SU692747A1 - Сцепное устройство скрепеного поезда - Google Patents

Description

(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО СКРЕПЕРНОГО ПОЕЗДА

I

Изобретение относитс  к сцепным устройствам землеройно-транспортных машин, в частности скреперов.

Известно устройство дл  соединени  скреперов в скреперный поезд, имеющее сцепной крюк, соединенный с силовым цилиндром и взаимодействующий с буфером скрепера, а также толкающую плиту 1.

Известное устройство обладает следующими недостатками.

При работе самоходных скреперов с передними ведущими колесами в скреперном поезде наибольшую нагрузку на, трансмиссию имеет задний скрепер в силу большей величины его сцепного веса и вследствие того, что силовой цилиндр устройства установлен на заднем скрепере, имеющем меньший запас свободной мощности двигател .

При этом размещение крюка сцепного устройства снизу рамы т гача значительно уменьщает угол переднего свеса скрепера, что отрицательно сказываетс  на его проходимости и создает невозможность визуального контрол  со стороны оператора за процессом стыковки, что приводит .к неоправданному увеличению времени на стыковку. Так

несоосность скреперов может привести к искривлению пути набора, а иногда и к невозможности продолжать процесс копани . Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  сцепное устройство скреперного поезда, содержащее соединенный с силовым цилиндром сцепной элемент, установленный на раме скрепера, и толкающую плиту, установленную на раме т гача 2.

Недостатком этого устройства  вл етс  сравнительна  сложность центровки стыкуемых скреперов.

Цель изобретени  - увеличение сцепного веса и обеспечение самоцентровки скреперов при взаимодействии сцепного элемента с толкающей плитой.

Это достигаетс  тем, что сцепной элемент снабжен жестко прикрепленными к его боковым поверхност м Г-образными накладками параллельными друг другу, а толкающа  плита выполнена с V-образным вырезом, расположенным в вертикальной плоскости, кажда  грань которого параллельна одной из граней Г-образной накладки.

На фиг. 1 изображен скреперный поезд, оборудованный сцепным устройством, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3сцепное устройство, вид сбоку; на фиг. 4 - то же, вид сверху; иа фиг. 5 -схема работы сцепного элемента.

Сцепное устройство имеет сцепной элемент 1, соединенный с силовым цилиндром 2, сцепной элемент установлен на раме 3 переднего скрепера, толкающа  плита 4 устройства установлена на раме 5 заднего скрепера , в частности на раме т гача. Сцепной элемент 1 снабжен прикрепленными к его боковым поверхност м Г-образными накладками 6. Накладки прикреп,дены параллельно друг другу. Толкающа  плита выполнена с V-образным вырезом (фиг. 5), имеющего грани 7, кажда  из которых параллельна одной из граней Г-образной накладки. Вырез толкающей плиты расположен в вертикальной плоскости. Толкающа  плита 4 щарнирно прикреплена к раме 5 посредством щарниров 8 и соединена с ней через амортизаторы 9.

Дл  работы в скреперном поезде каждый из самоходных скреперов оборудуетс  сцепным устройством дл  возможности их стыковки с другими скреперами, наход щимис  в забое.

Копание грунта начинает передний скрепер . В этом врем  задний скрепер сближаетс  с передним скрепером и упираетс  толкающей плитой 4 в задний буфер переднего скрепера. Благодар  щарнирному креплению толкающей плиты к раме 5 заднего скрепера и наличию амортизаторов 9, процесс стыковки скреперов происходит плавно, с минимальными динамическими нагрузками без остановки скреперов в исходном положении.

Далее оператор переднего скрепера включает силовой цилиндр 2, щток которого опускает сцепной элемент из транспортного положени  в рабочее и фиксирует его в этом положении на все врем  работы скреперов в поезде. При опускании сцепной элемент своими Г-образными накладками касаетс  одной грани 7 толкающей плиты 4 и при возрастании давлени  масла в полости силового цилиндра 2 сцепной элемент смещаетс  по

грани 7 к центру толкающей плиты. Благодар  этому автоматически осуществл ет самоцентрирование скреперов. Этому процессу в случае необходимости помогает оператор заднего скрепера путем поворота заднего скрепера.

При упоре сцепного элемента в раму заднего скрепера происходит частичное или полное вывещивание ведомого моста переднего скрепера и вследствие этого - увеличение сцепного веса переднего и заднего скреперов.

Осуществив наполнение обоих скреперов , оператор переднего скрепера поднимает сцепной элемент в транспортное положение, чем производит расцепку скреперов.

Далее цикл повтор ют.

Таким образом, вывешивание одного из скреперов с помощью предлагаемого устройства повыщает сцепной вес скреперного поезда и, кроме того, устройство обеспечивает самоцентровку скреперов при их стыковке.

Это положительно вли ет на производительность скреперного поезда.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Сцепное устройство скреперного поезда, имеющее соединенный с силовым цилиндром сцепной элемент, установленный на раме скрепера, и толкающую плиту, установленную на раме т гача, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  сцепного веса и обеспечени  самоцентровки скреперов при взаимодействии сцепного элемента с толкающей плитой, сцепной элемент снабжен жестко прикрепленными к его боковым поверхност м Г-образными накладками параллельными друг другу, а толкающа  плита выполнена с V-образным вырезом, расположенным в вертикальной плоскости, кажда  грань которого параллельна одной из граней Г-образной накладки.

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе

   . Авторское свидетельство СССР № 397605, кл. Е 02 F 3/76, 1970.
2. 2. Патент США № 3606388, кл. 280-477, опублик. 197 (прототип).

   П

   :xLn

   iz: