Изобретение относитс к прокатному производству , в частности к приводам прокатных станов и может использоватьс в приводе валков, преимущественно числовых клетей . Известна шестеренна клеть, включающа нижний щестеренный валок, установленный в корпусе на подшипниках скольжени , и верхний валок с комбинированной опорой, состо щей из подшипника скольжени и сферического упорного подшипника качени 1. Известна конструкци не обеспечивает достаточную нагрузочную способность и долговечность упорного подшипника в св зи с тем, что подшипник скольжени той же опоры должен иметь радиальный люфт дл нормальной работы. Цель изобретени - повысить нагрузочную способность и долговечность упорного подшипника. Это достигаетс тем, что сферический упорный подшипник снабжен осью-простав Кой , взаимодействующей с торцом верхнего валка сферической п той, центр сферы которой расположен на оси валка. На фиг. 1 изображена шестеренна клеть, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. I. Шестеренна клеть (см. фиг. 2) имеет корпус 1, в подшипниковых опорах которого расположен нижний щестеренный валок 2 и верхний валок 3. Подшипниковые опоры валков л 3 выполнены в виде подшипников скольжени с вкладышами 4 и 5. При этом подшипникова опора верхнего валка 3 (со стороны привода) состоит из подшипника скольжени 5 и сферического подшипника 6, который установлен на качающейс оси-проставке 7, взаимодействующей с торцом верхнего валка 3 сферической п той, центр сферы которой расположен на оси валка 3. Регулировка зазора между упорным буртом 8 ни жнего щестеренного валка 2 и торцом вкладыша 4 в принципе может быть осуществлена различными конструктивными вариантами , например, с .помощью регулировочных прокладок, устанавливаемых между опорной крышкой и сферическим упорным подшипником и т. п.. В клети описан наиболее приемлемый (из услови удобства эксплуатации) вариант, в котором ось-проставка 7 взаимодействует с опорной крышкой 9, соединенной 5 Й : а5 ййЦ;Й :Й -гг;;- - - % . с вкладышем 5 с помощью резьбового соединени . .Шестеренна клеть работает следующим образом. Крут щий момент от главного двигател (на чертеже не показан) передаетс на нижний щестеренный валок 2.и через щевронное зацепление на верхний валок 3. Самоустановка валков в процессе работы клети осуществл етс за счет осевого перемещени верхнего валка 3 в подшипниковых опорах 4, 5 корпуса 1. Возникающие при этом радиальные нагрузки воспринимаютс подщипниками скольжени (вкладыщи 4, 5), а осевые нагрузки - сферическим упорным подшипником 6. Компенсаци колебаний верхнего ;валка на величину зазора в подшипниках скольжени 4, 5 осуществл етс за счет покачивани внутреннего кольца упорного сферического подшипника 6 совместно с осьюпроставкой 7, опирающейс сферическими опорами в торец валка 3 и подщипника 6. Навинчива опорную крышку 9 по резьбе на вкладыш 5, перемещают ось-проставку 7 совместно с верхним валком 3 (плавающий - - inl- :: ±| . 663457 -. .в опорах валок). В свою очередь, валок 3, будучи соединенный щевронньга зацеплением с нижним валком 2, перемещает его в опорах, тем самым измен величину зазора между упорным буртом 8 нижнего валка 2 и торцом вкладыша 4. Формула изобретени Шестеренна клеть, содержаща нижний шестеренный валок, установленный в корпусе на подц1ипниках скольжени и верхний валок с комбинированной опорой, состо щий из подщипника скольжени и сферического упорного подшипника качени , отличающа с тем, что, с целью повышени нагрузочной способности и долговечности работы, сферический упорный подшипник снабжен осьюлроставкой , взаимодействующей с торцом верхнего валка сферической п той, центр сферы которой расположен на оси валка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. «Bander, Bleche, Rohre, ФРГ, 1972, № 4, с. 207, рис. 4..