Указанна цель достигаетс тем, что в устройство, содержап1ее узел сравнени , входы которого соединены с выходами датчика скважности, и генератора пилообразного напр жени , а выход.- со входом формировател импульсов управлени рабочим тиристором, генератор тактовых импульсов, формирователь импульсов управлени коммутирующими тиристорами, датчик тока кор и узел токоограничени , введены интегрирующее звено, пороговый узел, а вход синхронизации генератора пилообразного напр жени соединен со входом формировател импульсов управлени коммутирующими тиристорами. При этом между генератором тактовых импульсов и формирователем импульсов -управлени коммутирующими тиристорами последовательно включены логические чейки И и ИЛИ, а выход узла токоограничени подключен ко второму входу чейки ИЛИ и через интегрирующее звено и пороговый узел ко второму входу чейки И. На фиг. 1 представлена функциональна схема описываемого устройства; нафиг. 2 - временна диаграмма процессов, протекающих при пуске двигател . Устройство содержит датчик 1 скважности импульсов и генератор пилообразного напр жени 2, которые через узел сравнени 3 подключены ко входу формировател импульсов управлени рабочим тиристором 4 Генератор Тактовых импульсов 5 через логическую чейку И 6, а затем через логическую чейку ИЛИ 7 подключен ко входу формировател импульсов управлени коммутирующими тиристорами 8. Выход узла токоограничени 9 подключен ко второму входу логической чейки ИЛИ 7 и последовательно через интегрирующее звено 10 и пороговый узел 11 - ко второму входу логической чейки И 6. Вход узла токоограничени 9 подключен к датчику тока кор электродвигател 12, а вход генератора пилообразного напр жени 2 соединен с выходом логической чейки ИЛИ 7. Устройство дл управлени тиристорным преобразователем электропривода посто нного тока работает следующим образом. В установивщемс режиме, когда величина тока кор электродвигател не достигает уставки, уровень выходного напр -. жени узла токоограничени 9 соответствует логическому нулю чейки ИЛИ 7, а уровень выходного напр жени порогового узла 11 соответствует Логической единице чейки И 6, и импульсы напр жени генератора тактовУх импульсов 5 проход т на вход формировател импульсов коммутирующими тиристорами 8 и на синхронизацию генератора пилообразного напр жени 2. В результате рабочий тиристор коммутируетс с посто нной тактовой частотой, а момент включени его определ етс моментом, когда пилообразное напр жение генератора 2 достигает напр жени уставки датчика 1 скважности импульсов. i №;В режиме токоограничени , когда величина тока кор электродвигател достигает уставки узла токоограничени 9, последний срабатывает, и на его выходе формируетс импульс напр жени , уровень которого соответствует логической единице чейки ИЛИ 7. Параметры интегрирующего звена 10 выбраны таким образом, что его выходное напр жение после срабатывани узла токоограничени 9, измен сь, остаетс больще порога срабатывани узла 11 в течение времени ., примерно равного периоду следовани тактовых импульсов. На выходе порогового узла 11 устанавливаетс напр жение, соответствующее по уровню логическому нулю чейки И 6, и импульсы от генератора 5 тактовых импульсов не проход т на входы формировател импульсов управлени коммутирующими тиристорами 8 и генератора пилообразного напр жени 2. На указанные входы через логическую чейку ИЛИ 7 поступают только импульсы с узла токоограничени 9. Таким образом, в режиме токоограничени рабочий тиристор преобразовател включен в течение времени, необходимого дл нарастани тока кор электродвигател до величины уставки пауза, как и в установивщемс режиме, зависит от уставки датчика 1 скважности импульсов. Частота коммутации в рассматриваемом режиме зависит от времени нарастани тока кор , электродвигател и от уставки датчика 1 скважности импульсов. На диаграмме фиг. 2 по ос м ординат отложены напр жени на коре двигател и выходные напр жени отдельных узлов устройства, причем индекс этих напр жений соответствует номеру узла на фиг. 1. Весь временной интервал разделен на четыре отрезка. В течение первого отрезка времени выходной сигнал датчика 1 скважности токов за врем действи импульса напр жени на коре электродвигател не достигает уставки узла токоограничени 9. Коммутаци тиристоров преобразовател осуществл етс с тактовой частотой. В течение второго отрезка времени выходной сигнал датчика 1 скважности соответствует более щирокому импульсу напр жени на коре электродвигател . Выключение рабочего тиристора и начало формировани пр мого хода пилообразного напр жени Uj совпадает с моментом, при котором ток кор электродвигател достигает уставки узла токоограничени 9. Частота коммутации по сравнению с тактовой частотой увеличена. Импульсы синхронизации от генератора тактовых импульсов 5 запрещены , так как выходное напр жение интегрирующего звена Uio. больше уровн срабатывани порогового узла 11, показанного на фиг. 2 пунктирной линией. На третьем отрезке времени преобразователь также работает в режиме токоограничени , но с больщей средней составл ющей тока кор электродвигател , ввиду уменьшени выходного напр жени Ui датчика скважности импульса 1 и св занной с этим уменьшением паузы между импульсами напр жени на коре электродвигател . Четвертый отрезок времени характеризуетс выходом преобразовател из режима токоограничени . Ввиду увеличени выходного напр жени датчика скважности импульсов Ui пауза между импульсами напр жени на коре электродвигател Us увеличиваетс настолько, что выходное напр гжение интегрирующего звена Uio становитс равно и меньше порога, срабатывани уз ла 11 и вновь включаетс синхронизаци генератора пилообразного напр жени 2 и формировател импульсов управлени; коммутирующими тиристорами 8 от генератора тактовых импульсов. Введение синхронизации импульсов управлени коммутирующими тиристорами в режиме токоограничени только с моментом срабатывани узла токоограничени 9 однозначно , обеспечивает величину коммутируемого тока, что, в свою очередь, улучшает надежность коммутации и повышает КПД преобразовател . Введение синхронизации генератора пилообразного напр жени с формирователем импульсов управлени коммутирующими тиристорами позвол ет регулировать среднее напр жение и ток кор электродвигател в режиме токоограничени , что дает возможность снизить частоту коммутации в установивщихс режимах и дополнительно улучшить экономичность устройства. Формула изобретени Устройство дл управлени тиристорным преобразователем электропривода посто нного тока, содержащее узел сравнени , входы которого соединены с вь1ходами датчика скважности и генератора пилообразного напр жени , а выход - со входом формировател импульсов управлени рабочим тиристором , генератор тактовых импульсов, фор-мирователь импульсов управлени коммутирующими тиристорами, датчик тока кор двигател и узел токоограничени , отличающеес тем, что, с целью повышени экономичности электропривода, в него введены интегрирующее звено и пороговый узел, вход синхронизации генератора пилообразного напр жени соединен со входом формировател импульсов управлени коммутирующими тиристорами, а между генератором тактовых импульсов и формирователем импульсов управлени коммутирующими тиристорами последовате льно включены логические чейки И, ИЛИ, причем выход узла токоограничени подключен ко второму входу логической чейки ИЛИ и через интегрирующее звено и пороговый узел - ко второму входу Логической чейки И. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 286049, кл. Н 02 Р 13/16, 1968.