеже не обозначены) с роликовыми опорами (на чертеже не обозначены) для перевозки секции (на чертеже не обозначена) понтона 5 наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 (на чертеже не обозначен), коников 13 для перевозки длинномерных грузов (на чертеже не обозначены).The
Фиксаторы 9 переднего положения понтона 5 выполнены в виде стопорных устройств (на чертеже не обозначены).
Направляющие ролики 10 для ограничения расположения понтона 5 и его скольжения вдоль них выполнены с возможностью размещения в корпусе (на чертеже не обозначен) рамы (на чертеже не обозначен) платформы полуприцепа 1.The
Ролики 6 и блоки 7 направления канатов 8, фиксаторы 9 переднего положения понтона 5, отбойные буферы 11 понтона 5 трособлочной системы (на чертеже не обозначена) выполнены съемного типа.The
Блоки 7 направления канатов 8, размещенные в передней части платформы полуприцепа 1, снабжены ограничителем троса (на чертеже не обозначен).
Конструкция ходовой части обеспечивает одинаковую колею (на чертеже не обозначена) по всей длине транспортного средства.The design of the running gear provides the same track (not marked on the drawing) along the entire length of the vehicle.
Сцепка платформы полуприцепа 1 с седельным автомобильным колесным тягачом 2 выполняется с помощью седельно-сцепного устройства (на чертеже не обозначено).The hitch of the
Выгрузка понтонов 5 моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ, секции (на чертеже не обозначена) понтона 5 моста НЖМ-56 (на чертеже не обозначен) в воду и погрузка с воды осуществляется с помощью гидравлических лебедок 4 и трособлочной системы (на чертеже не обозначена) без применения грузоподъемных средств (на чертеже не обозначено), без применения уравнительного механизма с ручным приводом (на чертеже не обозначены).Unloading of
Управление лебедками 4 производится при помощи проводного пульта управления (на чертеже не обозначен) и обеспечивает как совместную, так и отдельную работу при компенсации перекоса понтонов 5 со смещенным центром тяжести относительно оси симметрии понтона 5.The
Для закрепления и перевозки грузовых контейнеров 14, понтонов 5 с теми же размерами или других грузов (на чертеже не обозначены) предусмотрены на платформе полуприцепа 1 контейнерные фитинговые замки 12. Погрузка контейнеров 14 осуществляется краном (на чертеже не обозначен) требуемой грузоподъемности. При этом груз (на чертеже не обозначен) в контейнерах 14 должен быть распределен равномерно и закреплен.To secure and transport
Для транспортирования секции понтона моста НЖМ-56 (на чертеже не обозначен) с обеспечением самовыгрузки секции понтона (на чертеже не обозначен) на воду и самопогрузки с воды применяются не менее четырех балок (на чертеже не обозначены) с роликовыми опорами (на чертеже не обозначены).For transportation of the pontoon section of the NZhM-56 bridge (not indicated on the drawing) with self-unloading of the pontoon section (not indicated on the drawing) onto the water and self-loading from the water, at least four beams (not indicated on the drawing) with roller bearings (not indicated on the drawing) are used. ).
В платформе полуприцепа 1 предусмотрены места для крепления грузов (на чертеже не обозначены) в виде швартовочных узлов (на чертеже не обозначены), рым-болтов (на чертеже не обозначены) и увязочных петель (на чертеже не обозначены).In the platform of the
Для перевозки длинномерных грузов (на чертеже не обозначены), например, труб 15, рельсов 16, бревен (на чертеже не обозначены), устанавливается комплект коников 13, в состав которых входят коники (на чертеже не обозначены) со съемными стойками (на чертеже не обозначены), щит (на чертеже не обозначен) и устройства для увязки груза (на чертеже не обозначены). Для монтажа коников 13 используются контейнерные замки 12 платформы полуприцепа 1. Монтаж коников 13 осуществляется аналогично креплению контейнера 14. При перевозке груз (на чертеже не обозначен) закрепляется стяжными устройствами (на чертеже не обозначены) с текстильными стропами (на чертеже не обозначены) и храповым механизмом (на чертеже не обозначен). Перед перевозкой труб 15 больших диаметров снимаются стойки (на чертеже не обозначены) коников 13.For the transportation of long loads (not indicated in the drawing), for example,
Рельсы 16 допускается перевозить без установленных стоек (на чертеже не обозначены). Рельсы 16 железнодорожные типов Р50 и Р65 (на чертеже не обозначены) перевозятся в два яруса (на чертеже не обозначено) с прокладкой деревянными брусками (на чертеже не обозначены) между рядами. При перевозке рельсов 16 для исключения их сползания на уклоне производится дополнительная увязка проволокой (на чертеже не обозначена) в две нити, пропущенных через отверстия (на чертеже не обозначены) в рельсах 16.
Погрузка понтонов самоходных (толкачей) 17 осуществляется аналогично краном (на чертеже не обозначен). Крепление понтонов самоходных (толкачей) 17 выполняется с помощью устройств для увязки (на чертеже не обозначены) за скобы (на чертеже не обозначены) на днище (на чертеже не обозначено) понтонов самоходных (толкачей) 17.Loading of self-propelled pontoons (pushers) 17 is carried out similarly by a crane (not indicated in the drawing). Fastening of self-propelled pontoons (pushers) 17 is carried out using devices for linking (not indicated on the drawing) for brackets (not indicated on the drawing) on the bottom (not indicated on the drawing) of self-propelled pontoons (pushers) 17.
При перевозке груз (на чертеже не обозначен) закрепляется стяжными устройствами (на чертеже не обозначены) в виде стяжек цепных с натяжным вантовым механизмом (на чертеже не обозначено).During transportation, the cargo (not indicated in the drawing) is secured with tie-down devices (not indicated in the drawing) in the form of chain ties with a tension cable-stayed mechanism (not indicated in the drawing).
Для выполнения работ в ночное время и освещения рабочей зоны на платформе полуприцепа 1 предусмотрены места для установки штатных источников освещения (на чертеже не обозначены).To perform work at night and illuminate the working area on the platform of the
В транспортном положении элементы трособлочной системы (на чертеже не обозначены) укладываются в инструментальные ящики (на чертеже не обозначены). Направляющие ролики 10 для ограничения расположения понтона 5 и его скольжения вдоль них убираются в корпус (на чертеже не обозначен) рамы (на чертеже не обозначен) платформы полуприцепа 1.In the transport position, the elements of the cable-and-block system (not indicated on the drawing) are placed in tool boxes (not indicated on the drawing). The
В предлагаемом транспортном средстве эффект повышения надежности, эксплуатационных возможностей и удобства использования конструкции достигается за счет применения двух гидравлических лебедок с возможностью их совместной и раздельной работы, установки контейнерных замков, комплекта коников, балок, исполнения конструкции ходовой части с обеспечением одинаковой колеи по всей длине транспортного средства.In the proposed vehicle, the effect of increasing the reliability, operational capabilities and ease of use of the structure is achieved through the use of two hydraulic winches with the possibility of their joint and separate operation, the installation of container locks, a set of bunks, beams, the design of the undercarriage ensuring the same track along the entire length of the vehicle. facilities.
Предлагаемое транспортное средство может применяться для транспортирования понтонов моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ или секции понтонов наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 с обеспечением самовыгрузки на воду и самопогрузки с воды, двух самоходных секций понтонов (толкачей), стандартных 10-, 20-, 30-, 40- футовых контейнеров и других видов конструкций, включая понтоны, с фитинговыми замками и аналогичными 10-, 20-, 30-, 40- футовым контейнерам размерами, длинномерных (в том числе неделимых) грузов в пределах грузоподъемности транспортного средства по всем видам автомобильных дорог и местности.The proposed vehicle can be used to transport the pontoons of the MLZh-VF-VT tape bridge or the pontoon section of the NZhM-56 floating railway bridge with self-unloading and self-loading from water, two self-propelled sections of pontoons (pushers), standard 10-, 20-, 30-, 40-foot containers and other types of structures, including pontoons, with fitting locks and dimensions similar to 10-, 20-, 30-, 40-foot containers, long-length (including indivisible) cargo within the carrying capacity of the vehicle for all types of roads and terrain.
Источники информацииSources of information
1. Патент на изобретение Российской Федерации №2092339 «Транспортное средство для перевозки понтонов», приоритет от 05.12.1995 г., авторы: Химченко В.П., Крыльцов В.Е., Лемешко В.И., Гаменица Б.М., Коновалов СВ., МПК В60Р 9/00. Опубликовано: 10.10.1997 г., бюл. №1.1. Patent for the invention of the Russian Federation No. 2092339 “Vehicle for transporting pontoons”, priority dated December 05, 1995, authors: Khimchenko V.P., Kryltsov V.E., Lemeshko V.I., Gamenitsa B.M. , Konovalov SV., IPC
2. Патент на полезную модель Российской Федерации №79500 «Транспортное средство», приоритет от 16.07.2008 г., авторы: Багров Г.В., Химченко В.П., Власов П.В., Гаменица Б.М., Лемешко В.И., Шишков Н.М., МПК В60Р 9/00. Опубликовано 10.01.2009 г., бюл. №1.2. Utility model patent of the Russian Federation No. 79500 “Vehicle”, priority dated July 16, 2008, authors: Bagrov G.V., Khimchenko V.P., Vlasov P.V., Gamenitsa B.M., Lemeshko V.I., Shishkov N.M., MPK
Claims (2)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2786744C1 true RU2786744C1 (en) | 2022-12-26 |
Family
ID=
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19746293A1 (en) * | 1997-10-20 | 1999-04-22 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Floating pontoon bridge |
RU2197399C2 (en) * | 2000-12-26 | 2003-01-27 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им. Д.М. Карбышева Министерства обороны Российской Федерации | Pontoon vehicle |
US20080260507A1 (en) * | 2005-06-28 | 2008-10-23 | Hernandez Mark S | Modular and collapsible storage and/or transport container apparatus and method and utility trailer system incorporating the same |
RU79500U1 (en) * | 2008-07-16 | 2009-01-10 | ФГУП "192 Центральный завод железнодорожной техники" | VEHICLE |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19746293A1 (en) * | 1997-10-20 | 1999-04-22 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Floating pontoon bridge |
RU2197399C2 (en) * | 2000-12-26 | 2003-01-27 | 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт им. Д.М. Карбышева Министерства обороны Российской Федерации | Pontoon vehicle |
US20080260507A1 (en) * | 2005-06-28 | 2008-10-23 | Hernandez Mark S | Modular and collapsible storage and/or transport container apparatus and method and utility trailer system incorporating the same |
RU79500U1 (en) * | 2008-07-16 | 2009-01-10 | ФГУП "192 Центральный завод железнодорожной техники" | VEHICLE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4343401A (en) | Automobile containerized shipment support kit | |
AU2011290544B2 (en) | Removable frame systems for vehicle shipping | |
US5211518A (en) | Motor vehicle trailer for hauling steel coils | |
US4838743A (en) | Vehicle cantilever chock block apparatus for railroad car transport of vehicles | |
US3618999A (en) | Convertible securement apparatus for securing standard containers and nonstandard cargo on vehicles | |
US3028023A (en) | System of handling freight | |
US5074725A (en) | Well car trailer adaptor | |
US20120006814A1 (en) | Logistics panel and containers | |
US6679187B2 (en) | Slab and coil railcar | |
RU2786744C1 (en) | Vehicle | |
US6283700B1 (en) | Apparatus and method for detaching cables from a center beam railcar | |
PL196056B1 (en) | Low-platform railway car for glass stands | |
US3040917A (en) | Load transporting vehicle | |
US2981210A (en) | System of transport for trailers | |
US3143979A (en) | Cushioned turntable arrangement for railroad cars | |
US6722683B1 (en) | Boat trailer | |
RU99415U1 (en) | MOBILE RAIL PLATFORM | |
US1581746A (en) | Transportation means | |
RU2019451C1 (en) | Transport vehicle | |
RU2248308C2 (en) | Method of transportation and loading of large-sized cargoes into aircraft cabin and unloading from cabin and system for realization of this method | |
US2872880A (en) | Flat deck conveyances | |
US3175715A (en) | Crane and trailer structure | |
RU2755413C2 (en) | Tracked vehicle | |
RU2803720C1 (en) | Method of transportation of railway platforms in cargo-status and device for its implementation | |
DK181552B1 (en) | Trailer, transport system and method for handling flat-bottomed containers |