SU665162A1

SU665162A1 - Infinite inertia-pulse gearing

Info

Publication number: SU665162A1
Application number: SU752158617A
Authority: SU
Inventors: Валерий Геннадиевич Белоглазов; Николай Юрьевич Золотарев; Анатолий Васильевич Куница
Original assignee: Горловский Филиал Донецкого Ордена Трудового Красного Знамени Политехнического Института
Priority date: 1975-07-21
Filing date: 1975-07-21
Publication date: 1979-05-30

Description

Передача состоит из маховика 1, св занного с ведущим валом 2, импульсатора 3 с грузами 4, промежуточного вала 5, на котором установлены внутренние обоймы 6, 7 автологов 8, 9, наружна обойма автолога 9 св зана с маховиком 10 и тормозом 11 и представл ет собой первый ведомый элемент . Наружна обойма автолога 8 жестко св зана с дополнительным маховиком 12, представл ющим собой второй ведомый , элемент, и дополнительным тормозом 13, воздействующим на маховик 12. Тормоза 11 и 13 снабжены индивидуальными приводами (на чертеже не показаны).The transmission consists of a flywheel 1 connected to the drive shaft 2, a pulsator 3 with weights 4, an intermediate shaft 5 on which the inner clips 6, 7 are installed by autologs 8, 9, the outer cage of the autolog 9 is connected to the flywheel 10 and the brake 11 and It is the first driven element. The outer ring of the autologue 8 is rigidly connected with an additional flywheel 12, which is the second slave element, and an additional brake 13 acting on the flywheel 12. The brakes 11 and 13 are equipped with individual drives (not shown).

Передача работает следующим образом .The transmission works as follows.

При вращении маховика 1 с заданной угловой скоростью, а маховиков 10, 12 с меньщей угловой скоростью в противоположные стороны, грузы 4 поворачиваютс относительно промежуточного вала 5. Под действием импульсатора 3 на промежуточный вал 5 будет действовать знакопеременный крут Щий момент, который в зависимости от относительного положени промежуточного вала 5 и ведущего маховика 1 будет разгон ть промежуточный вал 5 до выравнивани с угловыми скорост ми маховиков 10 и 12. За каждый оборот ведущего вала 2 относительно промежуточного вала 5, на последний действуют два одинаковых по величине и противоположных по знаку импульса момента сил.When the flywheel 1 rotates at a given angular speed, and the flywheels 10, 12 with a lower angular speed in opposite directions, the weights 4 rotate relative to the intermediate shaft 5. Under the action of the pulser 3, the alternating rotational torque will act on the intermediate shaft 5, which, depending on the relative the positions of the intermediate shaft 5 and the driving flywheel 1 will accelerate the intermediate shaft 5 before aligning with the angular velocity of the flywheels 10 and 12. For each revolution of the driving shaft 2 relative to the intermediate shaft 5, and the last two are of equal magnitude and opposite sign impulse torque.

Импульс, действующий в сторону вращени маховика 10, считаетс положительным , в сторону вращени маховика 12 - отрицательным.The impulse acting in the direction of rotation of the flywheel 10 is considered positive, in the direction of rotation of the flywheel 12 is negative.

За один оборот грузов 4 относительно промежуточного вала 5 совершаетс полный цикл работы передачи.During one revolution of the weights 4 relative to the intermediate shaft 5, the full cycle of the transfer operation is performed.

В положительной части цикла импульс момента сил, приложенный к промежуточному валу 5 со стороны импульсатора 3, вызывает торможение этого вала, его разгон до угловой скорости маховика 10, а после выключени автолога 9 - совместный разгон с маховиком 10 и преодоление момента сил сопротивлений. В этой части цикла маховик 12, враща сь по инерции, тер ет скорость, преодолева момент сил сопротивлений. В отрицательной части цикла промежуточный вал 5 затормаживаетс до остановки и разгон етс в противоположную сторону до угловой скорости маховика 12. Затем, после включени автолога 8, происходит совместный разгон промежуточного вала 5 и маховика 12 с преодолением сил сопротивлени . В этой части цикла маховик 10, враща сь по инерции.In the positive part of the cycle, a momentum pulse applied to the intermediate shaft 5 from the side of the pulser 3 causes braking of this shaft, acceleration to the angular velocity of the flywheel 10, and after turning off the autolog 9, joint acceleration with the flywheel 10 and overcoming the moment of resistance forces. In this part of the cycle, the flywheel 12, rotating by inertia, loses speed, overcoming the moment of resistance forces. In the negative part of the cycle, the intermediate shaft 5 is braked to a stop and accelerates in the opposite direction to the angular velocity of the flywheel 12. Then, after turning on the autologue 8, a joint acceleration of the intermediate shaft 5 and the flywheel 12 occurs to overcome the resistance forces. In this part of the cycle, the flywheel 10 rotates by inertia.

тер ет скорость, преодолева момент сил сопротивлени .loses speed, overcoming the moment of resistance forces.

С началом воздействи положительного импульса момента цикл повтор етс . 5 При затормаживании маховика 12 тормозом 13, его углова скорость уменьшаетс . Углова скорость маховика 10 увеличиваетс .With the onset of a positive momentum pulse, the cycle repeats. 5 When the flywheel 12 is braked by the brake 13, its angular velocity decreases. The angular velocity of the flywheel 10 is increased.

При затормаживании маховика 10 тормозом 11, его углова скорость уменьщаетс , а маховика 12 увеличиваетс .When the flywheel 10 is braked by the brake 11, its angular speed decreases and the flywheel 12 increases.

При одновременном затормаживании тормозами И и 13 маховиков 10 и 12 их углова скорость уменьшаетс , при растор5 маживании увеличиваетс . Так осуществл етс принудительное регулирование угловой скорости ведомых элементов.When simultaneously braking the And and the 13 flywheels 10 and 12, their angular speed decreases, and when the lubrication is increased, it increases. In this way, the angular velocity of the driven elements is forcedly controlled.

Таким образом, в изобретении ведомые элементы не имеют между собой жесткойThus, in the invention, the driven elements do not have a rigid

0 кинематической св зи, так как в кинематической цепи, св зывающей их, наход тс два противоположно направленных автолога , что позвол ет ведомым элементам вращатьс независимо.0 kinematic connection, since in the kinematic chain connecting them there are two oppositely directed autologues, which allows the driven elements to rotate independently.

5 Преимущество изобретени заключаетс в использовании его в качестве бесступенчатого привода с двум установленными на ведомых элементах рабочими органами с разносторонним вращением и с принудительным регулированием их угловой скорости и кинематической св зью между ними .5 The advantage of the invention is its use as a stepless drive with two working bodies mounted on the slave elements with versatile rotation and with forced regulation of their angular velocity and a kinematic connection between them.

Claims

Invention Formula

A stepless inertial-pulsed transmission comprising a drive and intermediate shaft, flywheels, one of which is associated with the drive shaft, a pulser,

a brake and two opposing pulse autologues, the inner cages of which are mounted on the intermediate shaft, the outer cage of one of them is connected with the other flywheel and the brake and is a follower element, characterized in that, in order to forcefully adjust the angular velocities of the driven elements of the transmission it is equipped with an additional flywheel, which is a second driven element, and an additional brake that acts on the latter, and is connected Each brake is equipped with an individual drive.

Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 153817, cl. F 16H33 / 02, 1957.