KR0144339B1 - 자동변속기를 위한 윤활장치 - Google Patents

Abstract

자동변속기에는 하나의 펌프(1) 배열되어 있으며, 상기 펌프는 절환클러치들의 작동 및 토크컨버터의 충전, 윤활부(5)에 가압 윤활유를 공급한다.

개별적인 공급라인들(31,41,51,52)은 압력제어밸브, 감압밸브(12,43) 그리고 안정밸브(53)을 거쳐서 상응하는 용도에 대하여 압력에 맞게 적합하여지고, 윤활유의 공급을 위하여는 제 1,2공급라인(51,52)이 배열되어 있으며, 여기서 제 1공급라인(51)은 토크컨버터(4)를 관류한 윤활유를 윤활부(5)로 안내하고, 제 2공급라인(52)은 토크컨버터(4)를 바이패스한다.

상기 제 1,2공급라인(51,52)은 윤활부(5)전에 접속점(54)에서 합류되고 그리고 공동으로 계속 안내된다.

Description

자동변속기를 위한 윤활장치

제 1 도는 펌프 및 윤활의 범위에 있는 유압제어장치의 개략도.

제 2 도는 자동변속기의 부분도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 펌프 2 : 자동변속기

3,30 : 절환클러치 4 : 토크컨버터

5 : 윤활부 7 : 제 1환형관로

8 : 제 2환형관로 12,43 : 감압밸브

51 : 제 1공급라인 52 : 제 2공급라인

본 발명은 자동변속기에 있어서 펌프에 의하여 기어부의 수조로부터 운반된 오일이 절환 클러치들의 작동을 위하여, 토크컨버터의 충전을 위하여 그리고 전동장치내에 배열된 절환클러치의 및 축들 그리고 또한 치차들에 대한 베어링의 윤활을 위하여 사용되며, 여기서 각각의 용도에 대한 공급관로들은 압력제어밸브, 감압밸브 및 안전밸브를 거쳐서 압력에 따라서 적합하여지며 그리고 예를 들면 토크컨버터에 관류된 오일은 전동장치 윤활부로 안내되는 그러한 자동변속기에 대한 윤활장치에 관한 것이다.

ATZ, 77. Jahrgang, Heft 9/1975, 246 내지 249페이지에 자동변속기에 대한 내용이 공지되어 있다. 248페이지 제 4도에는 펌프(20)에 의하여 운반된 가압 윤활유가 컨버터 압력밸브를 거쳐서 냉각기에게, 컨버터에게 또는 토크컨버터에 안내되며, 상기 컨버터로부터 유출된 오일은 윤활밸브(32)를 거쳐서 변속기 윤활부로 안내되는 것이 표시되어 있다. 249페이지에서 제 2절에 번호 2. 6. 2하에서는 컨버터전에 컨버터 압력밸브(31)가 배열되어 있으며 그리고 부하에 의존하여 컨버터전에서 압력을 결정하는 것이 기재되어 있다. 컨버터 뒤에는 일정하게 조정된 윤활밸브가 배열되어 있다. 이것은 컨버터 뒤에서의 압력을 결정하며 그리고 관류된 오일은 변속기의 윤활을 위하여 사용된다.

이때 발생될 수 있는 과잉의 오일은 직접 오일펌프의 흡수라인으로 복귀된다.

상기 컨버터에서 관류된 오일이 변속기의 윤활을 위하여 사용되는 자동변속기를 위한 윤활장치는 그 성능이 좋은 것이 증명되어 왔으며 역시 오늘날 아직도 자동변속기에 있어서 특히 자동전동장치의 경우에 아직도 사용중에 있다. 그러나 과도한 하중이 부과된 부하제어클러치에 대하여 장시간 마찰상태하에 있는 부하제어클러치의 경우에 변속기의 윤활은 상기한 방법에 의해 충분하지 않게 된다.

따라서, 본 발명의 과제는 청구범위 제 1항의 상위개념에 의해 자동변속기에 대한 성능이 향상된 윤활장치를 안출하는 것으로, 특히 더 높은 윤활, 냉각효율이 얻어질 것이다.

상기의 과제는 청구범위 제 1항의 특징부로서 해결된다.

토크컨버터로부터 윤활부로 공지된 형태의 윤활유 공급라인에 대하여 추가적으로 또 하나의 제 2의 윤활유 공급라인이 설치되고, 상기 윤활유는 토크컨버터전에서 분기되어지며, 윤활부의 주윤활 장소전에서 제 1공급라인과 함께 안내된다면 냉각과 윤활작용을 하는 하나의 흐름이 발생하고, 이 흐름은 시스템의 사정으로 인해 장시간 마찰상태가 유지되는 클러치를 충분하게 냉각하고 또한 윤활하게 된다.

이 경우에는 컨버터 안전밸브로부터 유출되는 오일을 수조로 복귀시키는 것이 아니라 이 오일을 가지고 안전밸브를 거쳐서 제 2의 윤활제 관로을 채우는 것이 목적에 부합된다. 그렇게 형성된 윤활장치를 가지고는 더 강력한 윤활유 펌프의 설치없이도 윤활유를 충분하게 공급할 수 있는 것이다.

또 다른 실시예에는 전동장치의 윤활과 냉각효율이 저하없이도 더 작은 용량의 펌프를 사용하는 것도 가능하다.

변속기내에 있는 두 개의 윤활유 공급라인이 환형관로으로서 형성되고 축이 윤활유 공급라인들을 위한 추가적인 구멍들에 의하여 약화되지 않으면 안되는 일이 없이 비교적 큰 횡단면이 결과한다.

제 1환형관로의 제 1반부와, 제 2환형관로은 전동장치의 제 2반부에 배열하는 방법으로 양자가 전동장치의 전체의 길이에 걸쳐서 분포되어 있는 환형관로들의 형태로 된 윤활유 관로들의 결과로 조밀한 구조방식과 축에서나 휠들에서나 높은 모멘트 전달이 가능하다. 환형관로의 큰 횡단면은 클러치까지 반경방향으로 지나는 간극에 보조되어서 내부 다판캐리어에서 반경방향으로 배열되어 있는 관로들에 의하여 더 보증이 된다. 그외에 클러치 내에서의 유리한 윤활유 분포는 내부 다판캐리어 및 이중 다판캐리어에 의하여 보조된다.

본 발명은 청구범위들의 특징적 결합에만 한정하지 않는다.

전문가에 대하여는 과제 설정으로부터 청구범위들 및 개별적인 청구범위의 특징들의 또 다른 의미 있는 조합가능성을 결과한다.

본 발명의 또다른 상세점들은 도면들과 실시예를 사용하여 설명한다.

제 1 도는 토크 컨버터의 펌프 및 윤활의 범위에 있는 유압제어장치의 개략도이고, 제 2 도는 자동변속기의 부분도이다.

제 1 도에 의한 유압제어장치의 개략도에서 펌프(1)는 윤활유를 제 2 도에서 반분단면도로 표시되어 있는 자동변속기(2)의 수조(21)로부터 필터(11)를 거쳐서 운반한다.

감압밸브(12)를 거쳐서 압력은 도시되지 않은 절환클러치들을 위하여 조절되며, 상기의 예에서 절환클러치로의 관로(31)에는 또 하나의 제 2의 필터(32)가 배열되어 있다. 상기 예에서의 토크컨버터(4)의 오일공급은 관로(33)(41)을 거쳐서 이루어지는데, 여기서 그 사이에는 하나가 냉각기(42)가 배열되며, 상기 관로(41)에서의 압력은 컨버터 압력제한밸브(43)를 거쳐서 조절된다.

윤활유는 토크컨버터(4)의 관류후에 하나가 조리개(44)를 거쳐서 또는 이 장소에 배열된 관로(45)에 있는 역시 하나의 컨버터 배압밸브와 제 1공급라인(51)을 거쳐서 전동장치의 윤활장치(5)로 안내된다.

상기 컨버터 압력제한밸브(43)로부터 제 2공급라인(52)이 전동장치의 윤활장치(5)에 안내되는데, 여기서 상기의 관로에서의 압력은 안전밸브(53)을 거쳐서 제한되며, 두 개의 윤활유 공급라인인 제 1공급라인(51) 및 제 2공급라인(52)은 윤활장치(5)앞에서 하나의 관로(54)에 함께 안내된다.

이 예에서는 제 2 도에 의한 하나의 역전장치인 자동변속기에서 구동은 공지된 방법으로 구동디스크(46)을 거쳐서 펌프휠(47)로, 그리고 거기서부터 토크컨버터(4)의 터빈휠(48)에로 이루어진다.

안내휠(49)은 후리휠을 거쳐서 공지된 방법으로 케이싱(24)과 연결되어 있다.

상기 자동변속기(2)는 모우터측에서 구동되는 동력취출장치(62)를 가지므로 전체에서 하나의 중앙축(61)이 운전된다.

상기 터빈휠(48)은 입력축(63)을 거쳐서 절환클러치(3),(30)의 이중 다판캐리어(37)를 구동한다. 상기 토크컨버터(4)를 향하는 프렌지(25)에는 또 펌프(1)가 배열되어 있다. 첫번째의 안에 놓여 있는 절환클러치(3)의 내부 다판캐리어(34)는 중간축(65)과 회전이 안되도록 상기 중간축(65)은 치차(230)와 고정되게 결합되어 있다. 외부 다판캐리어(39)는 제 2의 중간축(66)을 거쳐서 치차(23)에 회전이 안되는 연결을 가지며, 여기서 앞에 나와 있는 상기 중간축들(65)(66)은 베어링(22)을 거쳐서 케이싱(24)에 지지되어 있다. 표시하지는 않은 자동변속기(2)의 종동축은 축이 이동되어서 배열되어 있으며 선택적으로 치차들(23)(230)에 의하여 구동된다.

상기 중앙축(61)과 전동장치의 입력측반부에 있는 입력축(63) 사이에는 제 1환형관로(7)이 형성되어 있으며, 상기 제 1환형관로(7)은 제 1공급라인(51)상에 형성되는 것으로 토크컨버터(4)에서 관류된 윤활유가 반경방향으로 절환클러치(3),(30)에 안내되고 있는 하나의 간극(9)에까지 안내된다.

상기 간극(9)에 평행하게는 오일관류를 위한 횡단면의 확대를 위하여 마찬가지로 반경방향으로 되어 있는 관로(36)가 내부 다판캐리어(34)에 배열되어 있다.

그러나, 상기 변속기(2)에서 후진기어의 작동시 절환클러치들(3),(30)에 과부하가 걸리게 되므로, 상기 중앙축(61)과, 부분적으로는 동력취출장치(62)에 대한 접속편(64)과 전동장치의 다른 측방-출력측상의 중간축(65)의 사이에는 또 하나의 제 2환형관로(8)이 배열되어 있다. 상기의 환형관로을 거쳐서, 상기 토크컨버터(4) 앞에서 분기된 윤활유가 간극(9)과 관로(36)로 안내된다. 이로서 제 1환형관로(7)과 연결되어 있는 절환클러치(3),(30)의 윤활과 냉각은 높은 부하가 걸려있는 경우,즉 장시간 마찰상태로 작동되어도 안정하게 된다.

윤활유는 자동변속기(2)의 외부에 배열된 안전밸브(53)로부터 케이싱(24)내에 존재하는 환형공간(26)을 거쳐서 제 2환형관로(8)로 안내된다.

관로(36)를 거쳐서 강화된 직경방향으로 밖을 향하여 지나고 있는 간극(9)은 제 1,2공급라인(51),(52)을 제 1 도에서 관로(34)로서 표시된 바와 같이 절환클러치(3),(30)에 있는 윤활장소에 안내하며 여기서 내부 다판캐리어(34)의 축방향으로 지나고 있는 부분(340)과, 이중 다판캐리어(37)에도 배열되어 있는 길이방향 간극(35), (38)을 거쳐서는 절환클러치(3),(30)의 다판파케트의 내부에서 윤활유의 더 좋은 분배가 보증된다.

베어링(22) 및 치차(23),(230)의 또 다른 윤활은 예를들면 전동장치 케이싱(24)내의 구멍(27)들을 거치는 것과 같이 적합한 오일안내설비를 거쳐서 이루어진다.

Claims (8)

1. 펌프(1)에 의하여 자동변속기(2)의 수조(21)로부터 운반된 가압 윤활유가 절환클러치(3, 30)의 작동과 토크컨버터(4)의 충전을 위하여 사용되고, 또한 상기 자동변속기(2)내에 배열된 절환클러치(3, 30)와 축들(6) 및 치차들(23,230)에 대한 베어링(22)의 윤활을 위하여 사용되며, 여기서 공급라인(31,41,51,52)의 압력은 압력제어밸브, 감압밸브(12,43) 및 안전밸브(53)를 거쳐서 각각의 용도에 적합하여지고, 상기 토크컨버터(4)에서 관류된 윤활유는 윤활부(5)에 안내되는 자동변속기를 위한 윤활장치에 있어서, 상기 윤활부(5)의 특히 클러치들(3,30)의 윤활 및 냉각의 개선을 위하여 윤활유가 토크컨버터(4)전에 놓여 있는 구간(관로 41)에 있는 공급 순환로에서 취출되고 안전밸브(53)를 거쳐서 윤활부(5)에서 허용되는 압력들에 적합하여지며, 그 결과로 전동장치(2)의 윤활은 2개의 공급라인인 제1,2공급라인(51,52)을 거쳐서 이루어지며, 상기 제 1,2공급라인(51,52)들은 냉각 및 윤활하고자 하는 절환클러치(3, 30)전에는 합쳐져 관로(54)에서 시작되어 간극(9)과 상기 간극(9)에 평행방향으로 되어 있는 관로(36)에 이르는 공동적인 하나의 라인(54,9,36)으로 함께 안내되는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 토크컨버터(4)로부터 오고 있는 윤활부(5)에 대한 상기 제 1공급라인(51)과 토크컨버터(4) 앞에서 분기되어 나온 제 2공급라인(52)은 중앙축(61)과 중공축(입력축 63, 중간축 65)사이에서 제 1,2환형관로(7,8)으로서 배치되는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 자동변속기(2)의 길이방향에 있는 상기 제 1,2환형관로(7,8)들은 최소한 동일한 내경을 가지고 서로 나란히 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1환형관로(7)는 자동변속기의 출력부에 놓여 있는 동력취출장치(62)에 이르고 있는 하나의 중앙축(61)과, 중공축으로서 만들어져 있는 하나의 입력축(63) 사이에 배열되어 있으며, 상기 제 2환형관로(8)은 중앙축(61)과 동력취출장치(62) 및 중공축으로 만들어진 중간축(65)의 접속편(64) 사이에 배열되어 있으며, 상기 중간축(65)은 입력측에서 내측에 놓여 있는 절환클러치(3)의 내부 다판캐리어(34)와 회전이 안되게 그리고 출력측에서는 치차(230)들과 고정되게 연결되어 있고, 상기 제 1,2환형관로들(7, 8)과 제 1,2공급라인(51,52)들의 양 윤활유 흐름들은 반경방향으로 지나고 있는 간극(9)에서 함께 합류하는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
5. 제 4 항에 있어서, 반경방향으로 연장되어 있는 상기 간극(9)은 절환클러치(3, 30)로 안내되며, 상기의 윤활유관의 횡단면의 확대를 내부 다판캐리어(34)에 반경방향으로 연장되는 관로(36)이 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
6. 제 5 항에 있어서, 반경방향으로 지나고 있는 상기 간극(9) 및 관로(36)에서 윤활유의 흐름은 내부의 절환클러치(3)의 내부 다판캐리어(34)의 축방향으로 연장된 부분(34)에 안내되는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 내부 다판캐리어의 축방향으로 지나고 있는 부분(340)과 이중 다판캐리어에서 축방향으로 연장된 부분에는 길이방향홈(35,38)이 배열되되, 상기 길이방향홈(35,38)은 클러치들(3,30)의 냉각 및 윤활효율을 향상시키는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.
8. 제 7 항에 있어서, 베어링(22)과 치차(23,230)들을 통과하는 윤활유 흐름의 또 다른 제어를 위해 케이싱(24)에 구멍(27)들이 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기를 위한 윤활장치.