SU660856A1 - Сцепное устройство скреперного поезда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к т говым сцепным устройствам, предназначенным также дл  буксировки и толкани , и используетс  преимущественно дл  соединени  в поезд скреперов.

Известен подрессоренный крюк транспортного средства, обеспечивающий как буксировку, так и толкание и содержащий толкающую плиту, сцепную скобу и поворотнь й подрессоренный рычажный элемент 1.

Недостатком его ,  вл етс  то, что он не позвол ет измен ть сцепной вес поезда, т. е. т гово-сцепные качества.

Известно и другое сцепное устройство скреперного поезда, содержащее сцепной крюк, толкающую плиту, снабженную амортизатором и щарнирно закрепленную на одном скрепере, и буфер, установленный на другом скрепере 2.

Данное устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Недостатком его  вл етс  то, что оно не обеспечивает эффективной работы в поезде самоходных скреперов с передними ведущими колесами, так как не повышает их т гово-сцепные качества и не обеспечивает

центрирование звеньев скреперного поезда при их соединении.

Цель изобретени  - повыщение производительности и долговечности скреперного поезда путем увеличени  его т гово-сцепных качеств и снижени  динамических нагрузок.

Дл  этого сцепное устройство снабжено силовым цилиндром, размещенным на скрепере , на котором установлен буфер, шток цилиндра соединен со сцепным крюком дл  его поворота, при этом буфер посредство.м т г и двуплечего коромысла соединен со сцепным крюком.

Дл  обеспечени  центрировани  звеньев скреперного поезда при их соединении по бокам сцепного крюка имеютс  направл ющие, а в толкающей плите выполнен V-образный паз, в котором размещены наклонные в вертикальной плоскости направл ющие дл  взаимодействи  с направл ющими сцепного крюка.

Claims (2)

1. 0 На фиг. 1 изображен скреперный поезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сцепное устройство, вид сбоку при стыковке скреперов; на фиг. 4 - то же, в режиме буксировани ; на фиг. 5 - то же. вид сверху; на фиг. 6 - схема гидропривода сцепного крюка. Скреперный поезд включает в себ  толкающую плиту 1 переднего скрепера, передний скрепер 2 с передними ведущими колесами , сцепное устройство 3, задний скрепер 4 с передними ведущими колесами, сцепной крюк 5 и буфер 6 заднего скрепера. Сцепное устройство 3 включает смонтированные на задней раме 7 переднего скре . . , . ---г--. --г пера 2 буфер 6, имеющий амортизаторы 8 и силовой цилиндр 9, щток которого соединен со сцепным крюком 5, взаимодействую1ДИМ с толкающей плитой 1 и упором 10 заднего скрепера 4. При этом буфер 6 посредством т г 1 и двуплечего коромысла 12, закрепленного на задней раме 7 с помощью проущин 13, соединен со сцепным крюком. По бокам сцепного крюка 5 имеютс  направл ющие 14, а в толкающей плите 1 выполнен V-образный паз, в котором размещены наклонные в вертикальной плоскоети направл ющие 15. Силовой цилиндр 9 приводитс  в действие от одного из насосов 16 рабочего оборудовани  скрепера с помощью распределител  17. Заданное давление масла в бесо хч щтоковой ПЛОСКОСТИ СИЛОВОГО цилиндра 9 поддерживаетс  автоматически напорным клапаном 18. Копание грунта начинает передний скрепер 2. В это врем  задний скрепер 4 сближаетс  с ним и упираетс  толкающей плитой 1 в буфер 6 переднего скрепера 2. Возникающие при этом динамические нагрузки поглощаютс  амортизаторами 8. Почувствовав помощь заднего скрепера 4, оператор переднего скрепера 2 с помощью распределител  17 подключает силовой цилиндр 9 к насосу 16. При опускании сцепной крюк 5 своими направл ющими 14 касаетс  направл ющих 15, размещенных в V-образном пазе толкающей плиты 1, и по ним начинает смещатьс  к центру толкающей плиты 1. Все это способствует центрированию скреперов 2 и 4. При дальнейщем опускании сцепной крюк 5 соприкасаетс  с толкающей плитой 1 заднего скрепера 4 или с ее упором 10. Это вызывает вывещивание ведомого моста скрепера 2, закрепленного на раме 7, и увеличение сцепного веса переднего 2 и заднего 4 скреперов поезда. Степень увеличени  сцепного веса поезда автоматически поддерживаетс  соответствующей настройкой напорного клапана 18. При наполнении заднего скрепера 4 сила т ги переднего груженного скрепера 2 передаетс  через амортизаторы 8, буфер 6, т ги 9, двуплечее коромысло 12, сцепной крюк 5 на упор 10 толкающей плиты 1 заднего скрепера 4. Расположение сцепного крюка 5 и амортизаторов 8 с буфером 6 по разные стороны от проушин 13 креплени  двуплечего коромысла 12 к раме 7 позвол ет амортизаторам 8 работать только на сжатие как при толкании, так и при буксировке и снижать динамические нагрузки в сцепном устройстве. Расцепка скреперов 2 и 4 осуществл етс  автоматически при подъеме сцепного крюка 5 за счет реверсировани  распределител  17. Формула изобретени  1. Сцепное устройство скреперного поезда , содержащее сцепной крюк, толкающую плиту, снабженную а.мортизаторо.м и щарнирно закрепленную на одном скрепере, и - 1о буфер, установленный на другом скрепере, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  производительности и долговечности скреперного поезда путем увеличени  его т говосцепных качеств и снижени  дина.мических нагрузок, на скрепере размещен силовой цилиндр, щток цилиндра соединен со сцепны .м крюком дл  его поворота, а буфер установлен на цилиндре и посредством т г и двуплечего коромысла соединен со сцепным крюком. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  центрировани  звеньев скреперного поезда при их соединении , по бокам сцепного крюка имеютс  направл ющие , а в толкающей плите выполнен V-образный паз, в котором размещены наклонные в вертикальной плоскости направл ющие дл  взаимодействи  с направл ющими сцепного крюка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США № 3740080, кл. 280-481, 1973.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 510392, кл. В 60 D 1/00, 1973.