SU39183A1

SU39183A1 - Automatic air brake for carts

Info

Publication number: SU39183A1
Application number: SU141219A
Authority: SU
Inventors: В.А. Кричевский
Original assignee: В.А. Кричевский
Priority date: 1934-01-28
Filing date: 1934-01-28
Publication date: 1934-10-31

Description

Изобретение относитс к автоматическим воздушным тормозам дл железнодорожных повозок, работающим как при понижении давлени воздуха в главном воздухопроводе, так и при повышении в последнем давлени воздуха выше нормального. Воздухораспределитель предлагаемого тормоза заключает в себе два самосто тельных устройства, одно из которых производит торможение воздухом ни§кого давлени путем понижени давлени в главном воздухопроводе, а второй-работает воздухом повышенного давлени , путем повышени давлени воздуха в том же воздухопроводе. При работе воздухом высокого давлени первое устройство автоматически выключаетс из работы.The invention relates to automatic air brakes for rail vehicles, operating both when the air pressure in the main air duct is lowered and when the air pressure rises above the normal one. The air distributor of the proposed brake comprises two independent devices, one of which produces a low pressure air deceleration by lowering the pressure in the main air duct, and the second works by high pressure air by increasing the air pressure in the same air duct. When operating with high pressure air, the first device is automatically shut off.

На схематическом чертеже изображен общий вид тормоза с частичными разрезами .The schematic drawing shows a general view of the brake with partial cuts.

В предлагаемом тормозе резервуар 2 высокого давлени сообщаетс с .резервуаром / низкого давлени через редукционный клапан 3. В воздухораспределитель воздух может подаватьс по трубе а как из одного, так и из другого резервуара через кран 4 машиниста. Воздухораспределитель состоит из двух самосто тельных устройств. Первое из них, работающее воздухом низкого давлени , состоит из цилиндра с камерой А и подпружиненным поршневым золот (378)In the proposed brake, the high pressure tank 2 communicates with the tank / low pressure through the pressure reducing valve 3. Air can be supplied to the air distributor through a pipe from either one or the other tank through the valve 4 of the driver. The air distributor consists of two independent devices. The first of these, operating with low-pressure air, consists of a cylinder with chamber A and spring-loaded piston gold (378)

НИКОМ 5, сообщающегос с запасным резервуаром 7 как непосредственно пр мым трубопроводом С, так и через редукционный клапан 8. Междупоршневое пространство золотника 5 сообщаетс с атмосферой трубопроводом Н. Камера А сообщаетс трубопроводом Д со вторым устройством, работа которого управл етс воздухом высокого давлени , превышающим давление в запасном резервуаре 7 на 1,5-2 атм. Второе устройство заключает в себе подпружиненный поршневой золотник W-W с междупоршневой камерой В, котора может устанавливать или сообщение между трубопроводом Д от камеры А с трубопроводом Л к тормозному цилиндру, или же сообщаетс тем же трубопроводом /И при посредстве трубопровода К с камерой Е. Последн отдел етс клапаном 9 от камеры Г, св занной трубопроводом е с воздухопроводом С запасного резервуара 7. Резервуар 7 предназначаетс дл поддерживани во врем хода поезда, в главном воздухопроводе и запасных резервуарах приблизительно рабоче-тормозного давлени . При сообщении резервуара / с трубопроводом а золотник 5 сдвигаетс вправо (по чертежу), перекрывает трубопровод С и устанавливает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через трубопровод М, камеру В, трубопроводы Д vi Н. В то же врем происходит пополнение резервуара 7 через редукционный клапан 8. Поступающий в камеру О воздух не вызывает смещени золотника JO - 10, а следовательно, и клапана 9 вследствие противодействи пружины //. Торможение производитс понижением давлени в трубопроводе и, вследствие чего золотник 5 сдвигаетс влево, отдел от атмосферы тормозные цилиндры и сообща последние с резервуаром 7 через воздухопровод С, камеру А, трубопровод Д, камеру В и трубопровод М.NICOM 5 communicating with the reserve tank 7 both directly through the pipeline C and through the reducing valve 8. The inter-piston space of the spool 5 communicates with the atmosphere by pipeline N. Chamber A is connected by pipeline D with a second device, whose operation is controlled by high pressure air exceeding pressure in the reserve tank 7 at 1.5-2 atm. The second device contains a spring-loaded piston valve WW with an inter-piston chamber B, which can install either a connection between pipeline D from chamber A with pipeline L to the brake cylinder, or communicate with the same pipeline / I through pipeline K with chamber E. Last Section By valve 9 from chamber D, connected by pipeline e to the air duct C of the spare tank 7. The tank 7 is intended to maintain during the course of the train, in the main air duct and the reserve tanks It is working brake pressure. When the tank communicates with the pipeline and the spool 5 moves to the right (according to the drawing), closes pipeline C and establishes communication of the brake cylinder with the atmosphere through pipeline M, chamber B, pipelines D vi N. At the same time, the tank 7 is replenished through a reduction valve The air entering the chamber O does not cause a displacement of the JO-10 spool, and consequently, the valve 9 as a result of the counteraction of the spring, //. The braking is performed by decreasing the pressure in the pipeline and, as a result, the valve 5 moves to the left, the brake cylinders and the latter are separated from the atmosphere through the air duct C, chamber A, duct D, chamber B and pipeline M.

При работе устройства, действующего воздухом высокого давлени , последний также сдвигает вправо золотник 5 и поступает в резервуар 7, и, кроме того, проход по трубопроводу Р в камеру О и воздейству на поршень 6, сдвигает вправо золотник 10-W и клапан 9. При таком положении золотни: ов 5, 70-fO и клапана 9 сообщение между камерами А и В прерываетс и воздух из резервуара 7 проходит в тормозные цилиндры по трубопроводу е, через кэмеры Г, Е, трубопровод /С камеру В и трубопровод М.When the device operates with high-pressure air, the latter also moves the valve 5 to the right and enters the tank 7, and, moreover, the passage through the pipeline P into chamber O and acts on the piston 6, the valve 10-W and valve 9 move to the right. In such a golden position: 5, 70-fO and valve 9, communication between chambers A and B is interrupted and air from reservoir 7 passes to brake cylinders via pipeline e, through chambers D, E, pipeline A / C chamber B and pipeline M.

Оттормаживание производитс путем уменьщени давлени в камере О, вследствие чего золотник W-10 и клапан 9 отлод т влево, сообща с атмосферой через трубопровод Д и камеру А при сдвигающемс влево золотнике 5. Давление в тормозном цилиндре можно измен ть ступен ми в зависимости от давлени на поршень 6 золотника /О-/О.Breaking is performed by decreasing the pressure in chamber O, as a result of which the valve W-10 and valve 9 leaves to the left, together with the atmosphere through pipeline D and chamber A with the valve shifted to the left, the pressure in the brake cylinder can be changed in steps depending on pressure on piston 6 spool / O- / O.

П р е Д мет изобретени .Prev Invention.

Claims

1. Automatic air brake for carts, operating by raising and lowering the air pressure in the main air duct, characterized in that the air distributor includes two independent devices — the first for braking with low pressure air by lowering the air pressure in the main air duct and the second for braking with high air pressure — by increasing the air pressure in the main air duct, of which the second device during its operation isolates the operation of the first device.

2. The form of the apparatus according to claim 1, characterized in that the tank 2 with high pressure air is in communication with the tank 7 of low pressure through a pressure reducing valve 3.

3. The form of the apparatus according to claim 1, wherein the first device communicates with the spare tank, on the one hand, with a direct air duct, and on the other, through a pressure reducing valve 8.

4. The form of the device according to claim 1, characterized in that when the spring 7 / valve is compressed, the W-W valve overlaps the message of the chamber L of the first device with the camera B of the second device, simultaneously opening the message of the spare tank with the brake cylinder.