SU69406A1

SU69406A1 - Operator crane

Info

Publication number: SU69406A1
Application number: SU5626A
Authority: SU
Inventors: В.А. Гринио
Original assignee: В.А. Гринио
Filing date: 1946-10-19
Publication date: 1947-10-31

Description

Изобретение касаетс устройства крана машиниста с поворотным золотником , управл ющим давлением в градационном резервуаре и с уравнительным органом, заключающим в себе поршень, наход щийс под воздействием давлени воздуха в градационном резервуаре и управл ющий впуском и выпуском воздуха в магистраль и из магистрали. Дл предотвращени перезар дки градационного резервуара по сравнению с магистралью при производстве отпуска тормоза в поезде большой длины , согласно изобретению в цилиндре уравнительного органа, применен обводной канал дл пропуска воздуха из градационного резервуара в магистраль при установке уравнительного органа на полное открытие магистрального питательного клапана, а также применена расположенна под уравнительным порщнем пружина, устанавливающа поршень, после выравнивани воздушных давлений в градационном резервуаре и в магистрали , в положение перекрыти обводного канала.The invention relates to a driver valve device with a rotary valve that controls the pressure in the graduation tank and a balancer body containing a piston under the pressure of air in the graduation tank and controls the inlet and outlet air to and from the highway. In order to prevent recharge of the gradation tank in comparison with the main line during the production of brake release in a long train according to the invention, a bypass channel was used to pass air from the gradation tank to the main line when installing an equalizing body to fully open the main feeding valve, as well as a piston spring located below the balancing pressure is applied, after the air pressures are equalized in the gradation tank in line, in the overlapping position of the bypass channel.

На чертеже изображена схема предлагаемого крана, причем дл сности схематический разрез поворотного зо8 Свод в. 10.The drawing shows the scheme of the proposed crane, and for clarity a schematic section of the rotary joint of the Arch in. ten.

лотника вынесен отдельно и изображен в более крупном масштабе, чем остальные части.The lottery is taken out separately and is depicted on a larger scale than the other parts.

Радиальными лини ми, обозначенными римскими цифрами, на схеме показаны направлени оси руко тки крана в различных рабочих положени х . На схеме поворотный золотник 7 показан в положении / - зар дки и отпуска.The radial lines indicated by Roman numerals in the diagram show the directions of the axis of the crank handle in various operating positions. In the diagram, the rotary slide valve 7 is shown in position I - charge and release.

Как видно из чертежа, конструкци основных частей крана сходна с конструкцией тех же частей в известных аналогичных кранах.As can be seen from the drawing, the design of the main parts of the crane is similar to the design of the same parts in known similar cranes.

Работа в различных рабочих положени х крана происходит следующим образом.Work in different working positions of the crane is as follows.

Н о л о Hf е н и е / - зар дка и отпуск . Выемкой 7Р поворотного золотника 7 открываетс широкий и пр мой проход воздуху из главного резервуара в магистраль и каналами 9 и 2 - в камеру А градационного резервуара. Каналами 72 и 73 воздух выходит в атмосферу с шумом, сигнализирующим о нахождении крана в первом положении. Каналами 77 и 78 возцух. из главного резервуара поступает в головку низкого давлени регул тора хода насоса.N o l hf e n ia / - charge and leave. The recess 7P of the rotary slide 7 opens a wide and direct passage of air from the main reservoir to the main and channels 9 and 2 to the chamber A of the gradation reservoir. Channels 72 and 73 air goes into the atmosphere with a noise signaling the presence of a crane in the first position. Channels 77 and 78 voztsuh. from the main tank enters the low pressure head of the pump stroke regulator.

Положение // - поездное.Position // - train.

113113

Каналы 9 и 4 сообщают главный резервуар с питательным клапаном 5, который поддерживает на заданной величине поездное давление в камере Лив магистрали, воздейству на уравнительный поршень 6 и клапан 7. Поэтому наполнение магистрали воздухом происходит с той скоростью, с какой питательный клапан 7 и каналы 13 и 76 могут подавать воздух, но давление в магистрали не может стать больше давлени , установленного клапаном 5 в камере А. Главный резервуар продолжает сообщатьс с головкой низкого давлени регул тора хода насоса . Каналами 72 и 74 воздух выходит в атмосферу, производ сигнальный звук. Канал 3 сообщает камеру А с лаагистралью.Channels 9 and 4 communicate the main tank with a feed valve 5, which maintains the train pressure in the Liv line chamber at a given value, will act on the equalizing piston 6 and valve 7. Therefore, the line is filled with air at the rate at which the feed valve 7 and channels 13 and 76 can supply air, but the pressure in the line cannot become greater than the pressure set by valve 5 in chamber A. The main reservoir continues to communicate with the low pressure head of the pump stroke regulator. Channels 72 and 74 air goes into the atmosphere, producing a signal sound. Channel 3 reports Camera A with a lag.

Положение На - поездное. Это положение отличаетс от вышеописанного только тем, что разобщаютс каналы 72 и 74, и звуковой сигнал прекращаетс . Одновременно золотник зауживает проход воздуха из главного резервуара в канал 76 и к клапану 7 настолько, чтобы кран только пополн л естественные утечки в магистрали поезда.Position On - trainable. This position differs from the one described above only in that the channels 72 and 74 are disconnected and the sound signal ceases. At the same time, the spool narrows the passage of air from the main tank to channel 76 and to valve 7 so that the valve only replenishes and causes natural leaks in the train’s main line.

Положение /// - ступенчатый отпуск. Канал 4 перекрыт и клапан 5 отключен. Каналами 8 и 2 главный резервуар сообщаетс с камерой А, где происходит повышение давлени . В равной мере повышаетс давление в магистрали работой уравнительного органа - поршн 6 и клапана 7. Повысив давление до желаемой величины, ручку крана перевод т в положение IV.Position /// - step holiday. Channel 4 is closed and valve 5 is off. Channels 8 and 2 of the main reservoir are connected to chamber A, where pressure build-up occurs. The pressure in the line is equally increased by the work of the balancing body - piston 6 and valve 7. When the pressure is increased to the desired value, the crane knob is turned to position IV.

Положение IV - лерекрыша. Золотником перекрываютс все каналы , исключа 75 и 76, поэтому в магистрали посредством поршн 6 и клапана 7 поддерживаетс давление, равное давлению в камере А.Position IV - Lerekrysh. All channels, except 75 and 76, are blocked by the spool, therefore in the line the piston 6 and valve 7 maintain pressure equal to the pressure in chamber A.

Положение V - служебное торможение. Каналами 2 и 70 камера А сообщаетс с атмосферой. После снижени давлени до желаемой величины ручку крана перевод т в положение IV. Поршень 6 поднимаетс и, сообщив магистраль с атмосферой , снижает давление до величины давлени в камере А.Position V - service braking. Channels 2 and 70 of Camera A communicate with the atmosphere. After reducing the pressure to the desired value, the crane knob is moved to position IV. The piston 6 rises and, informing the main with the atmosphere, reduces the pressure to the value of pressure in chamber A.

114114

Положение VI - экстренное торможение. Выемкой 79 открываетс щирокий и пр мой выход воздуху из магистрали в атмосферу. Одновременно каналами 2 и 77 происходит разр дка в атмосферу камеры А. Клапан 3 отключен.Position VI - emergency braking. A recess 79 opens a wide and direct air exit from the main into the atmosphere. At the same time, channels 2 and 77 discharge into the atmosphere of chamber A. Valve 3 is turned off.

В положени х ///, IV, V и VI ручки крана главный резервуар отключен от головки низкого давлени регул тора хода насоса.In the ///, IV, V, and VI positions of the crank handle, the main tank is disconnected from the low pressure head of the pump stroke regulator.

Отличительной особенностью схемы вл етс следующее. В процессе зар дки или отпуска тормозов поезда больщой длины давление воздуха в градационном резервуаре поднимаетс быстрее и значительно выше давлени в магистрали, так как объем градационного резервуара мал по сравнению с объемом магистрали, поэтому давление камеры А сверху уравнительного поршн 6, сжима npj/жину 20, переместит уравнительный поршень вниз; откроетс обводной канал 27, благодар чему произойдет уравнивание давлений градационного резервуара с магистралью . После этого пружина 20 вернет поршень на свое место. Это облегчает управление тормозами в процессе отпуска и зар дки в поезде большой длины.A distinctive feature of the circuit is the following. In the process of charging or discharging a train of a greater length, the air pressure in the gradation tank rises faster and significantly higher than the pressure in the line, because the volume of the gradation tank is small compared to the volume of the line, therefore the pressure of chamber A on top of the equalizing piston 6, compressing npj / gin 20 , will move the balancing piston down; Bypass channel 27 will open, due to which pressure in the gradation tank will be equalized with the main. After that, the spring 20 will return the piston to its place. This makes it easier to control the brakes during the vacation and charging process on a long train.

Кроме того, это устройство уравнивани давлений позвол ет после отпуска тормоза гораздо быстрее произвести торможение.In addition, this pressure equalization device allows braking to be performed much faster after brake release.

И, наконец, описанное устройство помогает следить за состо нием тормозной магистрали поезда в пути и, если будет открыт стоп-кран или произойдет обрыв магистрали, то быстрое падение давлени в магистрали вызовет падение давлени в градационном резервуаре, что послужит сигналом машинисту о неблагополучии . Это облегчает управление тормозами длинносоставного поезда в пути следовани .Finally, the described device helps to monitor the state of the brake line of the train en route, and if the stop valve is opened or the line is broken, a rapid drop in pressure in the line will cause a drop in pressure in the gradation tank, which will serve as a signal to the machinist of distress. This makes it easier to control the brakes of a long-haul train en route.

Предмет изобретени Кран машиниста, заключающий в себе приводимый в действие руко ткой крана золотник, управл ющий давлением в градационном резервуаре , и уравнительный орган, заключающий в себе поршень, наход щийс под воздействием давлени воздуха в градационном резервуаре и управл ющий впуском и вьшуском воздуха в магистральи из магистрали, отличающийс тей, что, с целью предотвращени , при производстве отпуска тормоза в поезде большой длины, перезар дки градационного резервуара по сравнениюThe subject of the invention is the driver's crane, which incorporates a valve-actuated valve, controlling the pressure in the gradation tank, and a balancing body, comprising a piston, which is under the influence of air pressure in the gradation tank, and controls the inlet and outlet air in the lines from the line, which is different, in order to prevent, in the production of the release of the brake in a long train, the recharge of the gradation tank compared to

с магистралью, в цилиндре уравнительного органа применены обводной канал 27 и расположенна под уравнительным поршнем пружина 20, устанавливающа поршень 6, после выравнивани воздушных давлений в градационном резервуаре и в магистрали , в положение перекрыти обводного канала 27.with a line, a bypass channel 27 and a spring 20 located under the equalizing piston, which sets the piston 6, after equalizing the air pressures in the gradation tank and in the line, to the position of blocking the bypass channel 27, are used in the cylinder of the equalizing body.

/(машстрали./ (mashstrali.

--

от гла6ногорез&)6уо/хг.from the 6th cut &) 6yo / hg.

yff kpezfinmoptj хода насосаyff kpezfinmoptj pump stroke