SU691625A1 - Колодочный тормоз грузоподъемных механизмов - Google Patents

Description

(54) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ

1

Изобретение относитс  к магниностроению .

Известен колодочный тормоз грузоподъ-. емных механизмов, содержащий колодки, соединенные посредством рычажно-шарнирной системы с замыкающей пружиной, и корректируюп1ее устройство, обеспечивающее автоматическую регулировку величины тормозного момента в зависимости от веса подн того груза 1 .

Корректирующее устройство имеет рычаг, одно плечо которого взаимодействует с неподвижным блоком грузового полиспаста.

Известный тормоз имеет следующие конструктивные особенности, снижающие его эксплуатационные свойства.

1. Количество звеньев в рычажной системе корректирующего устройства зависит от взаимного расположени  неподвижных блоков и тормоза. В случае их неблагопри тного взаимного расположени  рычажна  система значительно усложн етс . Это понижает надежность тормоза, так как поломка или повреждение любого из звеньев может привести к а.варии. Кроме того, большое число шарнирных соединений обуслов2

ливает необходимость и.х посто нной смазки и контрол  за степенью износа, так как износ в шарнирах приводит к уменьшению тормозного момента по сравнению с требуемым в соответствии с весом груза.

2.- При подъеме, опускании и горизонтальном перемещении груза возникают колебани  подпружиненного концевого звена, наход щегос  под воздействием неподвижных блоков. Эти колебани  передаютс  рычажной системой, замыкающей пружине, тормоза. В результате возникают действующие длительное врем  (пор дка секунд) колебани  тормозного момента, амплитуда которых сравнима с требуемым тормозным моментом. (Это  вление понижает долговечность тормоза, а также ухудшает процесс торможени , вызыва  дополнительные динамически нагрузки на подъемный механизм и металлоконструкции тележки и крана.

3. Тормозной момент в известном тормозе зависит от состо ни  колодок. При износе колодок уменьшаетс  предварительна  зат жка пружины, а следовательно, уменьп1аетс  и тормозной момент по еравнению с требуемым по весу груза. В св зи с этим возникает необходимость в периодических регулировках предварительной зат жки пружины . 4. Привод размыкани  тормоза должен быть рассчитан на усилие, превышающее усилие замыкающей пружины при максимальном весе груза. Поэтому приводы тормозов , создающих большие тормозные моменты , сложны, дороги и потре(5л ют много электроэнергии. Цель изобретени  - улучшение экснлуатационных свойств тормоза. Дл  этого корректирующее устройство вынолнено в виде лтехано-гидравлнческой системы, состо щей из грузового и замыкающего гидроцилиндра и резервуара, соединенных между собой трубопроводом, в котором уста ювлен золотник, соедин ющ;ий грузовой ГиДроцилиндр с замыкающим и замыкающий гидроцилиндр с резервуаром, а также обратный клапан, соедин ющий грузовой гидроцилиндр с резервуаром, причем свободный конец рычага неподвижного блока св зан со штоком грузового гидро цйлиндра , ашток замыкающего гидроцйлиндра через рычажно-шарнирную систему св зан с тормозными колодками. ... а На чертеже показана схема предлагаемого тормоза., . Тормоз состоит из рычага , на котором установлен блок 2 (один из неподвижных блоков), одним концом опирающийс  на металлоконструкцию (например; тележки мостового крана), а другим- на грузовойгидроцилйндр 3 и возвратную пружину 4. Грузовой .гидроцилиндр трубопроводом 5 соединен с замыкающим гидроцилиндром 6, который вместе с замыкающей пружиной 7 и приводом размыкани  8 св зан с тфмоз . ными рычагами 9 с помощью рычажной системы 10. Тормозные рычаги совместно с рычйжной системой 10 образуют рычажношарнирную систему тормоза. На тормозных рычагах укреплены колодки 11. В трубопроводе установлен золотник 12 и обратный клапан 13. Гидроцилиндры с помощью трубопровода , золотника и обратного клапана имеют возможность сообщатьс  с резервуаром 14 с рабочей жидкостью Тормоз работает следующим образом. В отсутствие груза рычаг 1 опираетс  на возвратную пружину 4. Шток грузового гидроцилиндра 3 полностью выдвинут. При замкнутом тормозе электромагнит ЭМ золотника 12 обесточен, и полости гидроцилин дров 3 и6 сообщаютс , причем давление рабочей жидкости в них отсутствует. Привод размыкани  8 также обесточен. Минимальный тормозной момент, необходимый дл  остановки незагруженного механизма, создаетс  ,замы ающей пружиной 7, отрегулированной соответственно. При размыкании ормоза одновременно включаютс  электромагнит ЭМ и прйЙж 8. Золотник 12 запирает полость гидроцилиндра 3 и соедин ет поость гидроцилиндра 6 с резервуаром 14. Привод 8 возйействует с помощью рычажной системы 10 на рычаги 9, развод  их. Пружина 7 сжимаетс , и шток гидроцилиндра 6 вдвигаетс , вытесн   рабочую жидкость в резервуар. Дл  замыкани тормоза нужно бесточить электромагнит ЭМ и привод размыкани  8. Под действием замыкающей пружины рычаги 9 сближаютс , шток гидроилИндра 6 выдвигаетс , и жвдкость через обратный клапан 13 и золотник 12 по трубопроводу попадаетв полость гидроцилиндра 6 При наличии груза на грузозахватном приспосо блении часть его веса передаетс . на блок 2. Усилие пружины 4 оказываетс  недостаточным дл  поддержани  рычага 1 в исходном положении, в резуЛ тате чего грузовой гидроцилиндр 3 оказываетс  нагруженным . Чем больше вес груза, тем больше усилие на Ц1токе грузового гидроцилиндра , и при весе груза, близком к макситлальному , это усилие много больше усили  возвратной пружины 4. при замкнутом тормозе (обесточены электромагнит золотника и привод размыкани  8) золотник соедин ет гидроцилиндры , в результате чего в полости замыкающего гидроцилиндра 6 устанавливаетс  давление, равное давлению в грузоBOM гидроцилиндре. Замыкающий гидроцилиндр , действу  параллельно с замыкающей пружиной, стремитс  сблизить рычаги тормоза и таким образом увеличивает тор- мозной момент. Определенным образом подобрав диаметры гидроцилиндров, можно добитьс  тормозного момента, COOTBF.TCT вующего весу груза во всем диапазоне грузоподъемностей . Размыкание тормоза йсуЩествл етс  так, как и в отсутствие груза (см. выше). Дл  замыкани  тормоза необходимо обесточить привод 8 и электромагнит ЭМ. Золотник 12 соедин ет гидроцилиндры . Жидкость под давлением поступает из грузового гидроцилиндра в амьгкающий. Шток грузового гидроцилиндра вдв-игаетс  (рычаг 1 поворачиваетс  почасовой стрелке) а шток замьткающего гидроцилиндра выдвигаетс , замыка  .тормоз. При разгрузке механизма давление в Vpy3OB6M гйдроцилиндре падает, возвратна  пружина 4 поворачивает рычаг 1, одновременно выдвига  шток грузового гидроцилиндра . Через обратньш клапан 14 в его полость поступает жидкость из резервуара. Корректирующее устройство устанавливаетс  в исходное положение и готово к работе. Предлагаемый тормоз обеспечивает соответствие .тормозного момента весу груза Конструкци  его корректирующего устройст; ва не зависит от взаимного расположег1И5.