SU660577A3 - Гидравлическа система управлени коробкой передач транспортного средства - Google Patents
Гидравлическа система управлени коробкой передач транспортного средстваInfo
- Publication number
- SU660577A3 SU660577A3 SU742033966A SU2033966A SU660577A3 SU 660577 A3 SU660577 A3 SU 660577A3 SU 742033966 A SU742033966 A SU 742033966A SU 2033966 A SU2033966 A SU 2033966A SU 660577 A3 SU660577 A3 SU 660577A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- groove
- spool
- grooves
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/029—Throttle valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к системам управлени коробкой передач транспортного средства .
Известна гидравлическа система управлени коробкой передач транспортного средства , содержаща гидротрансформатор и четыре фрикционные муфты, гидравлически соединенные посредством электрогидравлического клапана и клапана-реле с по сом, который гидравлически св зан с регулировочным клапаном, .механически управл е.мым клапаном разрежени воздуха во всасывающем коллекторе двигател внутреннего сгорани , с шестипозиционным ручным клапаном переключени режимов работы, посредством напорной гидролинии - с электрогидравлическим клапано.м, управл емым двум электромагнитными клапанами, и с клапаном-реле, включающим подпружиненный с обеих сторон золотник, образующий своими внешними крайними по ска.ми с корпусом две полости 1 .
Недостатком данной гидравлической системы вл етс ее низка надежность.
Цель изобретени - повыщение надежности систе.мы управлени .
Ш. Зуг.мг; / (--Д: itLr,-.
Цел ь дост и г аетс ТстггЧмхщсте Nf а FI р а в лени снабжена дву.м дополните.пьнБгаи гмдролини ми , св зывающими напорную гидролинию электрогидравлического клапана с обеими упом нутыми полост ми клапана-реле , соединенными с соответствуюнхими фрикционны .ми муфтами.
На чертеже представлена схема гидравли ческой системы управлени коробкой передач транспортного средства.
Из резервуара 1 рабоча жидкость поступает через фильтр 2 к шестеренчатому насосу 3 с внутренним зацеплением. Насос 3 подает рабочую жидкость под давлением в трубопровод 4, имеющий предохранительный клапан 5.
Регулировочный клапан 6 установлен в гидролинии 7, расположенной после трубопровода 4, и механически управл етс при помощи сильфона 8 в зависимости от степени разрежени воздуха во всасывающем коллекторе двигател 9 внутреннего сгорани .
Система управлени содержит еще шестипозиционный ручной клапан 10 переключени режимов работы, св занный с электрогидравлическим клапаном 11, с клапаномреле 12, четырьм фрикционными муфтами и гидротрансформатором 13. Регулировочный клапан 6 состоит из трех прилегающих друг к другу цилиндрических золотников 14-16, последний из, которых содержит два по ска, разделенные кольцевой канавкой 17. Корпус клапана имеет канавку 18, к которой подключена гидролини 7, и две канавки 19 и 20, сообщающиес с резервуаром. Канавка 21 св зана посредством жиклера 22 и трубопровода 23 с клапаном 10 переключени . Канавка 24 св зана посредством жиклера 25 с гидролинией 7. Золотники 14-16 наход тс под действием двух концентрических пружин 26 и 27, опирающихс с одной стороны на щайбу 28, взаимодействующую с поверхностью золотника 16, и сдругой стороны соответственно - на корпус клапана 29 и на стакан 30. Положение стакана, определ емое давлением пружины 27, мен етс при помощи сильфона 8 через щток 31. Сильфон 8 содержит подвижный элемент 32,жестко св занный со стороны щтока 31 со стаканом 33, контактирующим с этим щтоком, а со стороны коллектора 9 - с патрубком 34 посредством трубопровода, св зывающего внутреннюю полость устройства 8 с всасывающим коллектором 9. Когда заслонка двигател внутреннего сгорани закрыта, падение давлени в устройстве 8 значительно. Усилие, которое щток 31 передает через пружину 27 золотнику 16 мало. Усилие, передаваемое через пружину 26 с малой жесткостью, практически посто нно . При постепенном открывании газовой заслонки разрежение в устройстве 8 уменьшаетс . Усилие, передаваемое тогда через щток 31 и пружину 27 золотнику 16, несколько увеличиваетс а, следовательно, заслонка приоткрываетс . Если разрежение еще уменьщаетс , перемещение щтока 31 к золотнику 16 приводит к контакту торцовых поверхностей 35 станана 30 и щтока порщн 16, выключа из работы пружину 27. Таким образом, под действием разности давлений золотник 16 перемещаетс , а его внутренн кромка 36 открывает канавку 18, позвол при двигателе, работающем на различных оборотах, получать посто нное значение давлени . Клапан 10 ручного управлени состоит из корпуса 37, в которо.м расположен зо/ютник 38 с трем по сками 39-41. Кольцева канавка 42 образует кнопку 43 управлени . Рабоча жидкость подаетс к клапану по трубопроводам 44 и 45 в канавку 46, вход щую в полость 47. Клапан 10 позвол ет реализовать щесть положений а, в, с, d, е, f. В положении а полость, ограниченна по сками 39 и 40, обеспечивает соединение канавки 46 с канавками 48-50. Последние подают жидкость соответственно в камеру 21 клапана 6, в трубопровод 51 питани электрогидравлического клапана 11 и в трубопровод 52 питани фрикциона, а также в трубопровод 53, ведущий к клапану 11. Канавка 54 соедин ет с атмосферой трубопровод 55, св занный с клапанами 11 и 12. В положении в жидкость от канавки 42 подаетс через полость 47 к канавкам 48 и 49 и, следовательно, в камеру 21 клапана 6 и к соответствуюи ему фрикциону. В положении с гидравлические св зи клапана 10 иделтичны св з м в положении в. В положении d обеспечиваетс подача ра бочей жидкости через канавку 48 в камеру 21 клапана 6 с тем, чтобы регулировать давление жидкости и осуществл ть подачу к гидротрансформатору 13. В положении е по сок 39 золотника изолирует канавку 48 от канавки 46 подачи жидкости . Канавка 54 сообщаетс с канавкой 46 через канал 56. В положении f канавка 54 и трубопровод 55 вновь соединены с атмосферой, в остальном соединени не отличаютс от соединений в положении е. Электрогидравлический клапан 11 состоит из корпуса 57, в котором расположен золотник 58 с двум по сками 59 и 60, расположенными на концах, и одним по ском 61 в середине. Два электроклапана 62 и 63 управл ют трем положени ми золотника. Первое положение соответствует возбуждению обоих электроклапанов, которое вызывает закрытие трубопроводов 64 и 65 щариками 66. При этом, на торец 67 золотника 58 подаетс давление регулировани , передаваемое через жиклер 68, св занный с трубопроводом 44. Так как поверхность -69, ограниченна полым скольз щим щтоком 70 меньще поверхности противоположного торца золотника , усилие, действующее на поверхность 69 со стороны жидкости, подаваемой через канавку 71 меньще, чем усилие, действующее на поверхность 67, и золотник 58 будет перемецдатьс влево до тех пор, пока поверхность 69 не начнет контактировать с поверхностью 72 корпуса клапана 57. Второе положение соответствует возбуждению только одного электроклапана 63. Торец 67 по ска 60 размещаетс против канавки 73 и обеспечиваетс истечение рабочей жидкости через жиклер 68. Третье положение соответствует положению , при котором оба электроклапана не возбуждены . Торец по ска 67 золотника 58 находитс тогда против канавки 74. При этом канавки 71, 75 и 76 клапана 11 сообщаютс соответственно с канавками 49, 54 и 50 ручного клапана 10 посредством трубопроводов 51, 55 и 53. В зависимости от положени ручного клапана 10 электрогидравлический клапан 11 занимает следующие положени . Положение а. Кольцева поверхность 69 золотника 58 контактирует с поверхностью 72 корпуса клапана 57. В канавки 71 и 76 клапана 11 жидкость под давлением поступает через канавки 49 и 50 клапана 10. Канавка 75 св зана с атмосферой через канавку 54 клапана 10. Канавки 75 и 76 сообщаютс соответственно с канавками 77 и 78. Перва , следовательно, находитс под атмосферным давлением, обеспечиваемом посредством трубопровода 55, а последн св зана с канавкой 79 трубопроводом 80, но изолирована в этом случае при прмощи поверхности 70 золотника 58 и обеспечивает подачу жидкости к клапану 12. Канавка 81 сообщаетс с атмосферой через отверстие 82 и расточку 83 щтока 70. Положени в или с. В канавку 71 и полость, ограниченную поверхностью 67 золотника, подаетс жидкость под давлением. В положении в возможны следующие услови работы электроклапанов 62 и 63 - либо оба клапана возбуждены , либо возбужден клапан 63. В положении с возможны следующие услови работы электроклапанов. Перва скорость - электроклапана 62 и 63 возбуждены. Поверхности 69 и 72 клапана 11 контактируют. Канавки 76 и 78, 75 и 77 сообщаютс с атмосферой соответственно через трубопровод 53 и канавки 50 клЯпана 10,трубопровод 55 и канавку 54 того же клапана , отверстие 82 и расточку 83 штока 70 клапана 11. К клапану-реле 12 жидкость под давлением не подаетс , а по трубопроводу 54 поступает непосредственно к фрикциону. Втора скорость - возбужден электроклапан 63. Поверхность 67 золотника 58 расположен против канавки 73. Канавки 71 и 81 сообщаютс между собой, а дополнительна гидролини 84 св зывает -последнюю с клапаном 12. Канавки 79, 77, 75 и 76 сообщаютс с атмосферой соответственно через клапан 11,отверстие 82 и расточку 83, трубопровод 55 и канавку 51 клапана 10, трубопровод 52 и канавку 50 клапана 10. /Треть скорость - электроклапаны 62 и 63 не возбуждены. Клапан 11 находитс в положении, изображенном на чертеже. В канавки 71,81 и 77 жидкость под давление.м поступает через трубопровод 51 и канавку 49 клапана 10, а через канавку 77 она подаетс к клапануреле 12 через дополнительную гидролинию 85 и жиклер 86 и к фрикциону через трубопровод 87, при этом к фрикциону жидкость подаетс через канавку 49 клапана 10 и трубопровод 52. Канавки 78 и 79, соединенные трубопроводом 80, соедин ютс с атмосферой через левый конец клапана 11. Канавка 76 соедин етс с атмосферой через трубопровод 58 и канавку 50 клапана 10. Положение d. Оба электроклапана 62 и 63 возбуждены, и поверхности 67 и 69 клапана 11 контактируют между собой: Канавки 76, 71 и 75 последнего сообщаютс с атмосферой. Канавки 81 и 77 сообщаютс с атмосферой соответственно через отверстие 82 и расточку 83 штока 70 золотника 58 и канавку 75. Канавки 78 и 79 сообщаютс с атмосферой через канавку 76. Жидкость под давлением не проходит через электрогидравлический клапан 11. Положение е. Электроклапаны 62 и 63 возбуждены, а поверхности 69 и 72 контактируют между собой . В канавку 75 клапана 11 жидкость под давлением поступает через трубопровод 55 и канавку 54 клапана 10, сообщающуюс между собой. Жидкость под давлением поступает к клапану 12 с одной стороны через трубопровод 85 и жиклер 86, а с другой стороны по трубопроводам 55 и 88. Канавки 79, 71. 81, 76 сообщаютс с атмосферой. Положение I. Электроклапаны 62 и 63 возбуждены, а поверхности 67 и 69 контактируют между собой . Все канавки клапана 11 сообщаютс с атмосферой. Клапан-реле 12 представл ет собой корпус 89, в котором расположены два цилиндрических золотника 90 и 91. Первый золотник имеет кольцевую канавку 92 и расточку 93, в которой размещена пружина 94. Второй золотник с диаметром, меньшим диаметра первого золотника, имеет два по ска 95, 96, установленный на его правом конце штоктолкатель 97, контактирующий с золотником 90, и установленный на левом конце шток 98, несущий пружину 99, усилие которой превышает усилие пружины 94. Однако, когда камеры 100 и 101 в корпусе 89 наход тс под давлением, существует св занное с разницей сечений предельное давление, которое может превысить разницу усилий этих двух пружин. При включении первой скорости жидкость под давление.м поступает к канавке 78 клапана 11, проход через трубопроводы 80 и 102 и канавку 103. Канавки 103 и 104 сообщаютс между собой, а положение по ска 95 золотника 91 таково, что он перекрывает канавку 105. Жидкость под давлением подаетс по трубопроводу к фрикциону и проходит по трубопроводам 106 и 07, действует на два плунжера, поддерживает золотник 90 в контакте с торцом 108 цилиндра и толкает золотник 91 влево, что уменьшает свободную поверхность между кромкой 109 канавки и кромкой ПО золотника 91. Канавка 105 св зана трубопроводом 55 с канавкой 54 клапана 10, котора находитс под атмосферным давлением. Уменьшение сечени между кромками 109 и 110, через которое проис.чодит истечение , будет иметь место до тех пор. пока падение давлени в камере 11 не будет таково , что золотник 91 окажетс в равновесии. Это равновесие устойчиво, поскольку дл определенного давлени в цепи выше клапана
12 по ходу подачи жидкости увеличение (или уменьшение) сечени между кромками 109 и 110 вызывает ответное увеличение (или уменьшение) давлени в камере 111, стрем ш ,еес привести клапан 12 к его первоначальному состо нию. В данном случае этот клапан-реле регулирует давление жидкости, подаваемой к фрикциону.
При включении второй скорости жидкость поступает в канавку 112 по дополнительной гидролинии 84. Золотники 90 и 91 контактируют между собой, и первый из них контактирует с торцом 108 цилиндра. Канавки 112 и 113, следовательно, сообщаютс между собой, и последн обеспечивает подачу жидкости под давлением к соответствующему фрикциону по трубопроводу 114. При этом другие фрикционы сообщаютс с атмосферой: один через трубопроводы 116 и 106, канавки 104 и 103 , трубопровод 102 и канавку 79 клапана 11, а другой через трубопровод 87 и дополнительную гидролинию 85, канавку 77, отверстие 82 и расточку 83 штока золотника 58 клапана 11.
При переходе от второй к третьей скорости увеличение давлени прерывает, начина с некоторой пороговой величины давлени , подачу жидкости к фрикциону.
При включении третьей скорости клапан 11 занимает положение при котором жидкость под давлением, поступающа уже в камеру 100 клапана-реле 12, направл етс к камере 101 через дополнительную гидролинию 85 и жиклер 86 и в то же врем к соответствующему фрикциону через трубопровод 87. Так как сечение плунжера 90 больще , чем сечение плунжера 91, существует в св зи с этой разницей сечений некоторое пороговое давление, которое при приложении в камерах 100 и 101 вызывает перемещение золотников влево. Минимальное рабочее давление этой гидравлической цепи должно быть больше порогового давлени . При переходе от второй к третьей скорости необходимо , чтобы давление достигло некоторого определенного значени , чтобы клапан-реле 12 прерывал подачу жидкости к соответствующему фрикциону. Обратное вление происходит при переходе от третьей к второй скорости .
При заднем ходе к канавкам 105 и 116 жидкость под давлением подаетс через канавку 54 клапана 10 и трубопроводы 55 и 88 и через канавки 75 и 77 клапана II, дополнительную гидролинию 85 и жиклер 86. Золотники 90 и 91 перемещаютс влево, обеспе11ива сообщение между канавками 105 и 117. Давление по трубопроводам 87 и 115 подаетс к соответствующим фрикционам.
Claims (1)
1. Патент СССР № 323918, кл. F 16 К 31/143, 1971.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR105119A FR1528877A (fr) | 1967-05-03 | 1967-05-03 | Dispositif hydraulique de commande d'une transmission automatique étagée à trois rapports de marche avant à passage sous couple et une marche arrière |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU660577A3 true SU660577A3 (ru) | 1979-04-30 |
Family
ID=8630148
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU742033966A SU660577A3 (ru) | 1967-05-03 | 1974-05-27 | Гидравлическа система управлени коробкой передач транспортного средства |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3505909A (ru) |
JP (1) | JPS5015934B1 (ru) |
CS (1) | CS156417B2 (ru) |
DE (1) | DE1780693C3 (ru) |
ES (1) | ES353087A1 (ru) |
FR (1) | FR1528877A (ru) |
GB (1) | GB1206221A (ru) |
NL (1) | NL164646C (ru) |
OA (1) | OA02797A (ru) |
SE (1) | SE330654B (ru) |
SU (1) | SU660577A3 (ru) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3678787A (en) * | 1969-07-29 | 1972-07-25 | Toyota Motor Co Ltd | Hydraulic control system for automatic transmission |
JPS4818976B1 (ru) * | 1969-10-13 | 1973-06-09 | ||
US3650161A (en) * | 1969-10-18 | 1972-03-21 | Toyota Motor Co Ltd | Automatic shift control system for automatic transmission |
JPS5112777B1 (ru) * | 1970-04-04 | 1976-04-22 | ||
JPS5948902B2 (ja) * | 1978-08-30 | 1984-11-29 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のシヨツク軽減装置 |
FR2570458B1 (fr) * | 1984-09-18 | 1990-03-02 | Renault | Dispositif et procedes de commande d'une transmission automatique a quatre rapports |
US4838125A (en) * | 1986-02-07 | 1989-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | System for shift control in automatic transmission |
DE3725578A1 (de) * | 1986-08-08 | 1988-02-18 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektro-hydraulische steuerung fuer ein automatisch zu schaltendes kraftfahrzeuggetriebe |
KR0144339B1 (ko) * | 1989-07-05 | 1998-08-01 | 라이문트라우에 | 자동변속기를 위한 윤활장치 |
CN102913614B (zh) * | 2012-10-23 | 2015-07-01 | 重庆赛特尔机械有限公司 | 一种自动档汽车变速箱的液压控制系统 |
US10296816B2 (en) * | 2017-01-11 | 2019-05-21 | Ford Global Technologies, Llc | Generating training data for automatic vehicle leak detection |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2753732A (en) * | 1951-01-11 | 1956-07-10 | Borg Warner | Transmission control system |
US2936864A (en) * | 1956-06-21 | 1960-05-17 | Gen Motors Corp | Transmission drive mechanism for vehicles and the control system therefor |
US3225619A (en) * | 1962-12-03 | 1965-12-28 | Gen Motors Corp | Transmission control system |
-
1967
- 1967-05-03 FR FR105119A patent/FR1528877A/fr not_active Expired
-
1968
- 1968-03-29 GB GB05378/68A patent/GB1206221A/en not_active Expired
- 1968-04-04 US US718893A patent/US3505909A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-04-17 OA OA53256A patent/OA02797A/xx unknown
- 1968-04-17 JP JP43025315A patent/JPS5015934B1/ja active Pending
- 1968-04-24 ES ES353087A patent/ES353087A1/es not_active Expired
- 1968-04-24 CS CS304368A patent/CS156417B2/cs unknown
- 1968-04-26 DE DE1780693A patent/DE1780693C3/de not_active Expired
- 1968-04-30 SE SE05871/68A patent/SE330654B/xx unknown
- 1968-05-02 NL NL6806203.A patent/NL164646C/xx active
-
1974
- 1974-05-27 SU SU742033966A patent/SU660577A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1750389B2 (de) | 1976-01-22 |
ES353087A1 (es) | 1969-09-16 |
DE1750389A1 (de) | 1971-09-30 |
NL6806203A (ru) | 1968-11-04 |
CS156417B2 (ru) | 1974-07-24 |
GB1206221A (en) | 1970-09-23 |
NL164646B (nl) | 1980-08-15 |
OA02797A (fr) | 1970-12-15 |
DE1780693B2 (de) | 1978-08-10 |
DE1780693A1 (de) | 1975-05-07 |
DE1780693C3 (de) | 1979-04-12 |
SE330654B (ru) | 1970-11-23 |
FR1528877A (fr) | 1968-06-14 |
US3505909A (en) | 1970-04-14 |
NL164646C (nl) | 1981-01-15 |
JPS5015934B1 (ru) | 1975-06-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU660577A3 (ru) | Гидравлическа система управлени коробкой передач транспортного средства | |
US2573563A (en) | Flow control and pressure regulating device | |
US3980095A (en) | Power transmission | |
EP0015919B1 (en) | Pressure modulating selector valve | |
KR850001244B1 (ko) | 폐회로 유압 전동장치의 플러싱 밸브장치 | |
US4779837A (en) | Remote control poppet valve | |
JPH0563662B2 (ru) | ||
US3948146A (en) | Control system for hydraulic coupling | |
US4976286A (en) | Four-way slide valve | |
US3234857A (en) | Electrohydraulic units for controlling hydraulic transducers | |
US3073123A (en) | Hydraulic system | |
US5261456A (en) | Transmission engagement override valve | |
US4096694A (en) | Control system for a fluid drive | |
US4041840A (en) | Control system | |
US2689583A (en) | Power transmission | |
US5197516A (en) | Hydraulic servo valve with controlled disengagement feature | |
US2581582A (en) | Thermostatically operated valve | |
US3391708A (en) | Valve | |
US5115721A (en) | Change-over valve | |
US3459071A (en) | Transmission control | |
EP1233152B1 (en) | Electrohydraulic device for operating the valves of a combustion engine | |
US2653624A (en) | Sequence valve | |
US4487304A (en) | Control system for a fluid pressure engaged clutch | |
JPH0371586B2 (ru) | ||
US3119414A (en) | Means for automatically controlling speed changes in variable speed power transmission mechanisms |