SU67075A1 - Устройство дл замещени электрического тормоза пневматическим - Google Patents
Устройство дл замещени электрического тормоза пневматическимInfo
- Publication number
- SU67075A1 SU67075A1 SU4982A SU4982A SU67075A1 SU 67075 A1 SU67075 A1 SU 67075A1 SU 4982 A SU4982 A SU 4982A SU 4982 A SU4982 A SU 4982A SU 67075 A1 SU67075 A1 SU 67075A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- brake
- air
- valves
- Prior art date
Links
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 2
- 108060006378 POP1 Proteins 0.000 claims 1
- 210000000188 Diaphragm Anatomy 0.000 description 13
- 210000000056 organs Anatomy 0.000 description 2
- 241000731961 Juncaceae Species 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
Description
Известно устройство дла занещени электрического тормоза пневматическим при истощении электрического или при его несрабзтымнии, вкл ча щее в себ два злектропневиатичаоких вентил , из которых один предаазначев дл работы в случае истощени электрического тормоза, а другой - в случав его несрабатывани .
Цель изобретени заключаетс в то«,чтобы упростить конструкцию и сделать надеююй работу устройства в отношении соответствующего ограничени величины давлени тормозном цилиндре. Лл этого применен двзгхрежимный клапан иаксиаальаого давлени , включающий в себ две диафрагмы различных площадей, нагруженные пружиной, управл ющие 1{лапаном, постзвленным в канале, подвод щем воздушное давление к электропневматическим вентил м, и соответствонно подверженные давлению возлуха,поступающего через эти вентили при их работе. Дл ускорени наполнени тормозного цилиндра н выпуска из него
воздуха а клапа в максимального давлени применен вторичный орган,включающий в себ впускной-выпускной клнпон, управл емый диафрагмой,нзхо.ц щейс под действием с одной стороны давлени воздуха, поступающего из
2.67075
гвн1илей, а с другой давлени тормозного цилиндра.
На чертеже схематически изображено предлагаемое устройство.
Соединенный с электропневиатическими вентил ми I и 2 каналами 3, 4 и b двухрежимный клапан содерсит малую диафрагму 6 и большую диафрагму 7, собранные на общем центральном стержне 8, который опираетс на хвостовик клапана , Кроме этих основных органов клапан включает в себ вторичный орган - реле, состо щее из диафрагменного атмосферного клапана 10 и впускного клапана II.
При включении прибора сжатый воздух из напорной магистрали заполн ет каналы 12 и 3. В процессе торможвни когда электроторможение становитс малоэффективный, возбуждаетс левый вентиль,который своим корем прижимает к седлу клапан 13 и открывает клапан 14, поэтому сжатый воздух проходит в канал 15, переключательным клапаном 16 закрывает канал 17 и устремл етс по каналу 4 в полость 18.
Диафрагма 7 находитс с одной стороны под действием пружины 19, поэтому при з;1данной величине давлени (1,5 ат) займет горизонтальное положение, клапан 9 закроетс и этим прекратит повышение давлени в полости 18. Поэтому заданна величина давлени , обусловленна площадью диафрагмы и усилением пружины 19, установитс и будет поддерживатьс в полости 18. Одновременно давление в полости 18, действу на диафрагиу ,прогибает ее и, открыва клапан II, сообщает напорную магистраль с полостью 20 тормозных цилиндров, где установитс и будет поддерживатьс давление, равное давлению в полости 18.
В тех случа х когда электроторможение отказало л работе,возбуждаетс правый вентиль е, который своим корем прижмет к седлу клапа 21 и откроет клапан 22, сжатый воздух пройдет в канал 17, переключательным клапаном 16 закроет 1санал 15 и устремитс по каналу 4 в полость 18, а по каналу 5 - в полость 23. Таким образом, име равное давление с обеих сторон, диафрагма 7 из работы исключаетс и работает диафрагма 6. Рабоча площадь диафрагмы б меньше, чем диафрагмы 7, а усилие пружины 19 остаетс неизмененным. Поэтому давление как полости 18, так и в тормозных цилиндрах получаетс более высокое.
Выпуск воздуха из тормозных цилиндров в одной и другом олучав лроисх1эдит после прекращени импулъоа тока в вентил х. Клапаны 13 и 14 или 21 и 22 займут первоначальное полохение, и воздух из полости 18 уйдет в атмосферу.Диафрагма 10 с поршнем di будбт приподн та давлением и воздух из тормозьых цилиндров уйдет в атмосферу.
3.67075
Claims (3)
1.Устройство дл замещени электрического тормоза пневматическим при истощении злектрического тормоза на малых скорост х или при его несрабатывании, включающее в себ два электропневматических ае ч к , из которых один служит дл подачи воздуха в тормозной цилиндр при истощении электрического тормоза, а другой - при несрабатывании электрического тормоза -отличающеес тем, что дл установлени требуемой величины давлени в тормозном цилиндре в зависимости от срабатывани одного или другого из электропневматических вентилей применен двухрежимный клапан максимального давлени .
2.Форма выполнени устройства поп.1, отличающа с тем, что клапан максимального давлени включает в себ две различных площадей, нагруженные .прушной, управл ющие клапаном,поставленным в канале, подвод щем воздушное давление к вентил м,и соответственно подверженные давлению воздуха, поступающего через эти вентили при их работе.
3.Устройство попп. 1и2, отличающеес тем, что дл ускорени наполнени тормозного цилиндра и выпуска из него воздуха в клапане максимального давлени применен вторичный орган,включающий
в себ впускной - выпускной клапан, управл емый диафрагмой, наход щийс под действием с одной стороны давлени воздуха, поступиюо(вго из вентилей , а с другой - давлени тормозного цилиндра.
ПРЕДМКТ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Источнин д(ГВлени1}
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU67075A1 true SU67075A1 (ru) | 1946-09-30 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US2241374A (en) | Control and actuation device for liquid pressure brakes for vehicle wheels | |
US2680654A (en) | Control valve mechanism | |
SU67075A1 (ru) | Устройство дл замещени электрического тормоза пневматическим | |
GB1156246A (en) | Improvements in and relating to Fluid Control Apparatus | |
GB926885A (en) | Electro-pneumatic compressed air brake | |
JPS51144875A (en) | Brake actuater | |
SU74480A1 (ru) | Электропневматический клапан дл управлени вагонным замедлителем | |
GB245444A (en) | Improvements in and relating to power actuators or servomotors | |
SU423691A1 (ru) | ||
SU67728A1 (ru) | Ускоритель служебного торможени | |
SU67584A1 (ru) | Устройство дл автоматической установки режима торможени в каждом вагоне поезда в зависимости от нагрузки этого вагона | |
US1879661A (en) | Brake controlling valve | |
GB248728A (en) | Improvement in power actuator for brake mechanism for automotive vehicles | |
US2374855A (en) | Brake mechanism | |
US3056543A (en) | Vacuum operated air pump | |
GB1325330A (en) | Electro-fluid controlled valve assembly | |
GB295261A (en) | Improvement in power actuator | |
GB798715A (en) | Fluid pressure braking system for tractor trailer vehicles | |
SU148692A1 (ru) | Воздухораспределительное устройство | |
JPH0435061U (ru) | ||
US2618514A (en) | Railway brake control mechanism | |
SU766929A1 (ru) | Устройство дл управлени пневмоцилиндрами разгрузки думпкара | |
SU89352A1 (ru) | Пневматический привод сталкивател | |
GB754091A (en) | Relay valve, particularly for control of fluid pressure brakes | |
GB303106A (en) | Improvements in fluid pressure brake mechanism |