SU67075A1 - Устройство дл замещени электрического тормоза пневматическим - Google Patents

Description

Известно устройство дла занещени  электрического тормоза пневматическим при истощении электрического или при его несрабзтымнии, вкл ча щее в себ  два злектропневиатичаоких вентил , из которых один предаазначев дл  работы в случае истощени  электрического тормоза, а другой - в случав его несрабатывани .

Цель изобретени  заключаетс  в то«,чтобы упростить конструкцию и сделать надеююй работу устройства в отношении соответствующего ограничени  величины давлени  тормозном цилиндре. Лл  этого применен двзгхрежимный клапан иаксиаальаого давлени , включающий в себ  две диафрагмы различных площадей, нагруженные пружиной, управл ющие 1{лапаном, постзвленным в канале, подвод щем воздушное давление к электропневматическим вентил м, и соответствонно подверженные давлению возлуха,поступающего через эти вентили при их работе. Дл  ускорени  наполнени  тормозного цилиндра н выпуска из него

воздуха а клапа в максимального давлени  применен вторичный орган,включающий в себ  впускной-выпускной клнпон, управл емый диафрагмой,нзхо.ц щейс  под действием с одной стороны давлени  воздуха, поступающего из

2.67075

гвн1илей, а с другой давлени  тормозного цилиндра.

На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство.

Соединенный с электропневиатическими вентил ми I и 2 каналами 3, 4 и b двухрежимный клапан содерсит малую диафрагму 6 и большую диафрагму 7, собранные на общем центральном стержне 8, который опираетс  на хвостовик клапана , Кроме этих основных органов клапан включает в себ  вторичный орган - реле, состо щее из диафрагменного атмосферного клапана 10 и впускного клапана II.

При включении прибора сжатый воздух из напорной магистрали заполн ет каналы 12 и 3. В процессе торможвни  когда электроторможение становитс  малоэффективный, возбуждаетс  левый вентиль,который своим  корем прижимает к седлу клапан 13 и открывает клапан 14, поэтому сжатый воздух проходит в канал 15, переключательным клапаном 16 закрывает канал 17 и устремл етс  по каналу 4 в полость 18.

Диафрагма 7 находитс  с одной стороны под действием пружины 19, поэтому при з;1данной величине давлени  (1,5 ат) займет горизонтальное положение, клапан 9 закроетс  и этим прекратит повышение давлени  в полости 18. Поэтому заданна  величина давлени , обусловленна  площадью диафрагмы и усилением пружины 19, установитс  и будет поддерживатьс  в полости 18. Одновременно давление в полости 18, действу  на диафрагиу ,прогибает ее и, открыва  клапан II, сообщает напорную магистраль с полостью 20 тормозных цилиндров, где установитс  и будет поддерживатьс  давление, равное давлению в полости 18.

В тех случа х когда электроторможение отказало л работе,возбуждаетс  правый вентиль е, который своим  корем прижмет к седлу клапа  21 и откроет клапан 22, сжатый воздух пройдет в канал 17, переключательным клапаном 16 закроет 1санал 15 и устремитс  по каналу 4 в полость 18, а по каналу 5 - в полость 23. Таким образом, име  равное давление с обеих сторон, диафрагма 7 из работы исключаетс  и работает диафрагма 6. Рабоча  площадь диафрагмы б меньше, чем диафрагмы 7, а усилие пружины 19 остаетс  неизмененным. Поэтому давление как   полости 18, так и в тормозных цилиндрах получаетс  более высокое.

Выпуск воздуха из тормозных цилиндров в одной и другом олучав лроисх1эдит после прекращени  импулъоа тока в вентил х. Клапаны 13 и 14 или 21 и 22 займут первоначальное полохение, и воздух из полости 18 уйдет в атмосферу.Диафрагма 10 с поршнем di будбт приподн та давлением и воздух из тормозьых цилиндров уйдет в атмосферу.

3.67075

Claims (3)

1.Устройство дл  замещени  электрического тормоза пневматическим при истощении злектрического тормоза на малых скорост х или при его несрабатывании, включающее в себ  два электропневматических ае ч к , из которых один служит дл  подачи воздуха в тормозной цилиндр при истощении электрического тормоза, а другой - при несрабатывании электрического тормоза -отличающеес  тем, что дл  установлени  требуемой величины давлени  в тормозном цилиндре в зависимости от срабатывани  одного или другого из электропневматических вентилей применен двухрежимный клапан максимального давлени .

2.Форма выполнени  устройства поп.1, отличающа с  тем, что клапан максимального давлени  включает в себ  две различных площадей, нагруженные .прушной, управл ющие клапаном,поставленным в канале, подвод щем воздушное давление к вентил м,и соответственно подверженные давлению воздуха, поступающего через эти вентили при их работе.

3.Устройство попп. 1и2, отличающеес  тем, что дл  ускорени  наполнени  тормозного цилиндра и выпуска из него воздуха в клапане максимального давлени  применен вторичный орган,включающий

в себ  впускной - выпускной клапан, управл емый диафрагмой, наход щийс  под действием с одной стороны давлени  воздуха, поступиюо(вго из вентилей , а с другой - давлени  тормозного цилиндра.

ПРЕДМКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Источнин д(ГВлени1}